對于內(nèi)部享受的表述，我們用了完美這個詞，這個僅僅是定義在一群年輕人對于內(nèi)部享受的需求，當(dāng)然，似乎也符合銳志的定位。

　　先說一下這個車的配置，8方向帶加熱的電動座椅，可以比2.5S的布絨座椅調(diào)節(jié)出更舒適的坐姿，而3.0版本的銳志則具備了電動延長墊，但是2.5V的座椅就足夠了，因?yàn)樽鴫|很長，坐姿沒有任何問題，面對非天窗版車型的頭部空間，編輯中最高身材（183cm）的也沒有任何投訴。

　　繼續(xù)說座椅，后排中間的那個位置的問題地球人都知道，我們也就不再羅嗦了。后排腿部空間沒有任何問題，兩邊的座椅非常舒適，還具備一定的包裹性，可以角度調(diào)節(jié)的椅背也非常實(shí)用，而且銳志的座椅比絕大多數(shù)同級德國對手還要厚實(shí)。

在有限的空間里開始思維跳躍吧……

　　座椅的組合方式則更讓人驚喜，后排座椅可以四六分開放倒，當(dāng)然最吸引人的還是前排座椅可以與后排座椅組成一張“床”，把軸距的優(yōu)勢充分的發(fā)揮了出來，未來一段時間，如果評選最佳“偷情”車的話，銳志一定可以穩(wěn)居第一位。如果你很正人君子，也一定會喜歡這個功能的，出去自駕游一趟就明白了。

　　還有不少朋友反應(yīng)一個問題，就是銳志的駕駛員腿部空間的寬度比同級車要小很多，坐上去的時候我們也是這么認(rèn)為的，但是快速的過了一個彎以后，你就明白這個設(shè)計是多么體貼了。

　　國內(nèi)目前最好的NAVI系統(tǒng)包含了導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、DVD、方向盤音響調(diào)節(jié)、副駕駛音響調(diào)節(jié)和9個喇叭、可視倒車系統(tǒng)，音響我們不是專家，評論不好是要被抽臉的，總之聽起來還是不錯的。而GPS導(dǎo)航以及NAVI提供的車輛信息表現(xiàn)之好，則讓我們驚訝，地圖的精確程度讓人吃驚，就連北京郊區(qū)山里的兩個很近的小加油站都可以清晰的告訴你，而包含在NAVI里面的各項功能更是體貼入微。

后置攝像頭藏在后牌照的上方

　　雖然每一個編輯都認(rèn)為自己的車技還算合格，倒車也沒有任何問題，但是我們?nèi)匀槐豢梢暤管囅到y(tǒng)所捕獲，并產(chǎn)生了絕對的依賴性。

　　調(diào)整好座椅，系上安全帶，插入那個看起來很“低級”的遙控鑰匙，啟動……

　　常規(guī)的駕駛感受

　　左腳踩下那個起初很別扭的“腳剎”，右腳踩住剎車，轉(zhuǎn)動鑰匙，在一聲低沉的吼叫后，車內(nèi)又恢復(fù)了安靜，就和沒有打火一樣。

　　漂亮的發(fā)光儀表般慢慢亮起，在夜晚配合變速箱和車頂LED燈，車內(nèi)營造出幽藍(lán)的氣氛，不過說實(shí)話，LED燈并沒有多么吸引人，實(shí)際效果比廣告印張要差很多。

　　掛入D檔，輕踩油門出發(fā)，車輛安靜而又舒適，只不過方向盤低速的時候過于輕盈了，幾乎和路面的狀況沒有任何關(guān)系。正常駕駛的情況下，換檔極其平順，甚至感覺不到換檔，上了四環(huán)路很輕松到了100公里/小時，看一下轉(zhuǎn)速不到五檔2000轉(zhuǎn)。

　　速度起來以后，方向盤轉(zhuǎn)向的感覺明顯變重，隨速電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮作用，這個時候方向盤和車身以及路面也就有了更多的溝通，大腳油門下去，0.5秒左右kickdown完成，轉(zhuǎn)速直奔紅區(qū)，當(dāng)然，你的身體和耳朵也會感受到它的操作，安靜的V6發(fā)動機(jī)開始發(fā)出低吼，超車感覺實(shí)在太輕松了。

　　從車內(nèi)的裝備和動力等表現(xiàn)，銳志已經(jīng)夠得上“運(yùn)動”了。盡管懸掛很高，但是無論是急加速還是剎車，車身表現(xiàn)都很穩(wěn)，側(cè)傾控制的也很好，至少可以說韌性很不錯。不過，遺憾的是銳志的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則與運(yùn)動有點(diǎn)不沾邊。