在此次會(huì)議上，博世的技術(shù)人員向我們介紹了一組數(shù)據(jù)，即25%導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷害的交通事故是由側(cè)滑引起的，60%導(dǎo)致死亡的交通事故主要是由側(cè)滑引起的側(cè)向撞擊造成的。

　　我們可以看到試驗(yàn)車(chē)輛頂部有四個(gè)燈，表示ESP是否處在工作狀態(tài)。

　　下圖即為時(shí)速80公里緊急避讓時(shí)關(guān)閉ESP的情景。

　　據(jù)博世的技術(shù)人員介紹，因?yàn)檐?chē)?yán)锩娴膶?shí)驗(yàn)人員本身駕駛技術(shù)較高，因此在演示時(shí)也會(huì)不自覺(jué)地去修正方向，而很多的普通駕駛者是不具備同樣水平的駕駛技術(shù)的，那么在同樣情況下或相對(duì)更不平坦的路面上，會(huì)表現(xiàn)得比上面圖片展示的更加糟糕，如直接沖向?qū)γ�，�?cè)翻等。

　　下面是同樣緊急避讓狀況中打開(kāi)ESP時(shí)的對(duì)比圖片：

　　第三張圖片上我們可以看到，左側(cè)的燈是亮的，也就表示此時(shí)ESP正在工作。

　　在以較高速度行駛過(guò)程中，如發(fā)生緊急避讓或并線，車(chē)輛容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，導(dǎo)致方向失去控制沖向?qū)γ骜R路的危險(xiǎn)，如果車(chē)上裝備了ESP，則可以讓車(chē)輛按照駕駛員的意圖行駛，及時(shí)修正方向，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

● 博世技術(shù)中心和底盤(pán)控制系統(tǒng)生產(chǎn)區(qū)域

　　技術(shù)中心是為ABS及ESP進(jìn)行匹配的工作區(qū)。

　　在進(jìn)入博世生產(chǎn)區(qū)域參觀之前，來(lái)自德國(guó)的技術(shù)總監(jiān)Norman先生通過(guò)翻譯之口告訴大家，請(qǐng)把照相機(jī)收起來(lái)，因?yàn)楸救说南鄼C(jī)目標(biāo)比較大，所以只拍了幾張而已。

『ABS/TCS/ESP 8 裝配線1』

『配件、材料供應(yīng)柜，他們稱為“超市”』

『配件生產(chǎn)區(qū)』

　　據(jù)博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)的技術(shù)總監(jiān)介紹，博世將于明年增加新的ESP生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)到2010年，年生產(chǎn)能力可達(dá)到240萬(wàn)。

　　通過(guò)此次的參觀，尤其是在博世試驗(yàn)路上的現(xiàn)場(chǎng)演示，讓編輯也實(shí)地感受到了汽車(chē)安全的意義，以及ABS和ESP這些我們平時(shí)聽(tīng)到最多的電子系統(tǒng)在駕駛中的實(shí)際作用。目前，我國(guó)乘用車(chē)輛的ABS與ESP的裝配率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美地區(qū)，甚至低于全球平均數(shù)值。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，歐美地區(qū)國(guó)家的車(chē)輛配備ABS的比例為88%，ESP的配備比例則為45%，在中國(guó)這兩個(gè)數(shù)字則分別為63%和5%，2006年全球新車(chē)ABS和ESP的裝配率現(xiàn)已達(dá)到74%和26%，可以看出ESP裝備的落后更加明顯。

　　美國(guó)已成為首個(gè)強(qiáng)制安裝ESP的國(guó)家，自2009年，55%的總重量少于4.5噸的新型乘用車(chē)及輕型卡車(chē)必須安裝ESP，此比例將在2012年增長(zhǎng)到100%。同時(shí)，歐盟率先啟動(dòng)了以ESP為主題的交通安全活動(dòng)。而此次的會(huì)議，說(shuō)明在我國(guó)這一關(guān)系生命安全的問(wèn)題正在得到重視，希望不久之后，中國(guó)也將出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)，讓更多的駕駛者能夠得到保障。