雖然我們?cè)谕庥^及內(nèi)飾方面給F6挑出不少毛病，但接下來(lái)要說的動(dòng)力方面，那就真是F6的強(qiáng)項(xiàng)了。

　　我們測(cè)試的2.0升車型使用的是比亞迪自主開發(fā)的BYD483QB直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，最大扭矩186N·m，從數(shù)值上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別進(jìn)口車型的水平，同時(shí)排放也滿足歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該值得驕傲。與之相匹配的是采用三菱技術(shù)的5速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，入擋順滑。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配良好。但偶爾在掛4擋時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)些小問題。

　　在日常駕駛時(shí)，很明顯能感覺到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩很充沛，2000轉(zhuǎn)時(shí)就有足夠的動(dòng)力輸出。同時(shí)變速箱1擋的齒比較大，因此起步也很輕快。離合器的嚙合范圍很寬，駕駛者很容易就能掌握。

　　在經(jīng)濟(jì)性方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有不錯(cuò)的造詣。我們實(shí)際測(cè)量的百公里油耗為7.4升，在同級(jí)別的中型車中算是不錯(cuò)的成績(jī)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力充足，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)也比較順暢。以往國(guó)產(chǎn)自主品牌都不太注重噪聲控制，經(jīng)過測(cè)試，F(xiàn)6的車內(nèi)噪音水平也都保持在可以接受的范圍內(nèi)。這和F6較為全面的隔音處理也有很大關(guān)系。

　　根據(jù)廠家的介紹，F(xiàn)6采用雙橫臂獨(dú)立懸掛和五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，并且委托蓮花公司進(jìn)行調(diào)校，懸掛結(jié)構(gòu)是目前中型車的主流解決方案。但在實(shí)際駕駛時(shí)很難讓人相信懸掛是經(jīng)蓮花之手調(diào)校。減震比較柔軟，這一點(diǎn)很容易理解，畢竟F6還是要以舒適性為主。但經(jīng)過減速帶或是溝溝坎坎時(shí)，明顯能察覺出車尾有橫向的擺動(dòng)，后輪似乎并不穩(wěn)定，低速行駛尚如此，如果高速通過一些不平坦的路面，想必會(huì)更加明顯。

　　F6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不太理想。原地時(shí)打方向比較沉，但隨著車速的提高，方向盤也變得越來(lái)越輕。因此中高速時(shí)轉(zhuǎn)向有些輕飄飄的，缺乏穩(wěn)重的感覺，并且轉(zhuǎn)向也不是很清晰。