不講情懷/用實力說話 普拉多的前世今生
● 第二代普拉多
生產周期：1996年–2002年
生產周期：1996年–2002年
1996年，為了重奪市場主動權，豐田推出代號為LC90的第二代普拉多(參數(shù)|詢價)，該車從蘭德酷路澤產品序列中分離出來，形成獨立車系。
第二代普拉多的變化有種脫胎換骨的感覺，從外觀到動力、再到底盤都進行比較大的調整升級。其中，首次引入V6發(fā)動機和雙叉臂獨立前懸架是主要亮點。與此同時，轉向機也從此前的循環(huán)球式轉向，改成了當時更多轎車使用的齒條式轉向。綜合來看，這一代普拉多的舒適性和操控性都變得更加出色。
許多國內玩家正是從這一代車型，開始對普拉多有所了解。早期在國內，它沒有引進兩門版，只引進了相對實用的四門版。綜合來看，這一代普拉多在動力和舒適性都得到了消費者的認可，豐田也憑借它出色的表現(xiàn)，重新證明自己在中級越野車市場中的地位。
● 第三代普拉多
生產周期：2002年-2009年
代號為LC120的第三代普拉多于2002年正式亮相，它基于早前推出的蘭德酷路澤LC100系列打造。經過不斷的進化，第三代普拉多的造型更加大氣，豪華的內飾和配置越來越接近城市SUV。
第三代普拉多上市后，成為了當時豐田旗下硬派越野車型中，駕駛體驗最好的車型。有意思的是，這一代普拉多亮相的時候，豐田還在車展上展示了一臺具有復古風格的越野車：FJ酷路澤。起初FL酷路澤沒有量產的計劃，可由于消費者反響很大，豐田最終決定2006年將它量產，并于2007年開始銷售。
國產普拉多的到來，受到了眾多越野車玩家的熱烈追捧。它當時搭載的是一款4.0升V6發(fā)動機，最大功率達到243馬力，與之匹配的是5擋手自一體變速箱。憑借出色的越野性能以及對舒適性的兼顧，普拉多掀起了一股熱潮，可在那個年代，它高昂的價格令許多人望而卻步。
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