3. GR YARiS M concept

如果說最近最能代表日系性能車的車廠，大概就屬于豐田了吧！以前豐田大概是最不運(yùn)動(dòng)、最像老人開的老頭樂車款，不過最近這幾年，豐田章男會(huì)長似乎是為了實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，不斷推出屬于豐田自己的性能車款，包含GR雅力士、GR卡羅拉以及未來會(huì)出現(xiàn)的Celica、MR2等經(jīng)典車款，下一代Supra和86也不會(huì)再和其他車廠合作，或者改該采用自家的動(dòng)力系統(tǒng)。這次豐田帶來了幾輛GR雅力士，其中一輛，竟然采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，令人產(chǎn)生無限遐想。這輛概念車，也獲得了概念車最優(yōu)秀賞。

此車的亮點(diǎn)之一，在于那臺(tái)G20E的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)海外媒體所言，原廠表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出能夠輕松超越400馬力/500�！っ椎乃�平，能夠縱置和橫置擺放。其實(shí)這個(gè)水平的輸出，在很久很久以前的Lancer Evolution或是近代的A45 AMG就能夠看到，不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率竟然高達(dá)40%。豐田的副總裁中嶋裕樹表示，用于賽車場(chǎng)上的話，G20E的輸出更肯定會(huì)超過600馬力。

上一輛如此瘋狂的作品，大概就是雷諾的Clio V6，瘋狂程度比起GR雅力士是有過之而無不及，基本上，它和GR雅力士一樣，只是披著Clio的車名，但實(shí)際上和原來的車款已經(jīng)毫無關(guān)系了。因?yàn)橹兄冒l(fā)動(dòng)機(jī)的小鋼炮實(shí)屬瘋狂，所以GR YARiS M concept有極大的可能...不會(huì)量產(chǎn)。與其去猜測(cè)豐田量產(chǎn)這輛車的可能性，還不如期待一下豐田應(yīng)該會(huì)復(fù)活的MR2跑車。

MR2的誕生在1976年豐田的項(xiàng)目，和現(xiàn)在的GR雅力士一樣，豐田不只是找了場(chǎng)內(nèi)的試車員，還找來前一級(jí)方程式賽車手Dan Gurney測(cè)試了這款車。本車的懸架和操控系統(tǒng)由豐田設(shè)計(jì)，不過設(shè)計(jì)時(shí)，又找來了蓮花工程師羅杰·貝克爾共同參與。值得一提的是，初代MR2的結(jié)構(gòu)是由卡羅拉修改而來的。

1984年正式推出時(shí)，在市場(chǎng)上能找到幾款差不多性質(zhì)的產(chǎn)品，像是龐蒂克Fiero或是菲亞特X 1/9。當(dāng)時(shí)很多車評(píng)在當(dāng)時(shí)直接指出MR2是一款抄襲X 1/9的作品，老實(shí)說我個(gè)人覺得它和1/9與Fiero都有幾分神似之處，畢竟日本車在崛起時(shí)的確都能在設(shè)計(jì)上看出一點(diǎn)歐美名車的影子。

第二代車型在1989年登場(chǎng)，你還是能從外觀上看到其他車輛的影子，例如法拉利348。第二代MR2在剛推出的時(shí)候，操控并不是非常好，甚至獲得“就算是專業(yè)人士駕駛，也很容易失控”的評(píng)價(jià)。所以在1991年底，豐田就為它進(jìn)行了改款。之后的車款大幅降低了操控難度，也逐漸受到玩家們的喜愛。不過有一個(gè)問題，就是玩家們無法利用車內(nèi)空間再攜帶另外一組輪胎到賽車場(chǎng)中。可能是吸取了這個(gè)經(jīng)驗(yàn)，GR雅力士的在宣傳時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)你放平后排座椅后，能夠載一組18英寸輪胎+輪圈。

第二代車型到了1999年8月停產(chǎn)，其中歷經(jīng)過四次小改款。

到了1999年，MR-S推出，豐田認(rèn)為這輛車并不是MR2的后繼車型，不過在歐美市場(chǎng)中，因?yàn)镸R-S看起來像是Mrs.女士，所以還是使用了MR2的車名。和上一代車型不同，這代車型比較偏向體驗(yàn)輕松愉悅的駕駛感受，所以你看不到搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在全球范圍內(nèi)，都只搭載一臺(tái)1ZZ-FE 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140馬力，擺明了就是讓駕駛?cè)恕昂煤孟胂硎荞{駛和敞篷車帶來的愉悅”。

結(jié)論：我想GR YARiS M concept的出現(xiàn)，應(yīng)該是豐田的一個(gè)技術(shù)宣言：他們并未放棄燃油車。而這些偏重玩樂性車款的銷量，也不會(huì)是車企主要獲利的來源，但是現(xiàn)在還愿意開發(fā)這些樂趣性車款，對(duì)于全球的車迷來說，未嘗不是一件好事。只不過一直說要引進(jìn)，卻一直延期的GR雅力士，實(shí)在是傷透國內(nèi)車迷的心了。希望新的一年，能夠如約而至。

4. 還有其他的嗎？

其實(shí)這次改裝車展，好看的東西非常多，除了車企，還有很多改裝廠，甚至是學(xué)校都推出改裝作品。有趣程度可能更高于一般新車車展。當(dāng)然了，這些作品可能并不是那么成熟。

值得一提的是，官方票選的“改裝車最優(yōu)秀賞”，由RE雨宮操刀“MatsuKiyo Toki 3 Rotor NA-7”所獲得。這輛車使用了3轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0L，最高出力大約為435馬力。車輛外型融入馬自達(dá)轉(zhuǎn)子概念車Iconic SP的理念。RE雨宮宣稱未來這輛車將會(huì)對(duì)外銷售，只不過是模型。

看到最后，我想說最可惜的應(yīng)該屬于日產(chǎn)這個(gè)品牌，因?yàn)榈搅私裉�，你還能看到日產(chǎn)的當(dāng)家性能戰(zhàn)將GT-R還是那個(gè)模樣，只能靠著不斷拉皮、推出新款式來續(xù)命。從2007年至今，剛出生的小孩都已經(jīng)成年能開車了，GT-R卻始終沒有推出大改款車型，這算是給當(dāng)年的孩子一個(gè)圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)嗎？

而Z雖然號(hào)稱和上一代Z34車型相比，雖然有80%的新部件，但其代號(hào)RZ34已經(jīng)說明了一切。另外，R32 EV的出現(xiàn)，更像是刷存在感的例行公事（豐田早就玩過這個(gè)把戲了），老車?yán)�皮，就是從新整容，冷飯熱炒�，F(xiàn)在日產(chǎn)正處于生死存亡之秋，缺乏持續(xù)創(chuàng)新的精神，或許在十幾年前就已經(jīng)種下今天的禍因了。

以上是我覺得改裝展內(nèi)比較有趣的車型，當(dāng)然實(shí)際展車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這幾輛車，在這里只是簡單介紹一下我個(gè)人覺得比較有趣的車型。至于展場(chǎng)中到底有什么車，其實(shí)主辦方的官方網(wǎng)站上有很詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友不妨動(dòng)動(dòng)手指前往觀看。（文/圖 汽車之家 張立祥）