[汽車之家 文化] 2024年，全面更新?lián)Q代的不只有新能源車，超級跑車市場也迎來了不少重磅車型，距離曾經(jīng)的“混動三神”法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1面世已經(jīng)十余年，新一代的旗艦跑車在新時代如何脫穎而出，還是強調(diào)藝術(shù)感的帕加尼和布加迪更勝一籌，這篇文章，將帶大家走進新時代的“神車”世界。

三神繼任者，是否能夠再續(xù)輝煌？

12年前，法拉利、保時捷、邁凱倫三家超級跑車制造商接連發(fā)布了自家的旗艦車型LaFerrari、918 Spyder和P1，均采用混動布局，它們的混動并不是為了省油，而是更強的動力輸出，一具V12、兩具V8搭配上電機，讓這三款車成為當年最強大的公路跑車，并稱“混動三神”。

按照普通車的換代周期，三家的新款旗艦車型早就應該面世，但是，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體向電動化轉(zhuǎn)型，法規(guī)的限制延緩了進度。終于在2024年，法拉利和邁凱倫推出了自家最新的旗艦超跑車型F80和W1。

新時代神車-法拉利F80

2024年10月，法拉利新一代“馬王”F80正式發(fā)布，全球限量799臺，起售價360萬歐元。F80之名，延續(xù)自曾經(jīng)的F40和F50，之后的“F60”被命名為Enzo、“F70”被命名為LaFerrari，直到F80才回歸到傳統(tǒng)的命名方式。

和前任車型LaFerrari的V12發(fā)動機+單電機不同，F(xiàn)80使用了V6發(fā)動機+三電機的組合，這臺V6發(fā)動機源自法拉利的勒芒冠軍賽車499P，可以輸出900馬力，電機技術(shù)源自F1賽場，由法拉利自主研發(fā)，三電機總功率300馬力，綜合功率達到1200馬力，百公里加速只要2.15秒，加速到200千米/時只需5.75秒，是法拉利最強大的公路跑車。

外形設計方面，F(xiàn)80將復古元素和空氣動力學相結(jié)合。車頭的黑條設計和法拉利12 Cilindri超級跑車類似，是法拉利最新的家族特征。在碳纖維前蓋上有一個S-Duct空氣動力學通道，靈感來自法拉利499P賽車。

從側(cè)面看，F(xiàn)80的線條富有雕塑感，進一步強化了尾翼所展現(xiàn)的力量感。前部輪拱末端的面板相對于車門向外延伸，這一細節(jié)旨在向法拉利傳奇的F40致敬。

盡管F80的外觀設計和V6發(fā)動機引發(fā)了一些爭議，但毫無疑問的是，身為最新的馬王，憑借源自頂級賽事的技術(shù)，F(xiàn)80的性能和實力，一定能夠成為新時代的標桿。

舊時代傳奇-法拉利F40

當然，如果追求原始的純粹，那么身為舊時代傳奇的F40可能更受歡迎。雖然第一款“馬王”并不是F40，而是起源于拉力賽場的288 GTO。但身為288 GTO的繼任者，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀念，這款車也是恩佐老爺子的遺作。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，能夠輸出478馬力，全車使用了大量復合纖維輕量化材料，重量不到1.3噸，是當時最極致的公路跑車之一�，F(xiàn)如今，一輛車況完美的F40在收藏市場能夠達到300萬美元級別。

新時代神車-邁凱倫W1

2024年亮相的另一款神車繼任者是邁凱倫W1，比法拉利F80早一周發(fā)布。W1限量399輛，在英國市場的起售價為200萬英鎊。在“混動三神”時代，P1就是最為獨特的存在。雖然W1相較于P1而言并沒有翻天覆地的變化，但在前作的基礎(chǔ)上全面升級，捍衛(wèi)邁凱倫旗艦跑車的地位。

W1搭載了邁凱倫最新研發(fā)的4.0T V8混合動力系統(tǒng)，綜合功率1275馬力，百公里加速時間2.7秒，加速到200千米/時只需5.8秒，和法拉利F80旗鼓相當。

