越野需要四驅(qū)，應(yīng)付惡劣路況也需要四驅(qū)，兩者差異在那？已經(jīng)上市的Outlander表現(xiàn)如何？當(dāng)純種吉普車(chē)SUV成為票房的毒藥時(shí)，車(chē)廠不再以傲人的越野能力作為訴求，但是卻出現(xiàn)許多動(dòng)力的意識(shí)形態(tài)廣告，三菱在越野車(chē)的發(fā)展上有其獨(dú)到之處，特別是Pajero幾乎與越野劃上等號(hào)，如今我們?cè)谌�菱的產(chǎn)品線上往下看，以往的Pajero iO消失了，次要的SUV車(chē)型居然是「Outlander」，此車(chē)真能越野嗎？我們將一解Outlander傳動(dòng)系統(tǒng)，尋找名為SUV的DNA密碼。

『Outlander的外觀造型仍以傳統(tǒng)SUV為主要藍(lán)圖』

　　三菱在Off-Road的越野領(lǐng)域中，最有所成就的莫過(guò)于Pajero車(chē)款，這款車(chē)源起于1970年，由Jeep的老祖先CJ-3A演變而來(lái)，今日的Pajero已經(jīng)不是當(dāng)年三米長(zhǎng)的小吉普，而是一輛逼近五米長(zhǎng)的LSUV，甚至始料未及的出現(xiàn)四輪獨(dú)立懸吊以及乘載式車(chē)體結(jié)構(gòu)。這是個(gè)純種SUV發(fā)展到今日多用途車(chē)輛的見(jiàn)證，然而在越野版圖上除了享譽(yù)巴黎達(dá)卡的Pajero外，當(dāng)年WRC的Lancer Evolution也是功不可沒(méi)。

『藉由ASTC與中差鎖定的功能，Outlander也能在越野地形中穿梭』

　　WRC賽事中所有的路況都是你我駕駛?cè)丝赡苡龅降穆窙r，它符合事實(shí)，不像巴黎達(dá)卡那樣遙遠(yuǎn)，因此自1970年代投入Rally賽事后，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)入了房車(chē)這塊領(lǐng)域。三菱房車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和他廠牌一樣，由后驅(qū)變前驅(qū)，再變成四驅(qū)。而四驅(qū)的發(fā)展除了提升操控安全性外，對(duì)于破走能力的提升，也具備實(shí)質(zhì)的意義。

　　三菱車(chē)系在90年代達(dá)到巔峰，車(chē)種數(shù)達(dá)數(shù)十種之多，其中共用底盤(pán)的情況也非常多見(jiàn)，Lancer系列當(dāng)然成為主力，它甚至遠(yuǎn)流到位于瑞典的Volvo S40身上，而Lancer四傳系統(tǒng)更是一個(gè)極為成熟的傳動(dòng)系統(tǒng)，WRC戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)則是最佳證明。

　　當(dāng)三菱從1980年代開(kāi)始主推橫置發(fā)動(dòng)機(jī)后，由變速箱外掛Transfercase的設(shè)計(jì)方式就成了主流，我認(rèn)為除了如雷貫耳的Lancer Evolution外，在早期的3000GT(即GTO)，這款3000c.c.雙渦輪跑車(chē)，同樣是使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配右置變速箱外掛分動(dòng)箱的設(shè)計(jì)方式，同時(shí)也發(fā)展出中央防滑差速以及后軸LSD，此等設(shè)計(jì)追求的是道路操控的提升，而非應(yīng)付路況，之后不論Galant或是休旅車(chē)RVR、Grandis都有著類(lèi)似的設(shè)計(jì)。90年代末期，三菱將旗下動(dòng)力全面轉(zhuǎn)向，變速箱一律調(diào)至左側(cè)，而同樣的四輪傳動(dòng)系統(tǒng)也在此時(shí)發(fā)揚(yáng)光大，不論是來(lái)自EVO四代的后軸AYC或是EVO七代的中差A(yù)CD，都是三菱AWD的最重要構(gòu)成。

『順勢(shì)進(jìn)入V型溝后，可以見(jiàn)到后輪發(fā)生抬腿，可見(jiàn)后輪懸吊落差表現(xiàn)并不擅長(zhǎng)』

　　第一代Outlandre于是在2001年六月上市，是三菱全新設(shè)計(jì)車(chē)款，日規(guī)名為Airterk，定位為輕型SUV，Airterk日文翻譯是自由的冒險(xiǎn)之旅，在海外以O(shè)utlander為名。于前年的巴黎車(chē)展中發(fā)表二代，此車(chē)車(chē)艙機(jī)能與設(shè)計(jì)延續(xù)Chariot Garndis，以更大的車(chē)內(nèi)空間，呈現(xiàn)新世代RV風(fēng)貌。一代目Outlander底盤(pán)來(lái)自Lancer GSR，簡(jiǎn)單說(shuō)除了外殼與內(nèi)裝是全新設(shè)計(jì)外，其他從動(dòng)力到底盤(pán)全都是沿用三菱現(xiàn)有車(chē)款。不論是使用Galant的4G64 GDI或是海外市場(chǎng)的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑頭4G63，原因是後續(xù)的變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng)在各車(chē)系間可以流通共用。

『利用下滑的力道一舉攀上V型溝對(duì)岸，呈現(xiàn)對(duì)角輪懸空的狀態(tài)』

　　Outlander不曾說(shuō)過(guò)它的懸吊或是傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自EVO，但就懸吊系統(tǒng)相比，EVO不僅前后都是鋁合金懸吊，前下支臂也比較長(zhǎng)，在后懸吊部分Toe控制連桿也類(lèi)似A臂設(shè)計(jì)，Outlander整體的懸吊設(shè)計(jì)嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)跟Lancer GSR是完全相符的，不論是前懸吊或是后懸吊，設(shè)計(jì)主體幾近雷同，最大差異是減震筒加長(zhǎng)，以增加Ourlander懸吊行程，以供越野所需。