體面的外觀、寬敞的空間、舒適的體驗(yàn)通常是我們對一臺中型轎車的基本期待。邁騰很清楚自己的定位和目標(biāo)。所以它把主要精力都放在了工整體面的設(shè)計(jì)、寬敞的后排和爽朗的動力感上。在商用和家用之間它看上去似乎更偏向前者，但寬敞的空間、良好的人機(jī)工程設(shè)計(jì)讓它也同樣適合家用。

1.4T車型用在商務(wù)用途上是個(gè)性價(jià)比很高的選擇，而2.0T車型在駕駛體驗(yàn)上則能給駕駛者質(zhì)的區(qū)別。比起日系對手，它在質(zhì)感、空間、動力感上都有優(yōu)勢，劣勢就在于車內(nèi)的溫馨程度和這兩次熄火帶給我的擔(dān)憂。

其實(shí)這臺330TSI 豪華型也是我最推薦購買的車型，首先這套動力總成能覆蓋大多數(shù)日常工況。配置上也具備了全液晶儀表、導(dǎo)航、膝部氣囊、座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入等使用頻次較高的配置。

作為一款入門動力的中型車，我覺得動力表現(xiàn)還不錯，空間也足夠?qū)挸ǎ�配置來講，這款越享型有點(diǎn)低，性價(jià)比方面，推薦價(jià)格高一個(gè)級別的領(lǐng)先型，增加的1.2萬配置方面要提升很多。

對于邁騰 280TSI 越享型來說，最讓人擔(dān)心的其實(shí)就是動力夠不夠用的問題，試駕之后，這款車的動力還是出乎了我的意料，日常駕駛時(shí)不會讓人覺得太肉，深踩油門，轉(zhuǎn)速爬升之后還能獲得一些小快感。配置方面，越享型的表現(xiàn)比較一般，外觀內(nèi)飾方面，我覺得邁騰都屬于這個(gè)級別的標(biāo)桿車型。

提之前我在想怎么也是輛邁騰啊，不到20萬的邁騰還要求什么。坐進(jìn)車?yán)�，確實(shí)沒法要求什么了，因?yàn)榕渲脤?shí)在太低了，這光禿禿的方向盤，這小液晶屏怎么看怎么不像邁騰。關(guān)門點(diǎn)火起步，動力居然還可以，底盤懸架確實(shí)還是是邁騰。結(jié)論是，1.4T這車感覺就是買三大件送車殼。

全新邁騰在設(shè)計(jì)感、科技感和動力表現(xiàn)上相比老車型有一定提高，在合資中型車中依然是接近標(biāo)桿級的水準(zhǔn)。不過轉(zhuǎn)向、和車頭的響應(yīng)依然不夠直接，噪音振動的控制也有提升空間，所以不能給滿分。

如果你對全新邁騰寄予很高的期望，那它的表現(xiàn)可能會達(dá)不到你的預(yù)期；但如果以平常心或者說以使用者來看這臺車，全新邁騰還是不乏亮點(diǎn)，尤其是在車內(nèi)氛圍的營造、科技配置的使用方面，都是上一代邁騰或者現(xiàn)款尚未換代的帕薩特?zé)o法比擬的。

如果論駕駛表現(xiàn)，新一代的邁騰并沒有什么明顯的提升，依然是一副四平八穩(wěn)的姿態(tài)，迅猛但并不激進(jìn)，但從內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，新車型相比老一代邁騰卻有了明顯提升，大量高科技配置的加入讓它變得更時(shí)髦，而且使用上也很便捷。

當(dāng)年新邁騰主打運(yùn)動，如今加長之后的新邁騰已經(jīng)越來越向商務(wù)路線靠攏，運(yùn)動已經(jīng)不再是它的專長，雖然還是那套強(qiáng)勁的2.0TSI+DSG組合，不過原本就不是很靈光的操控性如今更是不再擅長閃轉(zhuǎn)騰挪的劇烈運(yùn)動了。不過平心而論，新邁騰和新帕薩特相比還是前者的血統(tǒng)更純正一些，從很多細(xì)節(jié)做工上就一目了然了。

必然備受關(guān)注的重量級車型，邁騰終于想到了要把軸距加長，現(xiàn)在各方 面都已經(jīng)符合人們對一臺商務(wù)車的期待，除了乘坐舒適性，跟日系對手 相比還有差距。

新邁騰的外觀、內(nèi)飾和做工都遵循了德國大眾原汁原味的風(fēng)格，軸距加長之后寬敞的空間無可挑剔，但它在動力和駕駛感受方面的表現(xiàn)缺乏新意，加長的軸距也令操控性進(jìn)一步喪失，總的來說此次換代屬于量變范疇，沒有任何質(zhì)變的跡象。

雖說1.4T發(fā)動機(jī)在邁騰身上也有著良好的性能發(fā)揮，相對于雅閣或凱美瑞的2.0版本一點(diǎn)不差，但對于日常駕駛來說，小排量的劣勢還是比較明顯，我可不想在再深一步的嘗試小馬拉大車駕駛風(fēng)格了。

