在國(guó)內(nèi)許多人的腦海中，往往都會(huì)認(rèn)為此類高檔豪華轎車?yán)硭��?dāng)然地應(yīng)裝備豐富的配置，筆者也并不例外。但令筆者較為遺憾的是，在舒適性配置的數(shù)量方面，607似乎并不十分重視。雙區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)、電加熱座椅、ESP系統(tǒng)、定速巡航、帶記憶模式電動(dòng)座椅等配置，已經(jīng)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)不少中高級(jí)轎車的配置清單里面，因此相比之下，作為旗艦車型的607在這方面就顯得較為單薄了。

　　盡管從實(shí)用角度出發(fā)，607現(xiàn)有的這些配置都相當(dāng)實(shí)用，毫不花哨，但是對(duì)于更為注重配置水平的國(guó)人來(lái)說(shuō)，607在與眾多同檔次對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)疑將會(huì)處于一個(gè)較為不利的位置。

　　此外，筆者發(fā)現(xiàn)這款定位于高檔商務(wù)用車的607，后排座椅竟然沒(méi)有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，更別說(shuō)是可折疊的小桌板、化妝鏡以及DVD等設(shè)備了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一些國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車設(shè)想周到。這對(duì)于長(zhǎng)期需要在旅途中度過(guò)的商務(wù)人士而言，確實(shí)欠缺足夠的照顧和考慮。得益于修長(zhǎng)寬大的車身設(shè)計(jì)，607無(wú)論是前排還是后排的乘客，都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間，再加上承托力十分出色的真皮座椅，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐都不會(huì)有明顯的不適，令筆者感到相當(dāng)滿意。

● 平穩(wěn)而自如的駕乘感覺(jué)令人印象深刻

　　提起標(biāo)致品牌給人的印象，相信很多人都會(huì)不約而同地想到其出色的操控性。確實(shí)，從低端的206，到中、高端的307、407，其出色的操控性能一直為人們所津津樂(lè)道。擁有如此出色技術(shù)功底的標(biāo)致汽車，自然也將這種運(yùn)動(dòng)精髓引入到了607的身上。

　　607搭載了一臺(tái)3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出155kw/600rpm的最大功率和290Nm/3750rpm的最大扭矩，同時(shí)可變正時(shí)進(jìn)氣和主動(dòng)雙模式排氣系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)足夠動(dòng)力輸出的同時(shí)滿足嚴(yán)格的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧?kù)o平順，怠速時(shí)在車內(nèi)幾乎無(wú)法憑聲音和震動(dòng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)之中。

　　此外，與之搭配的是新一代保時(shí)捷Tiptronic 6速手/自一體變速箱，在一般正常行駛中，檔位的切換都在無(wú)聲無(wú)息中進(jìn)行，十分流暢，只有在故意深踩油門Kick Down的時(shí)候，才能伴隨著轉(zhuǎn)速的提高體驗(yàn)到輕微沖擊。但也許出于市場(chǎng)定位以及用戶需求的考慮，607在動(dòng)力輸出方面顯得較為溫和，雖然沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，但加速卻十分線性，不會(huì)有明顯的遲滯感，即使中段加速超車，也能給人足夠的信心。

　　據(jù)介紹，607的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式帶螺旋彈簧/后獨(dú)立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧，在舒適性和操控性方面保持了很好的平衡。此外還安裝了最新版的AMVAR主動(dòng)式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng)。每個(gè)減振器都是獨(dú)立工作的，每個(gè)車輪行程傳感器可以獨(dú)立指揮相應(yīng)的車輪，每隔2.5毫秒進(jìn)行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負(fù)載等等)都可以更有效地控制車輛的側(cè)傾、顛簸以及縱向擺動(dòng)。

　　因此在實(shí)際試駕過(guò)程中，即使以較高車速通過(guò)多種路面以及減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)都能有效的過(guò)濾路面的震動(dòng)以及控制車身的側(cè)傾，令車身始終保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，效果非常明顯。

● 標(biāo)致607試駕總結(jié)

　　雖然試駕的時(shí)間相當(dāng)有限，筆者無(wú)法進(jìn)一步細(xì)細(xì)品味和感受這款標(biāo)致607，但其優(yōu)雅流線的外觀、出色的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校還是給筆者留下了極其深刻的印象。除此以外，車廂的隔音性能也相當(dāng)不錯(cuò)，即使在以超過(guò)150公里的時(shí)速行駛時(shí)，傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲和風(fēng)噪、路噪都比較輕微，完全不會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常交流，可算給了我們不少的驚喜。

　　但是每個(gè)市場(chǎng)上也往往存在著其特有的規(guī)律，滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求才能取得更好的銷量，而能否清楚了解消費(fèi)者的取向，又取決于汽車生產(chǎn)廠家對(duì)中國(guó)文化的以及人們生活方式的理解。標(biāo)致607在舒適性配置方面的軟肋，可能將會(huì)成為阻礙其進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)的絆腳石�，F(xiàn)在包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多國(guó)際汽車品牌，都特意為中國(guó)量身打造新車或者將國(guó)外原形車進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)，以符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。標(biāo)致要想在市場(chǎng)上分得一杯羹，看來(lái)還有一段較長(zhǎng)的路要走。