[汽車之家 同價(jià)選誰]  雖然電動(dòng)化是汽車發(fā)展的大勢所趨，但高效能的混動(dòng)或插電式混動(dòng)車無疑是當(dāng)前絕佳的過渡方案，而且會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)成為市場的主角之一。今天的插電式混動(dòng)車已經(jīng)和幾年前有著天壤之別，不論是在饋電動(dòng)力/油耗方面還是整體的駕駛質(zhì)感上都有了質(zhì)的提升。其中，比亞迪的DM-i技術(shù)算是自主品牌在高效能混動(dòng)領(lǐng)域的開創(chuàng)者，贏得了喜人的銷量和超高的關(guān)注度，而來自長城的DHT混動(dòng)技術(shù)雖然姍姍來遲，但卻擁有著更加完善的實(shí)力去挑戰(zhàn)DM-i技術(shù)。今天我們就讓這兩種技術(shù)的代表車型，魏牌拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢價(jià))和比亞迪唐DM-i來一個(gè)直面硬剛，看看會(huì)碰撞出怎樣的火花。

　　拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i的售價(jià)基本集中在25萬左右，我們在車款中選取了拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版和2021款 唐DM-i 112KM版進(jìn)行比對(duì)，二者在驅(qū)動(dòng)形式、價(jià)位區(qū)間上基本一致。

　　  該套混動(dòng)系統(tǒng)在某些工況下的工作原理其實(shí)比較類似于比亞迪唐DM-i。在純電模式下，車輛起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速串聯(lián)工況下，都只充當(dāng)一個(gè)發(fā)電機(jī)的角色，并不直接參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)將發(fā)出的電能供給電池充電或給電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛。

　　但拿鐵DHT-PHEV的不同之處在于其2擋DHT變速箱的加入，可在40km/h左右這樣的低速范圍就實(shí)現(xiàn)并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，DHT變速箱的傳動(dòng)效率高達(dá)98%，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有極大的幫助。在有較大的動(dòng)力請求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可隨時(shí)合力驅(qū)動(dòng)車輛，獲得更凌厲的加速體驗(yàn)。而唐DM-i在中低速區(qū)間只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電池為電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電來驅(qū)動(dòng)車輛，能量轉(zhuǎn)換的過程存在延遲和損耗，加速體驗(yàn)要遜色一些。

　　除了動(dòng)力響應(yīng)速度方面的提升，2擋混合動(dòng)力專用DHT變速箱在高速巡航狀態(tài)下，會(huì)掛入第2個(gè)擋位，從而達(dá)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)行區(qū)間，進(jìn)一步降低油耗，而整個(gè)擋位變換動(dòng)作悄無聲息，沒有明顯介入感，車內(nèi)人員的體感并不明顯。

　　有了高效的混動(dòng)系統(tǒng)，再配合混合動(dòng)力專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和大容量動(dòng)力電池。兩驅(qū)版的拿鐵DHT-PHEV的系統(tǒng)綜合最大功率240kW（326馬力），綜合最大扭矩達(dá)到530N·m，可實(shí)現(xiàn)184km的純電續(xù)航里程，即使在虧電狀態(tài)下，車輛的綜合油耗也可以控制在5.4L/100公里（綜合續(xù)航1000+公里），在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及高純電續(xù)航里程三者之間實(shí)現(xiàn)完美平衡。

　　比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)情況下都只是作為發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源，在中低速路況下完全不參與車輛的驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)發(fā)電，和增程式電動(dòng)車的增程模式相同。

　　當(dāng)車輛以中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)來到高效工作區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，但只能以固定齒比前進(jìn)。唐DM-i混動(dòng)系統(tǒng)中低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)不夠迅速；而在高速路況下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)可以直接驅(qū)動(dòng)，但只能以固定齒比行駛，其燃油經(jīng)濟(jì)性勢必會(huì)比拿鐵DHT-PHEV遜色一些。

　　外觀風(fēng)格各具特色

　　看過了看不到的核心技術(shù)的不同，我們再來對(duì)兩車能被人看到的方面進(jìn)行比對(duì)。首先，就外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格而言，兩車各具特色。

　　作為豪華品牌SUV，魏牌拿鐵DHT-PHEV給人的第一感覺是足夠的豪華、穩(wěn)重；而唐DM-i延續(xù)了比亞迪家族式的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，整車看上去更偏動(dòng)感。拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i的車頭都有一個(gè)碩大的進(jìn)氣格柵區(qū)域，相比之下拿鐵DHT-PHEV的造型棱角更加凌厲，唐DM-i的則更加圓潤柔美。

　　兩車的頭燈造型大體都采用了狹長的設(shè)計(jì)樣式，遠(yuǎn)近光全部為LED光源，并且都配備有LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。

　　由于唐DM-i定位中型SUV，其車身尺寸要比拿鐵DHT-PHEV更加突出，整體視覺感受也更加修長。唐DM-i的長/寬/高為4870/1950/1725（mm），軸距達(dá)到2820mm；拿鐵DHT-PHEV則為4668/1890/1730（mm），軸距為2745mm。

　　拿鐵DHT-PHEV的輪圈造型動(dòng)感，不惜成本的配備了米其林浩悅4輪胎，注重靜音舒適的同時(shí)在抓地力和操控性的表現(xiàn)上也不弱；唐DM-i配備245/45 R20佳通Comfort225輪胎雖然在規(guī)格上要比拿鐵DHT-PHEV更大一號(hào)，但在價(jià)格成本上要相差許多。

　　拿鐵DHT-PHEV的車尾充滿層次感，和車頭一樣給人穩(wěn)重敦厚的感覺；唐DM-i采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，依然走偏向動(dòng)感的路線。