寫到這里，我們馬上就要進入很有意思的寶馬330i Coupe的駕駛感覺了！如果讓我用兩個字來總結(jié)的話，那就是“敏感”；如果用3個字來總結(jié)的話，那就是“神經(jīng)質(zhì)”。不要驚訝，我們進入下面的駕駛和操控討論。

　　眾所周知，寶馬3系列一直以操控和性能為先的理念進行設(shè)計，并且這也是它自己獨門的殺手锏，尤其是330i Coupe，因為車身的重量和結(jié)構(gòu)的再次優(yōu)化，讓它的操控和路感達(dá)到了很高的地步，最簡單的描述就是：用手在感受地面的瀝青粗細(xì)。

　　穿樁的測試中，真實的路感讓高強度的轉(zhuǎn)向成為了樂趣，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)控制下，330i Coupe大部分時間還是成中性的轉(zhuǎn)向趨勢，接近50:50的重量分配比讓操控相對比較簡單。如果在彎中你嘗試追加些油門的話，尾部就有躍躍欲試的滑動感覺，畢竟315N/m的扭矩對于225寬度輪胎來說還是太凌厲了，這時候電子穩(wěn)定系統(tǒng)會給予毫不留情的干預(yù)，并且這種干預(yù)是不受你控制的，就算你嘗試關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，它在最后的關(guān)鍵時刻還是會自己啟動，來幫你修正姿態(tài)。

　　可以這么說，330i Coupe的操控是極為直接與凌厲，彎道中原廠懸掛給予的支撐感覺讓人難忘，開起來不自覺的就想讓你激烈的駕駛，但是...但是這碰巧也是失去舒適性的做法。

　　我們所說的失去舒適性，并不是指的懸掛不夠韌性而失去舒適性，這個失去舒適性主要是針對開起來讓人感覺真實到“恐怖”的轉(zhuǎn)向路感。

　　真實路感的轉(zhuǎn)向在激烈駕駛或者賽道上飛馳時候，肯定是一個讓人非常心儀的狀態(tài)，你可以100%了解車輛現(xiàn)在的一切轉(zhuǎn)向，并且按照自己的意愿進行修改！但是如果在日常行駛中，這種夸張的路感就會對日常駕駛形成干擾。

　　330i Coupe夸張到什么地步呢？在一條看似非常平直的高速公路上，如果放開手的話，330i Coup會立刻撞毀！這個絲毫不夸張，因為330i Coupe極為直接的路感，會讓輪胎被路面上淺淺的起伏所改變方向，順著平直行車道上幾乎看不出的車輪淺坑洼朝不可預(yù)計的方面開去。

　　所以，駕駛330i Coupe在日常行駛中，是個比較辛苦的事情，你永遠(yuǎn)需要100%精力投入到方向盤的掌控中，并且沉重的方向盤并不能讓一些女性用戶滿意。高速公路上，更是你要集中精力的時候，真實路感會把高速公路上的任何細(xì)節(jié)告訴你，想知道一個螺絲母通過方向盤傳到胳膊上是什么感覺么？去駕駛330i Coupe跑高速吧！

　　330i Coupe身上這款3.0升發(fā)動機不是什么新鮮東西，和之前的普通寶馬330i一樣，是一款明星發(fā)動機。日常行駛中，315N/m的峰值扭矩保證市內(nèi)有足夠的前段動力儲備可用，而我們認(rèn)為這款明星發(fā)動機最讓人心動的是，直列6的熾熱激情是別的發(fā)動機不能比擬的，從1000轉(zhuǎn)到7000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的攀升幾乎是等速的，并不會有任何遲緩。

　　為什么說直列6缸的熾熱激情是別的形式發(fā)動機所不能比擬的呢？我們能看到，普通4缸機器的狀態(tài)比較干癟，高轉(zhuǎn)速情況下一般是歇斯底里的吼叫；而增壓發(fā)動機的延遲是讓人很遺憾的；V6發(fā)動機的底蘊深厚，但是始終不急不躁的踏實感覺也許更適合老頭們駕駛的沉穩(wěn)中大型車。直列6缸兼?zhèn)淞?缸車的激情、增壓車的爆裂、V6的平順，是一個最能體現(xiàn)寶馬特征的形式。