這已經(jīng)是我們第五次測試邁騰了，而當(dāng)初剛剛聽說邁騰要推出1.4TSI車型的時(shí)候，一度以為動力方面肯定會嚴(yán)重不足，不過實(shí)際證明我小看了這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)的實(shí)力，相比一些2.0甚至是2.4排量的中型車來說，邁騰1.4TSI給人感覺還是要更猛一些，而且絕對省油。

1.4T+DSG配備在邁騰上并沒有我原先想象得那么弱，它的動力表現(xiàn)基本接近目前主流的2.4升自然吸氣車型所能達(dá)到的水平，同時(shí)油耗也比較令人滿意，只不過7速干式雙離合變速箱的那種換擋特點(diǎn)在一輛中型車上給人的感覺略顯單薄。

之前DSG召回不會影響邁騰DSG的品質(zhì)，除了保養(yǎng)貴了點(diǎn)、內(nèi)飾用料硬了點(diǎn)，其他方面都不錯呢！內(nèi)飾硬了點(diǎn)就不減分了，不過保養(yǎng)這個(gè)價(jià)格讓很多人挺憷頭的，減一分。

1.8TSI的動力領(lǐng)教過了，換上DSG變速箱，感覺更完整了。使用DSG的目的是為了降低油耗，不管是否有效，至少技術(shù)是絕對領(lǐng)先的。而且1.8TSI比2.0TSI更務(wù)實(shí)，絕對夠用了。

DSG變速箱是很先進(jìn)，但起初的油門表現(xiàn)實(shí)在太一般，如果不是最終跑出比普通6AT更快的成績，我想我還是更懷念之前的邁騰……

先不說別的，大眾這套迄今為止量產(chǎn)車最先進(jìn)的動力總成系統(tǒng)就值得好好肯定下，有可能這套系統(tǒng)保養(yǎng)起來不便宜，可是大眾這次努力把新產(chǎn)品帶入中國的態(tài)度還是值得肯定的。產(chǎn)品的特點(diǎn)也是鮮明的，7秒多加速在百姓化中型車中可以稱王了。

雖然新款邁騰最大的亮點(diǎn)是DSG變速箱，可是我覺得做工方面的進(jìn)步更值得關(guān)注，準(zhǔn)確的說不是進(jìn)步，是回歸，這才是邁騰應(yīng)有的品質(zhì)。DSG是目前國產(chǎn)車型使用的最先進(jìn)的變速箱之一，又將邁騰的加速提高了半秒，不過節(jié)油才是它最大的本領(lǐng)。

之前的2.0T+6AT被我們認(rèn)為是“神車”，這不僅是拿性能說話，日常駕駛的貼心也是主要的原因。換了DSG變速箱，從技術(shù)角度上是升級了，但好像D擋完全喪失了“T”的敏感，相比起來，我還是懷念之前的6AT。

邁騰的性價(jià)比定位就非常平易近人，這次2.0TSI更是把配置豐富度發(fā)揮到了極致，配合最新的2.0T發(fā)動機(jī)，邁騰可以稱為最先進(jìn)的中型車了！但是它的短板也是很明顯的，對比同級對手的超大空間，邁騰顯得小氣了不少。2.0TSI款是邁騰展示實(shí)力的作品，值得尊敬。

邁騰2.0TSI給我的感覺是一款典型的德國工業(yè)品。給邁騰這種車裝上動力強(qiáng)勁的2.0TSI發(fā)動機(jī)，這種事也只有德國人干得出來。雖說性能無可挑剔，就性能來說價(jià)格也還算能接受，但國內(nèi)有多少消費(fèi)者會在選擇中型車時(shí)把性能放在第一位呢？

邁騰2.0T出色性的性能在目前的中型車市場很具競爭力！2.OT發(fā)動機(jī)不僅僅代表著一款車型，同時(shí)也顯示著大眾的技術(shù)水平。其實(shí)，我覺得邁騰1.8T車型已經(jīng)很不錯，無論家用還是商用都很合格！而擁有了更強(qiáng)的動力與配置也必然會很棒！但是否會就代表它能夠順應(yīng)市場？我還是持保留意見。

邁騰的1.8TFSI發(fā)動機(jī)是一個(gè)亮點(diǎn)，這款專門為中國設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)在動力和經(jīng)濟(jì)性之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。只不過，邁騰內(nèi)飾用料的降低有些太嚴(yán)重，讓我有些失望。總體來說，邁騰還算比較值，希望日后的什么09款、10款不要像速騰似的，只減配不增配。

遲來的邁騰雖然沒有給人帶來意外的驚喜，但PQ46平臺先進(jìn)的工藝和技術(shù)都完完整整的保留了下來。外觀沒有激進(jìn)浮夸的設(shè)計(jì)，依然保持了大氣內(nèi)斂的路線，全車不乏技術(shù)亮點(diǎn)和高科技裝備。1.8TSI發(fā)動機(jī)底氣很足，行駛表現(xiàn)穩(wěn)健，且安全保護(hù)全面；唯一的遺憾就是內(nèi)飾做工水平不如從前。

我對邁騰的整體評價(jià)還是比較高的，欣賞之一的原因是高水平的制造工藝；其二則是良好的日常駕控表現(xiàn)，最后在測試方面也得到了不錯的成績！而美中不足的是，邁騰的內(nèi)飾用料實(shí)在談不太講究，對于選用這種仿桃木的裝飾板來說，我看就真的沒有這個(gè)必要了。