期待已久測試東風標致307兩廂1.6手動

孟慶嘉

2008年04月28日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　結束了體驗部分，下面開始標致 307兩廂的性能測試。就在不久前，我們剛剛測試過三廂版的“大嘴307”2.0升手動型。2.0升車型充足的動力給我留下了很深刻的印象，0～100km/h加速9秒出頭。

　　這次我們測試的1.6升車型，在動力上自然不能和2.0升發(fā)動機相比，功率106馬力，峰值扭矩142N·m，比2.0升發(fā)動機分別少了41馬力和58N·m。和同排量的其它品牌發(fā)動機相比，這臺1.6升發(fā)動機的賬面數字也不占任何優(yōu)勢，只是處于中等的水平。

　　在加速性能測試中，經過多次嘗試，307只跑出了13.2秒的成績。說實話，這個成績并不算快，但完全在我們的意料之中，因此也并不覺得驚訝。相對于307純粹家用車型的定位，13秒左右的成績也是完全可以接受的。

　　在日常行駛時，這臺發(fā)動機在低轉速時表現得有些乏力，2000轉以下甚至有點讓人著急。轉速超過2000只有會有所好轉，起碼能感覺到車輛是在加速。如果要想超車，必須把轉速拉高到3000轉以上。不過307的變速箱換擋還挺順滑，唯獨3擋入擋時的手感不是很清晰，并且離合踏板也不再像2.0車型那么沉了，離合器嚙合范圍也更寬，對于第一次駕駛307的人來說更容易掌握，日常駕駛也更輕松。

　　懸掛和轉向的表現和三廂版幾乎完全相同，307的減震行程比較長，但支撐性很強，因此處理各種路面都游刃有余。遇到顛簸的路面，減震能有效的吸收震動，保證車內的舒適型，遇到較大的起伏時，車身也沒有多余的晃動。

　　307一向沉穩(wěn)的轉向也一點沒有改變，不過要是以目前的標準來判斷，307轉向機工作明顯不如現在一些新車型那么細膩，畢竟307上市也有些年頭了，和近兩年的新車相比，自然是占不到優(yōu)勢。

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13.20秒	42.50米	8.80升
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評測編輯-韓路：	307我一直接觸的都是2.0升款，這次開過了1.6手動之后，我還真有點小驚喜！驚喜的就是307一直比較生澀的離合器設定，這次變得非常柔和易用，上手難度低了很多，外加便宜的價格，1.6升手動的兩廂307做為入門家用車很合適。PS：標致系的變速箱抖動和發(fā)動機噪音在新款兩廂307身上依然沒有任何改變。
評測編輯-王苦公：	兩廂的307更貼近它的定位，少了尾廂看起來更適合家用。實際情況也是如此，經過我們反復的實驗，多種組合方案的行李廂完全能夠滿足大部分的使用需求。在其他方面，兩廂車型基本沿襲了三廂的特點，沒有太大的變化。1.6升發(fā)動機動力雖然不是很猛烈，但家用完全夠了。
評測編輯-孟慶嘉：	我還是青睞于307兩廂的這個外形，絕對的年輕并原汁原味！它的后備箱空間使用效果也比較令人滿意，家用完全足夠！1.6L發(fā)動機的動力不算突出，但經濟性還是不錯的。我認為這款車型很適合年輕的兩口之家，其中低配版是我認為比較值得，原因：不求最好，但求夠用。

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測試文章：配置豐富動力充沛測試標致“大嘴”307
評測編輯-韓路：	標致307的剎車讓我比較驚訝，進步竟然這么大！同時，高配置也能贏得很多朋友喜愛，作為緊湊型車這點很值得表揚，但是我們也能看到很多無用的設備比如那個所謂的車載電話系統(tǒng)，有點充數。
評測編輯-王苦公：	新307的改觀改動比較成功，全新的前臉讓它煥發(fā)活力。內飾做工用料也可以接受，豐富的配置很令人滿意。動力性能也沒得說，2.0升發(fā)動機實力不俗�？偟膩碚f新307各個方面都很均衡，沒有明顯的不足，很適合家用。價格優(yōu)勢非常明顯，當然原因是車型較老。
評測編輯-孟慶嘉：	新標致307的“大嘴”讓我很著迷，不過尾部的設計沒有改動實在有點遺憾；應該說307這款車的實用性還是挺不錯的，空間較大、配置豐富、價格合理，2.0升發(fā)動機的動力與剎車能力都表現不錯，這種平衡與全面性令人滿意！因此推薦購買。

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評測編輯-韓路：	新標致307升級的比較成功。發(fā)動機提升的雖然不明顯，但是總線系統(tǒng)確實給整車帶來了質的提升。不錯的配置和省心的系統(tǒng)和厚道的價格讓新307的性價比小幅度提升了。
評測編輯-王苦公：	作為測試編輯，我對新307升級的發(fā)動機表示非常失望，性能沒有看到提升。相反，剎車成績還有退步。調節(jié)過軟的懸掛拖累了剎車成績，標致也許應該明白一點，國人不再只追求舒適了，性能也關鍵。
評測編輯-孟慶嘉：	標致307的內飾和配置給了我不小驚喜。黑色的內飾我非常喜歡！總線系統(tǒng)的運用讓開車更佳省心且安全。如果非要說哪里不足，也許就是那對兒舒適的前座為什么不是電調的？