人體工程學(xué)設(shè)計好壞參半。控制臺布置合理，但是許多按鈕卻在形狀、大小、材質(zhì)上難以區(qū)分，這樣使用起來就不能只憑直覺了。從內(nèi)部開啟行李廂也存在問題。雖然行李廂開啟按鈕方便地裝在駕駛側(cè)車門上而不是在地板上，但是在夜晚的時候卻不能被車燈照亮，所以我們經(jīng)常會按到燃料供應(yīng)門而不是行李廂開啟按鈕。

　　優(yōu)良的駕駛和操縱性能

　　雖然我們被現(xiàn)代 Azera的優(yōu)雅設(shè)計所征服，但是駕駛體驗卻更讓人印象深刻。當(dāng)然，這款車并不是像日產(chǎn)(千里馬)Maxima或克萊斯勒(Chrysler) 300運(yùn)動型轎車，但它和豐田(亞洲龍)Avalon在性能和工藝方面都是難分伯仲的。

　　一觸碰到方向盤你就能體驗到 Azera的精致。路面反饋不明顯，但 Azera的轉(zhuǎn)向比較順滑、精確。在停車場調(diào)整車位以及可靠安全地進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎時都有完美表現(xiàn)。

　　在高速公路上行駛時， Azera的全獨(dú)立雙叉骨前懸架和多連桿后懸架使它能有輕松而又可控的行駛性能。我們剛開始注意到在伸縮接縫處有些輕微的噪音，后來才發(fā)現(xiàn)是我們試驗車使用的225/55R17米其林Energy輪胎充氣過度的緣故。給它們重新分配正確的壓力后，問題就解決了。

　　即使是在高速行駛時， Azera內(nèi)部也是非常安靜的。在70 mph，車內(nèi)的噪音級別幾乎和Avalon中是一樣的。

　　在彎道行駛時， Azera出現(xiàn)了中度的車身搖擺，但是往更高的速度提升時，車子雖還能得到控制，但漸漸就會有些轉(zhuǎn)向不足。在蛇形繞樁障礙測試中時我們達(dá)到了令人欽佩的62mph，比Avalon還要快一些。

　　強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，優(yōu)越的制動性能

　　這個前輪驅(qū)動的現(xiàn)代汽車行駛起來同樣是非�？斓摹Ｑb備了可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁制的3.8升V6雙凸輪軸發(fā)動機(jī)，給它提供了6000rpm時263馬力的最大功率和4500rpm時255磅－英尺的最大扭矩。這就使得 Azera無論在超車還是保持高車速時都有足夠的爆發(fā)力。五速自動變速器在全負(fù)荷時能完美的完成轉(zhuǎn)向。雖然你在行車時突然踩油門，車子會有些反應(yīng)遲鈍，但它在調(diào)低速檔時反應(yīng)依然敏捷。

　　我們的測試用車從0加速到60mph時用時7.2秒，四分之一英里行駛有15.5秒的良好表現(xiàn)，這個性能恰和配備了具備268馬力、3.5升V6發(fā)動機(jī)的豐田Avalon不相上下。有趣的是， Azera在0－100公里加速中，也比我們在同一天測試的，配置了V8發(fā)動機(jī)的別克Lucerne快了半秒鐘。