在此次會議上，博世的技術人員向我們介紹了一組數(shù)據(jù)，即25%導致嚴重人員傷害的交通事故是由側滑引起的，60%導致死亡的交通事故主要是由側滑引起的側向撞擊造成的。

　　我們可以看到試驗車輛頂部有四個燈，表示ESP是否處在工作狀態(tài)。

　　下圖即為時速80公里緊急避讓時關閉ESP的情景。

　　據(jù)博世的技術人員介紹，因為車里面的實驗人員本身駕駛技術較高，因此在演示時也會不自覺地去修正方向，而很多的普通駕駛者是不具備同樣水平的駕駛技術的，那么在同樣情況下或相對更不平坦的路面上，會表現(xiàn)得比上面圖片展示的更加糟糕，如直接沖向對面，側翻等。

　　下面是同樣緊急避讓狀況中打開ESP時的對比圖片：

　　第三張圖片上我們可以看到，左側的燈是亮的，也就表示此時ESP正在工作。

　　在以較高速度行駛過程中，如發(fā)生緊急避讓或并線，車輛容易發(fā)生轉向過度，導致方向失去控制沖向對面馬路的危險，如果車上裝備了ESP，則可以讓車輛按照駕駛員的意圖行駛，及時修正方向，避免危險的發(fā)生。

● 博世技術中心和底盤控制系統(tǒng)生產(chǎn)區(qū)域

　　技術中心是為ABS及ESP進行匹配的工作區(qū)。

　　在進入博世生產(chǎn)區(qū)域參觀之前，來自德國的技術總監(jiān)Norman先生通過翻譯之口告訴大家，請把照相機收起來，因為本人的相機目標比較大，所以只拍了幾張而已。

『ABS/TCS/ESP 8 裝配線1』

『配件、材料供應柜，他們稱為“超市”』

『配件生產(chǎn)區(qū)』

　　據(jù)博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)的技術總監(jiān)介紹，博世將于明年增加新的ESP生產(chǎn)線，預計到2010年，年生產(chǎn)能力可達到240萬。

　　通過此次的參觀，尤其是在博世試驗路上的現(xiàn)場演示，讓編輯也實地感受到了汽車安全的意義，以及ABS和ESP這些我們平時聽到最多的電子系統(tǒng)在駕駛中的實際作用。目前，我國乘用車輛的ABS與ESP的裝配率遠遠低于歐美地區(qū)，甚至低于全球平均數(shù)值。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，歐美地區(qū)國家的車輛配備ABS的比例為88%，ESP的配備比例則為45%，在中國這兩個數(shù)字則分別為63%和5%，2006年全球新車ABS和ESP的裝配率現(xiàn)已達到74%和26%，可以看出ESP裝備的落后更加明顯。

　　美國已成為首個強制安裝ESP的國家，自2009年，55%的總重量少于4.5噸的新型乘用車及輕型卡車必須安裝ESP，此比例將在2012年增長到100%。同時，歐盟率先啟動了以ESP為主題的交通安全活動。而此次的會議，說明在我國這一關系生命安全的問題正在得到重視，希望不久之后，中國也將出臺相應法規(guī)，讓更多的駕駛者能夠得到保障。