RCR的懸掛并不像它氣質(zhì)中那樣的充滿運(yùn)動(dòng)，因此想在車內(nèi)體驗(yàn)?zāi)欠N“梆梆硬”的感覺(jué)是不大可能了。行駛中，懸掛所帶來(lái)的路感反饋不會(huì)特別直接，清晰度也一般，基本還是以舒適性為主；通過(guò)減速帶時(shí)可以明顯的感覺(jué)到這一點(diǎn)，力量的吸收與路感的相對(duì)減少讓這一動(dòng)作變得從容且踏實(shí)，期間尾部的跳動(dòng)并不夸張，“下壓”的動(dòng)作也不太大，由此可以判斷出RCR的懸掛匹配還是比較出色的。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)，懸掛的支撐性很好，對(duì)側(cè)傾的抑制也比較充分，即使車速更快，RCR也會(huì)給駕駛者帶來(lái)極大的信心，這在繞樁測(cè)試中得到了很好的體現(xiàn)。過(guò)程中，車輛的連續(xù)重心變化動(dòng)作非常連貫，可控性很高！另外，出色底盤調(diào)教也是功不可沒(méi)，整體感與尾部跟隨性都很令人滿意！應(yīng)該說(shuō)，RCR是一款操控性優(yōu)秀的車型，并且非常值得你去挑戰(zhàn)！

　　通過(guò)一段時(shí)間的接觸，RCR給我的感覺(jué)很特別，由于它的車身相對(duì)一般緊湊型車要短，而比小型車又大些，因此，駕駛它會(huì)有種“很合適”的感覺(jué)，矯健與沉穩(wěn)并存，這種“特別”充分的體現(xiàn)在高速?gòu)澋赖目刂粕稀?/P>

　　即使輪胎很早的就達(dá)到極限，車身姿態(tài)依然保持的很好，這與底盤、前頂吧以及懸掛的橫向穩(wěn)定桿共同發(fā)揮作用是分不開的。在轉(zhuǎn)向不足的情況下，緊緊被拉住的尾部會(huì)跟隨車頭向外滑動(dòng)以保持車身姿態(tài)，期間，滑動(dòng)的軌跡是駕駛者很好理解的，因此，控制起來(lái)也并不困難。如果你此時(shí)繼續(xù)向彎內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，尾部還會(huì)呈現(xiàn)出稍強(qiáng)的外甩跡象，接下來(lái)會(huì)是什么動(dòng)作？盡管我并沒(méi)有進(jìn)行嘗試并很好的修正了此時(shí)的行進(jìn)軌跡，但可以告訴大家的是，彎內(nèi)的RCR還是頗具樂(lè)趣和駕控潛力的！

◆ 加速測(cè)試：如果在2000轉(zhuǎn)下起步，動(dòng)力輸出表現(xiàn)的并不充分，明顯的感覺(jué)就是剛剛要爆發(fā)出來(lái)的力量由于后勁不足被憋回去；而3000轉(zhuǎn)起步就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了，充分的輪胎打滑后，動(dòng)力釋放很痛快，轉(zhuǎn)速攀升至6500轉(zhuǎn)換后擋接下來(lái)用三擋完成測(cè)試！最終成績(jī)?cè)?2秒左右。

　　看到上面“隨便”的報(bào)數(shù)相信很多朋友都已經(jīng)猜到了這并不是它的最終成績(jī)，沒(méi)錯(cuò)！很顯然6500轉(zhuǎn)換擋、3擋破百并不是RCR的真正實(shí)力，經(jīng)過(guò)嘗試，我們?cè)跀嘤停?000rpm）前的剎那換擋，利用2擋輕松破百（可達(dá)105km/h），用時(shí)也有了明顯的提升！最終在0～100公里的測(cè)試中，RCR跑出了11.5秒的成績(jī)，基本算是合格。