在計劃進行交通工具造型設(shè)計教育后，清華美院工業(yè)設(shè)計系后來的這些年里，聘請了眾多企業(yè)中的在職設(shè)計師擔任客座教授，除了合作已久的Leschke，還有來自德國Pforzheim應(yīng)用技術(shù)大學專業(yè)教授James Kelly、Fuegerner，臺灣中華汽車公司造型所所長陳聰仁。

　　清華美院工業(yè)設(shè)計系是在2001年增設(shè)交通工具造型設(shè)計專業(yè)，2003年開設(shè)本科交通工具造型設(shè)計專業(yè)，但嚴揚教授認為清華美院真正開始汽車造型設(shè)計教育的起點是1999年，這一年交通工具造型設(shè)計專業(yè)招收第一屆碩士研究生，這一年的研究生包括張帆、李劍葉，教授柳冠中。

　　張帆，現(xiàn)任廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計中心主任。2002年參加德國Auto Motor Und Sport雜志主辦的國際汽車設(shè)計競賽，其設(shè)計方案“東勝”獲得“最佳品牌設(shè)計獎”。

　　同年，張帆受Leschke招募，進入梅賽德斯奔馳德國設(shè)計本部工作，設(shè)計出眾多出色的作品，后來成為德國設(shè)計本部終身設(shè)計師。2011年回國，進入廣汽集團汽車工程研究院擔任產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān)。

　　李劍葉，2002年畢業(yè)后加入摩托羅拉北亞設(shè)計中心，2004年加入香港飛利浦設(shè)計中心，2013年進入錘子科技擔任工業(yè)設(shè)計副總裁，2018年加入阿里巴巴達摩院人工智能實驗室，2022年擔任北京冬奧會火炬外觀設(shè)計師。

車企強力支持設(shè)計教育的目的

　　清華美院工業(yè)設(shè)計系培養(yǎng)出的眾多汽車設(shè)計師，在職設(shè)計師擔任的客座教授發(fā)揮中了重要作用。那么這些設(shè)計高管們，為何要在千頭萬緒的工作中，抽出時間去到學校里教書育人呢？

　　實際上，在職設(shè)計師到高校授課，也是世界上汽車造型設(shè)計教育界的傳統(tǒng)。有海外品牌設(shè)計師認為，這一傳統(tǒng)源于上世紀五六十年代的美國底特律汽車工業(yè)+美國創(chuàng)意設(shè)計學院(College for Creative Studies，以下簡稱CCS)，車企與汽車造型設(shè)計專業(yè)形成了一個共同體。除了CCS，美國另一個汽車設(shè)計名校是加州的藝術(shù)中心設(shè)計學院(Art Center College of Design)。

　　美國車企把藝術(shù)帶入汽車制造業(yè)，靈魂人物就是哈利·厄爾，他是世界上第一位專職汽車設(shè)計師、第一位出身自汽車設(shè)計師的汽車集團副總裁、概念車之父。

　　CCS交通工具設(shè)計專業(yè)的老師，多有車企的前設(shè)計師或在職設(shè)計師，車企也鼓勵設(shè)計師與學校交流。最初這樣的目的，是車企覺得設(shè)計學院培養(yǎng)出來的學生無法勝任，也不合適，專業(yè)與行業(yè)脫節(jié)，需要更強的培訓，于是就與CCS聯(lián)合建立了交通工具設(shè)計專業(yè)。

　　另一個目的，則是了解年輕人想法。在哈利·厄爾發(fā)明了概念車后，汽車前瞻設(shè)計越來越受重視，車企也就越來越重視通過年輕設(shè)計師，借助高校的人力資源，探索未來的汽車造型審美趨勢。所以，經(jīng)常會有車企搞設(shè)計比賽，或贊助學校搞合作研究項目。

　　早期贊助清華美院工業(yè)設(shè)計系交通工具造型設(shè)計專業(yè)的企業(yè)，先后有奔馳、現(xiàn)代、日產(chǎn)、江森自控等，幾乎全是外企，但是隨著中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，中國品牌崛起，來自中國企業(yè)的贊助越來越多了。

寫在最后：

　　如今，在中國車企里，工程問題已經(jīng)不再是難以翻越的大山，交通工具造型設(shè)計專業(yè)畢業(yè)的汽車設(shè)計師們，已經(jīng)擁有和國際同行們相應(yīng)的話語權(quán)，不少車企里設(shè)計總監(jiān)已經(jīng)和國際同行一樣成為副總裁級別，再沒有“不懂車輛工程的美術(shù)生做什么設(shè)計”這樣的論調(diào)。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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