『真熟悉��！尤其左圖這個空調(diào)進氣口……』

　　C2這款1.6升發(fā)動機采用了較新的BOSCH公司的ME7.4.5版本程序，新版程序可以帶來更加環(huán)保的排放標(biāo)準(zhǔn)（歐IV）和更加完美的輸出曲線，當(dāng)然了，這些在試車過程中感覺不會太明顯。這款發(fā)動機我們在太多的車型上都接觸過，可以說熟悉的不能再熟悉了，C2繼承了這款1.6發(fā)動機低扭差、高轉(zhuǎn)輸出不錯的特點，同時我們驚喜的發(fā)現(xiàn)這款使用新程序的發(fā)動機橫向抖動明顯較206和富康等車小了不少！并且十分明顯，換了個程序就能解決多年的頑疾？不得而知了……

● 手自一體變速箱源自保時捷調(diào)校，怎么會那么遲緩？

　　C2這款四速手自一體變速箱采用了保時捷調(diào)校的技術(shù)，同時帶有自我學(xué)習(xí)功能和獨門的搭橋技術(shù)（注解：搭橋技術(shù)的意思是在某些情況下，自動變速箱的液力變扭器會被鎖止機構(gòu)鎖止，發(fā)動機和變速箱之間成為接近硬性連接的形式，不再是自動變速箱的液力傳動油連接，輸出更加直接，動力耗損較小，效率提升。）

『跑起來挺好看，有動感的小車』

　　按說這些技術(shù)會讓這款變速箱擁有不錯的性能，應(yīng)該是更偏重運動的特性，可實際體驗中我們卻感受到了另一種風(fēng)格……這是一款調(diào)校非常平順的、完全偏重舒適的變速箱！這款變速箱的輸出非常的柔和，甚至在S模式下踩過二分之一油門之后，轉(zhuǎn)速還僅僅是不緊不慢的提升中，換擋比凱旋平順多了，只有油門過了四分之三之后，才會KICK DOWN，然后突然暴躁起來，呵呵……和之前沒睡醒的狀態(tài)截然不同。

　　說實話……C2從舒適到暴躁之間的兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換太突兀了。當(dāng)然了！我還是喜歡怒吼的C2，接近紅線才是這款1.6發(fā)動機的發(fā)力點。如果你是個女孩，需要悠閑的法國浪漫式行車的話，你只需要輕輕給油就OK了，本身設(shè)計就偏重平順的變速箱和自學(xué)習(xí)功能會讓你開起來很輕松；如果你是個需要運動性的男孩，那只有打開S模式情況下再深深的給油，你才能體會到快感，但這好像不是C2的設(shè)計初衷，暴走狀態(tài)下可真沒有浪漫情調(diào)可言��！

　　因為都是城市道路，所以基本涉及不到什么C2極限操控體驗。日常使用中，C2的轉(zhuǎn)向還是很精準(zhǔn)的，頭部的指向能和方向盤形成呼應(yīng)。因為沒有極限操控的機會，所以無法驗證C2的尾部跟隨性，以我們對206體會來分析，估計C2的尾部也不會太老實，這個等拿到單體測試車我們會再給大家做詳細(xì)講解。

　　懸掛仍然是加高版本的，支撐性還算可以，彎道中側(cè)傾控制能夠接受，但是畢竟重心被加高了，彎道中還是會讓人不由自主的想收油門保證能夠安全通過。未來日子里，改裝店會像青睞206一樣的青睞C2，因為那個高高的懸掛的確讓太多人不爽了……就算他們不玩性能，至少也會通過降低懸掛的改裝來滿足C2的視覺美感。

● 編者按——

　　給PSA同生產(chǎn)線同底盤的異風(fēng)格產(chǎn)品下結(jié)論還是很難的，像C2這種沒有忠于國外原著的“小說”讀起來雖然也有吸引力，但就總感覺心里有些空空的……不知道少了什么，就是有些莫名的惆悵。

『東風(fēng)雪鐵龍C2！一款需要精準(zhǔn)定位的產(chǎn)品……』

　　這是個小小的試駕體驗，還沒有經(jīng)過專業(yè)評測團隊進行測試的C2我們還是不能枉下結(jié)論。這個小試駕文章就是把我們第一時間感受到C2的一切傳遞給大家。最終結(jié)論等到我們進行完專業(yè)評測之后、等到C2性能測試出來之后，我們再給大家做出吧�。〝z/圖/文 汽車之家 韓路）