道奇鋒哲采用后輪驅(qū)動(dòng)的形式，隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速感覺很有力，它的動(dòng)力推動(dòng)1510kg的車身是蠻輕松的。起步十分輕松，低轉(zhuǎn)的扭力并不缺乏。油門的反應(yīng)也很快，中段加速的力量也充足。變速箱是4擋帶手動(dòng)模式，在這個(gè)到處6擋的時(shí)代，它顯得很普通，缺乏亮點(diǎn)。

　　鋒哲懸掛硬朗，底盤扎實(shí)，通過路面連接點(diǎn)懸掛的吸震干脆。彎道上飛跑，急甩幾個(gè)連續(xù)彎，硬朗的懸掛一點(diǎn)不含糊，車身平穩(wěn)，側(cè)傾也不多，但是方向盤并不是為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，方向的響應(yīng)并不是那么直接。

● 安全配置豐富 碰撞測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)

　　道奇鋒哲的車身結(jié)構(gòu)采用了許多先進(jìn)的鋼鐵材料技術(shù)，使用了兩種高性能強(qiáng)度鋼，在減少車身重量的同時(shí)營(yíng)造了一個(gè)安全的車身剛性結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)可以很好的吸收&分散碰撞能量，提高車身的抗沖擊能力，從而保護(hù)坐艙內(nèi)的乘員安全。在被動(dòng)安全方面，道奇鋒哲更是提供了超過30項(xiàng)的安全保護(hù)裝備。包括多級(jí)觸發(fā)雙前排安全氣囊、側(cè)面雙排頭部保護(hù)氣囊，側(cè)面前排胸部/腰部保護(hù)氣囊、預(yù)緊式安全帶、兒童保護(hù)后門鎖，此外還有輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPM )，四輪ABS，帶輔助制動(dòng)功能(BA)的ESP電子穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)。

　　不過強(qiáng)化應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)（EARS）并沒有出現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)口車型的配置單中，EARS強(qiáng)化應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)全名為Enhanced Accident Response System，它是一款旨在事故發(fā)生后幫助人們更好的實(shí)行援救的系統(tǒng)，當(dāng)事故發(fā)生安全氣囊打開后，該系統(tǒng)自動(dòng)切斷流向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油以避免起火，并自動(dòng)打開車內(nèi)燈光和解開門鎖以便救援人員觀察車內(nèi)情況和救援。

　　道奇鋒哲作為新上市的車型，目前歐洲Euro NCAP與美國IIHS NCAP兩大權(quán)威汽車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，都還沒有對(duì)其進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn)，現(xiàn)在可以作為參考的是美國NHTSA NCAP對(duì)道奇鋒哲進(jìn)行的碰撞測(cè)試。NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration美國公路交通安全管理局)碰撞試驗(yàn)的測(cè)試內(nèi)容Frontal Crash(正面碰撞) 、 Side Crash(側(cè)面碰撞) 以及 Rollover(滾翻事故)一共三項(xiàng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括正面碰撞時(shí)對(duì)駕駛員和乘客的保護(hù)、側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)前排乘員和后排乘員的保護(hù)，以及滾翻事故中對(duì)乘員的保護(hù)，一共五項(xiàng)。道奇鋒哲的在正面碰撞駕駛員保護(hù)、正面碰撞乘客保護(hù)以及側(cè)面碰撞前排乘員保護(hù)三項(xiàng)指標(biāo)中獲得了最高的5星級(jí)評(píng)價(jià),而側(cè)面碰撞后排乘客保護(hù)和滾翻事故乘員保護(hù)兩項(xiàng)指標(biāo)獲得了不錯(cuò)的4星級(jí)評(píng)價(jià)。

　　雖然道奇鋒哲在NHTSA NCAP碰撞試驗(yàn)中獲得了三項(xiàng)5星級(jí)評(píng)價(jià)和兩項(xiàng)四星級(jí)評(píng)價(jià)，但并不能充分說明其在碰撞事故中的安全性能，這是因?yàn)镹HTSA NCAP的碰撞測(cè)試強(qiáng)度要遠(yuǎn)低于Euro NCAP和IIHS NCAP，比如在其正面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)是56km/h 100%重疊碰撞,而Euro NCAP和IIHS NCAP均為64km/h 40%重疊碰撞，由于測(cè)試強(qiáng)度較低NHTSA NCAP近幾年來所有在NHTSA測(cè)試的車輛在正面碰撞測(cè)試中都得到了最低三星的結(jié)果，而大多數(shù)車型基本上各項(xiàng)指標(biāo)都在4星級(jí)以上,因此NHTSA NCAP的測(cè)試結(jié)果并不能很好的區(qū)分出車輛的安全性差異，在此我們僅能作為一個(gè)參考。

● 同級(jí)車中價(jià)格不具備沖擊力 中國市場(chǎng)前景堪憂

　　總結(jié)一下道奇鋒哲的特點(diǎn)：外形強(qiáng)健肌肉，內(nèi)部動(dòng)力強(qiáng)勁。我們先不去考證這款車是否真的是后現(xiàn)代肌肉車，因?yàn)殛P(guān)于車的形狀仁者見仁、智者見智，每個(gè)人的看法不一樣。即便這款車真的是一款非常有形的美國式酷車，那么這對(duì)于這款車的市場(chǎng)認(rèn)可度會(huì)有多大幫助呢？在美國的市場(chǎng)上消費(fèi)者也許會(huì)喜歡這樣有形有狀的“爺們”車，但是把同樣的方式、同樣的營(yíng)銷理念移植到中國這個(gè)以中庸和諧之道為上的國家就未必合適。此外，現(xiàn)在的中國汽車消費(fèi)者都是起步階段，就是說消費(fèi)者剛剛有能力買車，他們?cè)谫徿嚂r(shí)考慮的第一因素就是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，才不會(huì)管你“肌肉”不“肌肉”，便宜才是硬道理。關(guān)于這款車的市場(chǎng)目標(biāo)，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理歐文博士曾說：把目標(biāo)放在“一群喜歡野性的年輕人”身上。但是我覺得要比起野性，為什么不去選擇那么多的SUV和越野車，喜歡野性的年輕人還不至于這么保守。所以，中國消費(fèi)者能否能適應(yīng)這輛充滿了北美張揚(yáng)的肌肉風(fēng)格的道奇，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

　　關(guān)于鋒哲的價(jià)格，國內(nèi)市場(chǎng)定價(jià)27.8萬元-----30.8萬元，在這個(gè)價(jià)格周圍，圍繞著一大堆銷量冠軍。剛剛上市的第八代雅閣2.4EX的廠家指導(dǎo)價(jià)為22.98萬元；去年的銷量冠軍凱美瑞3款2.4L車型的市場(chǎng)售價(jià)也在22.98萬~26.98萬元區(qū)間；前不久上市的長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝18.18萬元---23.98萬元區(qū)間，這些同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最高定價(jià)還不如鋒哲的最低定價(jià)，況且這些品牌的在中國的知名度遠(yuǎn)大于道奇，我覺得道奇的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該做好自己的品牌之路，大力地推廣自己的品牌，讓更多的人了解進(jìn)而熟悉，一個(gè)鮮明的品牌形象才是在競(jìng)爭(zhēng)中制勝的利器，更何況道奇是一個(gè)后來者。