目前，長安志翔擁有1.6和2.0升兩種排量，前者只有兩款車型，而后者才是它的主打。該車2.0升發(fā)動機(152馬力)的最大功率為112kW/6000rpm；最大扭矩192N·m/4000～4500rpm，參數(shù)上全面超越了速騰、�？怂�、馬自達3的2.0L發(fā)動機，不過……

　　不過在試駕過程中，該款發(fā)動機卻沒有給我?guī)�來驚喜的動力表現(xiàn)，從起步開始（D擋），它的油門反應就處于“斯文”的狀態(tài)，響應并不積極，想要通過大油門讓它降擋也是比較困難的，除非是全油門下，變速箱才會執(zhí)行降擋命令，此時的降擋動作還算迅速，然而拉高轉(zhuǎn)速的動力也不會顯得多么迅猛。

　　對于這種斯文的表現(xiàn)，我想是出于偏重家用、注重舒適性的考慮；在切換到S擋后，變速箱的反應則要痛快不少，此狀態(tài)下，無需全油門動作變速箱便會領悟駕駛員的意圖并堅決降擋，而在長時間的收油狀態(tài)下，變速箱也不會急于升檔，這是為駕駛者的下一次沖刺做好準備。

　　此次試駕的志翔采用了愛信提供的4AT變速箱（具有S擋和雪地模式），經(jīng)有關人員的介紹，該款變速箱具有智能記憶功能，其原理和最終效果也就是上一段我們看到的，變速箱會根據(jù)油門的深淺與變化速度進行記憶，如上一次全油門后，下一次的同樣動作會來得更加迅速，我想這也和之前測試的藍瑟有著異曲同工之妙。

　　D擋下，4AT變速箱的平順性比想像中好些，尤其是1升2擋時的頓挫感不會特別突兀，原因是較低的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋比較有效的削減了應有的頓挫感。

　　個人觀點：對于如今的汽車主流配備來說，4AT變速箱已經(jīng)瀕臨滅絕，我想長安志翔仍采用該配備也是出于成本問題，畢竟要求高配置低價格和全套完美的動力總程對于現(xiàn)在的市場來看還是有些奢侈的，當然也不排除廠家為今后的升級換代留出空間。也許對于的年齡偏大的消費者來說，配置與價格是他們的看點，動力方面夠使就行；而對于比較注重駕駛的朋友來說，也許手動款志翔會更加適合。

　　短暫的接觸后，長安志翔已經(jīng)給我留下了不錯的第一印象，如果今后有人問我在10萬元以下的緊湊型車中，配置高點兒、空間大兒，發(fā)動機最好的2.0L，我想我會將志翔列入推薦車型的行列中。

　　在與相關人員的溝通中，我得到了一個“驚人”的答案，志翔已經(jīng)將自己的對手瞄準在駿杰身上，盡管它們還沒有直接對抗的機會，但我想發(fā)言人的意思應該是要拿志翔和之前的王牌自主車型暗暗較把勁，用自己超高的性價比來對抗超越價格的中車型，爭取在最后的銷量戰(zhàn)中博得更多喝彩！

　　編輯總結(jié)：長安志翔是一款很有實力的緊湊型車！家庭使用非常夠格！從外觀、內(nèi)飾的整體設計上講，它可以做到有理有面；人性化設計也比較豐富，最突出的是配置方面，如定速巡航、車載通訊以及強大的電窗功能將是配置單中的幾大亮點；4AT變速箱只能算是夠使，相比至下，還是5MT更加吸引人，而且后者還會省去大把銀子！（圖/文/攝 汽車之家 孟慶嘉）

　　對于志翔的了解，我們還只是初識階段，更多的細節(jié)體驗和性能測試（尤其是最具看點油耗表現(xiàn)），我們將會在單體測試車到來之后再為您告知準確答案，敬請關注后續(xù)報道。