W1在空氣動力學方面也有著獨特的設計，車頭下方有著夸張的空氣動力學套件，前部的主動式擾流翼片由電機驅(qū)動。車尾采用了大尺寸的后擴散器和主動式尾翼，尾翼可向后延伸300毫米，使得整車的下壓力高達1000公斤。

舊時代傳奇-邁凱倫F1

除了W1和P1，邁凱倫還有一款傳奇的F1。此F1并非F1大獎賽賽車，而是一款三座布局、中置駕駛位的超級跑車。

邁凱倫F1于1992年發(fā)布，由傳奇設計師戈登·穆雷（Gordon Murray）設計，被認為是汽車歷史上最具影響力的車型之一，刷新了超級跑車的性能標準，成為速度、工程技術(shù)和駕駛體驗的代名詞。

戈登·穆雷的目標是打造一款終極駕駛機器，注重輕量化、空氣動力學和純粹的駕駛體驗。邁凱倫F1采用了獨特的三座布局，駕駛員位于中間，兩個乘客座位稍靠后。這種設計提供了最佳的駕駛視野和平衡感。

全車大量使用碳纖維復合材料，干重僅有1140公斤。動力方面，邁凱倫F1搭載了一臺由寶馬M部門特制的自然吸氣6.1升V12發(fā)動機，代號S70/2，最大功率627馬力。邁凱倫F1曾以386.4千米/時的最高車速成為世界上最快的量產(chǎn)車，至今仍是世界上最快的搭載自然吸氣發(fā)動機的量產(chǎn)車。

公路版本的邁凱倫F1推出后，優(yōu)異的性能讓很多車主贊不絕口，一些資深客戶建議戈登·穆雷將這款車帶上勒芒賽場。1995年，邁凱倫F1 GTR賽車在勒芒24小時耐力賽上大獲全勝，除了全場冠軍，還贏下了第三、四、五名，也就是說，前五名中有四輛都是邁凱倫F1，創(chuàng)造了勒芒神話。

邁凱倫F1不僅是一款劃時代的超級跑車，更是工程與藝術(shù)的完美結(jié)合，公路版邁凱倫F1只生產(chǎn)了64臺，在收藏市場的價值已經(jīng)超過2000萬美元。

看完了法拉利和邁凱倫的最新旗艦跑車，可能會有朋友好奇，同樣身為“混動三神”之一的保時捷918 Spyder的繼任者在哪？2023年，保時捷高調(diào)推出了Misson X概念車，旨在接替918 Spyder成為新一代的旗艦跑車。

但Mission X是一款純電跑車，技術(shù)指標尚未實現(xiàn)，再加上市場反響未達預期，有消息稱，Mission X很可能會重新開發(fā)，改用混動架構(gòu)。

馬力門檻降低的時代，靠什么體現(xiàn)獨特性？

相較于十幾年前混動三神面世時的轟轟烈烈，新時代的旗艦跑車，似乎不再技驚四座。雖然在輕量化、空氣動力學等方面，這些超級跑車制造商仍然位于金字塔頂端，但極限的操控并不容易感知和比較。而單純的馬力和直線加速對比，已經(jīng)被電機顛覆。

曾經(jīng)，600馬力以上、百公里加速4秒之內(nèi)是超級跑車才有的動力數(shù)據(jù)，現(xiàn)如今，很多雙電機電車就能輕松實現(xiàn)。身為汽車工業(yè)金子塔尖的旗艦跑車，需要更多的獨特性。

新時代神車-布加迪Tourbillon

2024年6月，布加迪發(fā)布了旗下最新的超級跑車Tourbillon，全球限量250臺，起售價380萬歐元。Tourbillon這個名字源自于頂級機械手表的陀飛輪機構(gòu)，可以對抗引力，獲得更精準的走時，象征著Tourbillon用最新的技術(shù)守護著內(nèi)燃機的榮光。

和之前Veyron、Chiron的圓潤設計不同，Tourbillon的線條明顯更加凌厲，但仍能找到傳承的布加迪元素，車頭的馬蹄鐵，以及車身側(cè)面的C字線。整車的空氣動力學設計十分極致，車頭有隱藏的風道，車尾則彰顯了狂野的一面，巨大的擴散器從車底一直延續(xù)到車尾。

