『車內(nèi)各處的空間都非常充裕，后備箱內(nèi)還提供了緊急逃生裝置』

　　NF御翔裝備的是一臺與戴姆勒·克萊斯勒集團共同開發(fā)的2.4升直列4缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機，這也是現(xiàn)代汽車新設(shè)計的第三代“Theta”系列，它不僅配備了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（CVVT），還有鋁質(zhì)的缸蓋及電控節(jié)氣門。

　　該發(fā)動機缸徑為88mm、工作行程為97mm、壓縮比為10.5：1，從數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動機算是長沖程發(fā)動機，理論上來說是比較注重中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，其5800轉(zhuǎn)時可輸出165馬力的最大功率，而最大扭矩為227Nm/4250rpm。日常行使的過程中就算急加速時發(fā)動機的聲音也比較悅耳，并不會讓人對深踩油門畏首畏尾。

　　NF御翔采用了鏈?zhǔn)秸龝r傳動系統(tǒng)，因為采用膠線組合正時皮帶的車型，時間長了就會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，在保養(yǎng)時需定期更換正時皮帶，而NF御翔的鏈?zhǔn)絺鲃硬捎昧私饘冁�，不僅可以減小傳動時功耗的損失，還可以為車主節(jié)省不少的維護(hù)費用。

● 手自一體模式彌補了D檔延遲性

　　而與之配套的傳動系統(tǒng)為4擋(H-Matic)自動變速箱，在面對城市中走走停停的擁堵路況時，升擋時動力經(jīng)過變速箱傳遞到驅(qū)動輪的順暢性還不錯，但是油門的前段卻沒有響應(yīng)，剛上手的時候還需要一段時間來適應(yīng)。這主要也體現(xiàn)出在油門補償?shù)恼{(diào)校上還是欠火候。當(dāng)?shù)退傩旭偸沼妥兯傧浣祿鯐r，由于發(fā)動機的動力輸出下降過快而使車身產(chǎn)生輕微的一頓，對車輛行駛時的平順性和舒適性還是有一點影響，但這畢竟是4擋自動變速箱的通病，好在NF御翔的這款變速箱反應(yīng)很快，即便一直放在D擋也可以做到隨心所欲。

　　如果你想找回手檔的那種駕控感的話，您可以嘗試手自一體模式。御翔的手自一體模式很有樂趣，如果您把轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)左右的話，手自一體可以100%彌補前面提到的油門前段滯后的缺點。和車子建立了一個完全一比一的油門溝通，是我們評測過的為數(shù)不多的能提供駕駛樂趣的手自一體變速箱。

　　NF御翔的轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用電控助力，雖然車身龐大，但方向盤力度頗輕，再加上良好的視野和倒車?yán)走_(dá)輔助使得停車入位相當(dāng)?shù)妮p松。

● 油耗不高，讓我們沒有想到

　　在這幾天的試車當(dāng)中發(fā)現(xiàn)NF御翔非常的省油，平均百公里油耗9升，這對于一款2.4升排量的車來說非常的理想。雖然發(fā)動機和變速箱結(jié)構(gòu)都不算先進(jìn)，但合理的優(yōu)化配置和較輕的車重，以及215/60R16規(guī)格的米其林節(jié)能型輪胎起到了不小的作用。

● 車架剛性明顯感覺提高，輪胎抓地力不足

『當(dāng)高速過彎時輪胎的抓地力稍有不足』

　　由于這款輪胎屬于節(jié)能型的耐用輪胎，所以抓地力稍有不足。這一點在賽道上感覺比較明顯，由其是在掉頭彎時尾部的橫向地抓地力明顯不足，這也是由多連桿的后獨立懸掛校調(diào)的過軟所造成的橫向穩(wěn)定性不佳，但車身極限到來時的感覺還是比較明顯的，有比較強的可預(yù)見性。

　　當(dāng)高速通過長波路時感覺有點飄，但還是能夠感覺到御翔的車身和底盤的剛性與整體感明顯增強，整體感覺不像以前接觸的韓系車那樣松垮。以上僅僅是在較為極端的駕駛情況下產(chǎn)生的問題，而對于普通的駕駛者來說是絕對沒有問題的，而且舒適性也相當(dāng)不錯。