　　動力輸出非常直接并且線性的發(fā)動機，我們幾乎可以給100分，但是對于寶馬3系的通病“油門、剎車過于敏感”的現(xiàn)狀，并不是很滿意。

　　在D擋行駛時候，發(fā)動機輸出比較正常，油門略微滯后一點點，并且不會一竄一竄的難以控制小油門的前進，切換到S擋（運動檔）油門的控制就顯得比較困難，尤其是起步的時候，油門靈敏的讓人可怕，你幾乎不可能很平順的把330i Coupe完成緩和的起步動作，前竄后跳的起步實在影響舒適性。

　　當(dāng)然了，我們也知道S擋不是日常時候用的，只不過當(dāng)您切換到S擋之后，一定要適應(yīng)一下。

　　最終7秒的加速成績完全符合這款發(fā)動機的特性，成績可以說是中規(guī)中矩，對的起這3升的排量了。

　　行駛中，還有一個讓我非常難以接受的感覺——剎車！寶馬3系的剎車感覺在用戶口碑中一直并不是很好，比較不線性的感覺是投訴的熱點，非常遺憾的是330i Coupe依然沒有任何改進，并且變本加厲的還更加嚴(yán)重了。

　　最簡單說，300i Coupe在剎車的同時，系統(tǒng)會很體貼的進行減擋動作，但是讓人遺憾這個6擋變速箱的減擋比較不平順，再伴隨著剎車的制動感，330i Coupe的剎車感覺比較怪異，減擋造成的頓挫感，讓人需要適應(yīng)。

　　雖然剎車腳感很差，但是剎車成績，尤其是熱衰減性能抑制的非常到位！連續(xù)10次剎車熱衰減在0.6米的范圍內(nèi)，給予最佳的評價。

　　同時，還有一點比較讓人費解的剎車感覺——每次剎車過程中，快接近停止的時候，會出現(xiàn)突然的頓挫，車輛立刻驟停，一點也不平順。剛開始我以為是我駕駛新車不熟練的原因，但是駕駛5天之后，每次剎車快停止時候，都依然會驟停。次日，乘坐一位駕駛325i已經(jīng)2年多的朋友開的車，他也是依然剎停沒有任何平順性，他比較無奈的表示：兩年來一直嘗試如何平穩(wěn)、平順的把車停止，可是從來就沒成功過......看來這是寶馬3的通病：剎車停止時候不平穩(wěn)。

● 噪音測試：極佳的噪音抑制，給予滿分

　　330i Coupe的噪音值非常值得一提，120公里時速下才僅僅65.8分貝的噪音，真是讓我們很是意外！對于這個成績，我們絕對給予100分的成績！★★★★★

　　看過上面的評價之后，大家會不會感到汽車之家對寶馬3系列的風(fēng)格產(chǎn)生了很大態(tài)度轉(zhuǎn)變？事實的確如此，因為之前接觸產(chǎn)品的層次和基數(shù)并不大，隨著我們的媒體成長、隨著編輯部整體觀點的不斷成熟，寶馬3的很多駕控細(xì)節(jié)就會被體現(xiàn)出來。我們不僅僅再和百姓和其他媒體一樣的為寶馬3的真實操控振臂高呼，我們能看到大量中國用戶其實對如此真實的路感而抱怨，同時，我們上百公里的高速體驗也告訴我們，如果轉(zhuǎn)向過于直接同時剎車的調(diào)校劍走偏鋒會是多么痛苦的一個事。

　　實際情況分析起來很簡單，寶馬3的性能很強大，但是如果你做好了想成為狂熱分子的想法，那寶馬3很適合你，敏感的讓人癡狂的S擋油門、怪異的讓人崩潰的剎車感覺都讓330i Coupe成為不折不扣的性能風(fēng)格，而幾乎沒有什么舒適性可言，尤其是高速中讓人緊張的真實路感傳遞，也許會讓那些心態(tài)沒有準(zhǔn)備好的朋友感到害怕。