說了這么多，剩下的就該看看海馬3的測試表現(xiàn)了。先說說動力方面，海馬3搭載了一款海馬汽車自主研發(fā)代號為HA-VIS-1.8L（DOHC）的全鋁發(fā)動機。并且?guī)в蠽IS可變進氣技術(shù)，這款發(fā)動機的最大功率為122馬力/6000rpm，最大扭矩160�！っ�/4000rpm，但是從數(shù)據(jù)上來看應(yīng)該是以前福美來1.8上使用的那款進口發(fā)動機的國產(chǎn)型號。

『海馬3 1.8L發(fā)動機的詳細參數(shù)』

　　而在實際駕駛的過程中感覺這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)只能算是一般，并且是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機；在3000rpm時動力輸出的很順暢；并且在4000rpm以后發(fā)動機的聲響也不是很難聽，動力輸出順暢、平順。

　　加速測試的時候，海馬3的輪胎打滑現(xiàn)象明顯，變速箱的行程較長，這一點從測試圖表中也能夠明顯的看出來，動力的損失比較大，影響了海馬3的加速成績。不過最終12.7秒的成績還是讓人很滿意的，動力表現(xiàn)也足以滿足日常使用。

海馬3 1.8手動豪華型測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 13:24　　Date 07/08/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：
0-60  05.5
0-100  12.7

◆ Braking results 剎車測試：
Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)
60-0  01.8  16.0
100-0  03.1  46.4

　　而到了非常嚴苛的剎車測試部分，海馬3就暴露出來了一些問題。最終的百公里制動距離達到了46.4米的水平，可以說這個成績有點令人失望，好在熱衰減并不明顯。在整個緊急制動多過程中，可以感覺到ABS工作的效率很高，制動力也很均勻。但是懸掛系統(tǒng)卻暴露出了問題，前懸掛的支撐力很弱，點頭的現(xiàn)象非常明顯，支撐不足，以至于前保險杠的下沿幾乎要貼到路面上；同時輪胎的抓地力不足也是影響剎車成績的一個原因。

● 結(jié)論

　　這款歷時42個月、耗資5億元人民幣的海馬3，作為海馬汽車正是跨入自主品牌行列的第一款自主研發(fā)產(chǎn)品總體來說還是讓人滿意的。雖然缺點明顯，在設(shè)計上也有些稚嫩，但是在有關(guān)性能的問題上可以看出海馬汽車的確是下了血本，激光焊接技術(shù)可以對提高車身剛性有很大的幫助，發(fā)動機也讓人挑不出什么問題，看來在產(chǎn)品上唯一需要強化就是它的剎車系統(tǒng)了。

　　作為一款自主品牌自主研發(fā)的產(chǎn)品來說，海馬3讓我們看到了自主品牌的進步。雖然定位為運動轎車，但是海馬3并不適合激烈駕駛，它還是一款偏舒適的車型。但是和同級別的競爭對手相比，憑借不錯的底盤和懸掛校調(diào)使其在日常駕駛時行駛性能表現(xiàn)不錯，一定程度上對于提升安全性還是有幫助的。畢竟自主品牌的緊湊型車還沒有一款車采用了后多連桿式的獨立懸掛。

　　說到價格方面，總體來看這款11.68萬元的1.8L手動豪華型和競爭對手相比的確沒有什么價格優(yōu)勢，性價比并不高。而制造成本較高的激光焊接技術(shù)，以及后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)能有多少消費者為其買賬？看來海馬汽車的當(dāng)務(wù)之急就是要在成本控制和提升品牌形象上多下些功夫了。（文/圖/攝影 汽車之家 于哲 測試助理/汽車之家 莊志強）