話說1984年，北京汽車制造廠和美國汽車公司合資成立了北京吉普汽車公司。本來一開始中方想的是一塊兒研究個轎車，但美國人覺得一切從零開發(fā)成本太高了，不如直接引入現(xiàn)有車型來錢快，于是最后引入了美國汽車公司旗下Jeep品牌最新推出的第二代切諾基，以CKD的形式生產(chǎn)，便是后來家喻戶曉的BJ213，也算是中國市場上的第三款SUV。不過因為定位高，BJ213起初的售價很貴，基本型16萬、豪華型30萬，銷量也不太好。直到1993年推出了10萬元左右兩驅(qū)版的切諾基，才迅速提升了銷量。1995年是北京吉普最輝煌的一年，全年銷量達到了8.2萬輛。

　　在2000年以前中國市場上的SUV車型還很少，除了212、213以外，就只能比較少見的純進口車，比如三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦這種。進入21世紀以后，類似北京吉普的這種合資辦廠方式逐漸成為主流，那些原來只能靠進口，大部分老百姓都買不起的SUV以CKD的形式國產(chǎn)了，比如本田CR-V、現(xiàn)代途勝，也正是在這段時間，一個未來即將成為神話的中國品牌開始造SUV了，那就是長城汽車！

　　2002年，長城汽車幾乎已經(jīng)在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域稱霸了，但老板魏建軍擔(dān)心有一天這塊市場突然走衰，于是決定給再增添一個品類，那就是SUV。當(dāng)時國內(nèi)的SUV領(lǐng)域，進口和合資品牌占據(jù)了20萬元以上的中高端市場，就是前面咱們提到的那些，10萬元以下的車型除了212就沒啥了。于是魏建軍憑著造皮卡時候控制成本的經(jīng)驗，在2002年5月推出了國內(nèi)首款經(jīng)濟型SUV——賽弗，當(dāng)時售價7.78-10.98萬元，比212略高一點，但是整車配置都上了一個檔次，我記得當(dāng)年這車還有個外號叫“八萬”，正是因為它的性價比而得來的。因此賽佛一經(jīng)推出就進入當(dāng)年全國SUV市場前三名，也正是從這款車型開始，老百姓逐漸認識了長城汽車，

　　再后來就是一段合資品牌SUV大爆炸的階段，豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價)、雪佛蘭科帕奇、大眾途觀等等，都是2010年前后出現(xiàn)的，這時候其他自主品牌一看水開了也開始下餃子，奇瑞、吉利、江淮、獵豹噼里啪啦地都拿出了自己的suv產(chǎn)品。

「豐田RAV4」

「日產(chǎn)奇駿」

「獵豹黑金剛」

「奇瑞瑞虎」

　　而市場對suv需求出現(xiàn)暴漲，還是如視頻開頭所說是從近幾年開始的�？赡苁呛痛蟪鞘械南拶徴�策有關(guān)，大家好不容易買個車，誰不想買個全能的，SUV空間大還能走爛路，文的武的都能來。電動化興起的一系列新勢力品牌也都把重點放在了SUV上，比如蔚來和理想，都是靠SUV起的家。

「蔚來ES8」

「理想ONE」

　　如今大街上放眼望去全是SUV，各個品牌卷出了花兒，冰箱彩電大沙發(fā)全都往車里招呼，消費者的選擇越來越多。再回首20多年前，大街上還很難看到一輛SUV，不得不說中國的汽車發(fā)展實在太快了！

　　好了，以上就是SUV車型在中國的發(fā)展歷程，還想聽點兒什么更有趣的汽車故事，評論區(qū)留言，下期咱們接著講�。ㄎ� 汽車之家 郭松）