動力方面，Tourbillon搭載了一具V16發(fā)動機，搭配三電機，最高可輸出1800馬力，其中1000馬力由一具考斯沃斯打造的V16發(fā)動機輸出，90°夾角，最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)。而800馬力則來自800V的三電系統(tǒng)，前雙電機后單電機，24.8千瓦時的電池容量，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)60公里的純電續(xù)航。性能參數(shù)方面，Tourbillon百公里加速時間2秒，加速到200千米/時低于5秒，最高時速445千米/時。

和這套世界上最頂尖的動力系統(tǒng)相搭配的，是全新設計的T800碳纖維單體殼。3D金屬打印的生物骨骼懸架，相較于前代車型減重了45%。這一切，使得Tourbillon在增加了混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，比Chiron的質(zhì)量更輕。

而Tourbillon的內(nèi)飾和儀表設計，也堪稱汽車工業(yè)的典范之作。純機械儀表不只是機械指針，更是做出了類似于機械手表的“背透”效果，能夠看到其中的齒輪和軸承，和高級腕表一樣，也能選用不同的寶石。

布加迪的新任CEO馬特·銳馬克（Mate Rimac）是一名技術(shù)狂人，創(chuàng)立了電動超跑品牌Rimac，接手布加迪后，他其實有兩個選擇，其中之一就是基于Rimac打造電動布加迪，另一個就是開辟一條新的路徑，全新的發(fā)動機、全新的混動系統(tǒng)、全新的車架、全新的設計，能夠保留布加迪的血統(tǒng)，但一定困難重重。

最終，布加迪團隊選擇了后者，在新能源時代，帶來了Tourbillon這樣一款匯聚世界頂尖技術(shù)的作品，引入新時代的混動，但又保留了最極致的情懷。

舊時代傳奇-布加迪Veyron

布加迪一直在創(chuàng)造歷史，如果要評選出21世紀最偉大的汽車，布加迪Veyron一定能上榜。大眾集團接手布加迪后，在皮耶希的帶領(lǐng)和要求下，打造出了這款傳奇之作。

2005年，布加迪Veyron EB 16.4面世，W16四渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出超過1000馬力，以408千米/時創(chuàng)下了速度紀錄，是世界上首款超過400千米/時的量產(chǎn)車。2007年，這個紀錄被來自美國的SSC Ultimate Aero打破。2010年，改款后的Veyron Super Sport以431千米/時再創(chuàng)速度紀錄。

與此同時，奢華的內(nèi)飾并沒有被移除，車內(nèi)采用了高級真皮、鋁合金、碳纖維等頂級材料，儀表盤、座椅和中控臺都經(jīng)過精心設計，確保了豪華的和駕駛的舒適性，布加迪Veyron是一款象征著汽車工業(yè)巔峰技術(shù)的超級跑車。

總結(jié)

雖然在2024年我們并沒有等來“混動三神”的全部換代，但法拉利F80和邁凱倫W1的橫空出世已經(jīng)足夠驚喜。十幾年前，混動旗艦跑車是汽車工業(yè)的巔峰之作，最新的技術(shù)、最強的動力、最快的圈速，當之無愧的“神車”。

伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，大功率電機的廣泛使用，動力的門檻已經(jīng)大幅度降低。但身為跨時代的神車，在輕量化、主動空氣動力學、懸架調(diào)校等方面，法拉利F80和邁凱倫W1依舊是金字塔尖的存在，將從頂級賽事中獲得的經(jīng)驗運用于量產(chǎn)跑車。

雖然法規(guī)的限制愈發(fā)嚴格，但一些小規(guī)模汽車制造商也在這個時代找到了屬于自己的機會，保留純粹的大排量多缸數(shù)發(fā)動機，配合輕量化或藝術(shù)感，從GMA T.50到帕加尼Utopia，再到2024年閃耀登場的布加迪Tourbillon，展現(xiàn)著汽車工業(yè)的魅力。（文/汽車之家 龐珅）