鑒于標(biāo)準(zhǔn)版與摩旅版有一個(gè)較大的差價(jià)（相差4200元），標(biāo)準(zhǔn)版車型配備鋁合金后尾架，后期改裝比較方便，摩旅版本的原廠三箱版由40L尾箱和32L邊箱組成，儲(chǔ)物空間豐富，但值得一提的是三個(gè)箱子提供了三套鑰匙（每個(gè)箱子各有一把），便利性略有不足。猜想很多準(zhǔn)備入手的摩友都把關(guān)注度放到了標(biāo)準(zhǔn)版上，準(zhǔn)備到手后自行改裝，但原廠自帶的優(yōu)勢(shì)在于能避免不少摩旅中的麻煩，對(duì)于長期在外旅行的摩友，我更推薦一步到位上摩旅版，加之摩托車線下店日常的優(yōu)惠活動(dòng)較多，落地價(jià)降到2萬內(nèi)成交應(yīng)該不難。

　　標(biāo)準(zhǔn)版車型標(biāo)配LED大燈，彩色儀表，鋁合金尾架；而摩旅版車型除三箱配置外，還新增有護(hù)手、護(hù)杠、猛鷙拉花（貼紙）。

　　新車坐高795mm，整車質(zhì)量僅有141kg，而且車身寬度偏窄，判斷身高165cm以上騎士都能輕松駕馭。

　　新款本田CB190X在80km/h區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力還是能令人滿意，但速度一旦邁過80km/h，因?yàn)榕帕恳蛩�，再加速能力較差,高速行駛，超車應(yīng)預(yù)留好足夠的距離。在2017年那個(gè)時(shí)間段，整個(gè)國內(nèi)摩托車市場還停留在125cc遍地跑，190摩托車動(dòng)力過剩的階段，但時(shí)隔4年，國內(nèi)入門級(jí)的門檻都提升至了250cc，更有甚者直接從400cc排量起步。新款車型馬力雖然由15.9匹提升至16.3匹，但整體地位還是比較尷尬。

　　整個(gè)試駕體驗(yàn)安排在了玉林山區(qū)，上下起伏的山路無疑是對(duì)CB190X的動(dòng)力發(fā)起了挑戰(zhàn)，1擋齒比較大，拖動(dòng)不到150kg的車身來相對(duì)說還是比較輕快的，當(dāng)你熟悉了離合器的結(jié)合點(diǎn)位置，整個(gè)提速過程是相當(dāng)?shù)木�性，即使全油門輸出，也并不會(huì)有一絲恐懼，上山路上會(huì)遇到頻繁切換1、2擋情況，1擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力較強(qiáng)，補(bǔ)油需要大一些。新車如果在山路中將擋位升至3擋，此時(shí)上坡將非常吃力，跟車和超車都會(huì)相當(dāng)吃力。

　　非鋪裝路面對(duì)車和人都是一個(gè)考驗(yàn)，需要提前做好線路預(yù)判，在遇到坑洼或者砂石路面時(shí)，要利用車身慣性向前行駛，保持1擋穩(wěn)住車速很重要，保證選擇到最佳的行駛路線。面對(duì)陌生的越野路況，最重要的是穩(wěn)住心態(tài)，不要害怕，切忌遇到狀況大擰油門或切斷離合。

　　輕量化的車身能大幅降低車輛陷車后的脫困難度，而且整車的重心較低，當(dāng)你意識(shí)到車輛開始傾倒的時(shí)候能很容易的救回車輛，官方給到的爬坡極限是24°，基本能應(yīng)付大部分摩旅中的硬核場景。

總結(jié)：
　　新款本田CB190X相較于老款還是有不小的升級(jí)，年輕化的設(shè)計(jì)語言以及一步到位的各種原廠配置都能看出廠家對(duì)年輕消費(fèi)群體的重視。并且本田的190平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)也是經(jīng)過了時(shí)間的檢驗(yàn)，在同級(jí)的可靠性上都是數(shù)一數(shù)二，如果作為人生中第一款摩托車，選擇它一定不會(huì)后悔。（文/圖/攝 汽車之家 劉俊宏）