[汽車之家 車系歷史]  備受關注的國產全新奔馳C級終于來了！新C級的前臉有多少個“三叉星”？中國特供版長什么樣？本文我們就來聊聊關于奔馳C級，你應該知道的10件事。

　　上世紀70年代，奧迪和寶馬相繼推出了旗下的入門級家用轎車，而作為德系豪華車品牌領頭羊的奔馳卻遲遲沒有動作。當奧迪80和寶馬3系取得了不錯的市場表現(xiàn)后，奔馳終于坐不住了。1982年，奔馳斥資6億英鎊打造的190系列轎車（代號W201）正式問世。該車外觀沿襲了1979年推出的S級（代號W126）的設計風格，標志性的盾形進氣格柵內，嵌有兩橫一豎的鍍鉻飾條。車尾的防污式尾燈，也與S級上的如出一轍。

　　奔馳190系列采用前置后驅布局，風阻系數0.33、輕量化車身結構、預緊式安全帶和ABS等都是它值得稱道的地方，改良型機簧分離前麥弗遜與后多連桿的懸架結構在當時也是非常先進的。在190系列中，最為人所熟知的當屬190 E，其結尾的“E”為德語Einspritzen（燃油噴射）的縮寫。截至1993年停產，奔馳190系列共計生產了超過187萬輛，如此輝煌的銷量成績?yōu)槿蘸蟊捡YC級的誕生打下了堅實的基礎。

　　190系列的替代車型于1993年問世，新車被命名為奔馳C-Class（代號W202）。C級轎車遵循了1991年推出的奔馳S級（代號W140）的外觀設計風格，相同的盾形進氣格柵和車頭的三叉星立標，仿佛是小一號的S級。而與190系列相比，奔馳C級的外觀更趨圓潤。

　　底盤部分采用與S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結構，追求舒適性的同時兼顧了運動性。奔馳C級一經推出便贏得了市場的廣泛認可，截至2001年停產時，第一代奔馳C級累計生產了超過184萬輛。

　　奔馳于2000年發(fā)布了第二代C級轎車（代號W203），從1995年誕生的奔馳E級（代號W210）上獲取的“四眼”大燈設計靈感，經過巧妙修改后演變?yōu)椤盎ㄉ�”大燈，堪稱外觀的點睛之筆，而外后視鏡集成轉向燈的處理則源自1999年推出的奔馳S級（代號W220）。底盤部分改為前麥弗遜、后多連桿懸架結構。憑借靚麗的造型、全面的配置及豐富的車身形式，截至2007年停產，第二代奔馳C級共售出了超過200萬輛。

　　2007年，奔馳將第三代C級（代號W204）推向市場。為了尋求突破，第三代奔馳C級首次針對不同車款采用了兩種前臉造型：立標版擁有標志性的盾形進氣格柵，格柵上方矗立著奔馳徽標；大標版使用了源自奔馳CL級（代號C216）的橫條狀進氣格柵，尺寸巨大的三叉星位于格柵正中。即可遵循家族式設計，又可展示其年輕的個性，也為消費者提供了更多選擇，如此改變使第三代C級好評如潮。第三代奔馳C級的全球銷量達240萬輛。

　　第四代C級于2014年問世，這一次奔馳把套娃戰(zhàn)術運用的相當徹底。造型方面，第四代奔馳C級與同年推出的S級（代號W222）頗為相似，兩種不同風格的前臉設計繼續(xù)沿用，全LED大燈炯炯有神。第四代C級首次采用了鋼鋁混合的車身結構，使整備質量大幅下降的同時車身剛性明顯提升。底盤部分采用前、后多連桿懸架結構，轉向機構改為電動助力，使得操控靈活性大幅提升的同時，舒適性方面也有所改進。第四代奔馳C級的全球銷量已經超過250萬輛。

　　2021年，全新一代C級正式發(fā)布，新車具有典型的奔馳特征，駕駛艙后移的設計進一步強化了整車的運動感。沿襲自2020年推出的奔馳S級（W223）的內飾設計，讓新C級也走進了數字化時代。首次采用以駕駛者為中心的內飾布局，中控臺向駕駛者略微傾斜了6°。

　　第五代C級還是奔馳家族首款全系采用混動技術的車型，奔馳電氣化的決心可見一斑。底盤懸架方面具備了后輪轉向功能，既可減少轉彎直徑增加靈活性，也有助于提升高速穩(wěn)定性。

　　為了滿足用戶需求并擴大市場占有率，第一代奔馳C級在1996年推出了旅行版（代號S202），使其后備廂的裝載能力得到大大提升。鑒于其優(yōu)異的市場表現(xiàn)，實用的旅行版車型在此后的歷代C級中都得到了延續(xù)。

　　此外，第二代奔馳C級還推出過SportCoupé三門掀背版（代號C203）；第三代奔馳C級中期改款后新增了雙門轎跑版；第四代奔馳C級在2016年進一步衍生出敞篷版車型。而全新一代C級的首發(fā)車型中包括了轎車和旅行版。

　　C級自誕生起一直采用前置后驅的布局，然而2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC打破了這一傳統(tǒng)，奔馳引以為傲的4MATIC全時四驅系統(tǒng)首次應用于C級車型中。

　　這套四驅系統(tǒng)的中央差速器形式為多片離合器，并配有電子輔助，平時正常行駛時前后橋扭矩分配為45:55，更多扭矩偏向于后部。全新一代C級4MATIC車型裝備的四驅系統(tǒng)得到了改進：前橋可以承受更高的動力分配，而整套系統(tǒng)的質量卻降低了。

　　1995年，第一代奔馳C級首次推出高性能版車型C 36 AMG。動力方面，C 36 AMG搭載一臺3.6升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力，最大扭矩385N·m。1997年，動力更強勁的C 43 AMG發(fā)布，4.3升V8自然吸氣發(fā)動機可爆發(fā)出306馬力的最大功率及410N·m的最大扭矩。1998年，終極版本的C 55 AMG問世，5.4升V8自然吸氣發(fā)動機最大功率347馬力，最大扭矩530N·m。

　　由于第一代C級的AMG性能版車型獲得了良好的市場表現(xiàn)，因此增添了奔馳推出其繼任車型的信心。2001年，第二代C級C 32 AMG如期而至。得益于機械增壓的介入，其搭載的3.2升V6發(fā)動機，最大功率354馬力，最大扭矩450N·m。2002年，奔馳首次推出了采用柴油發(fā)動機的C 30 CDI AMG，其3.0升直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率231馬力，可爆發(fā)出540N·m的最大扭矩。2004年，C 55 AMG取代了C 32 AMG，其裝備了5.4升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率提升至367馬力，最大扭矩510N·m。

　　基于第三代奔馳C級打造的高性能版C 63 AMG于2007年問世，其搭載的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率457馬力，最大扭矩600N·m。隨后增加的性能包中，6.2升V8發(fā)動機經過調校后，最大功率提升至487馬力。2011年，更加激進的C 63 AMG Coupé Black Series亮相，發(fā)動機經過特殊強化，最大功率達到517馬力，最大扭矩620N·m。2013年推出的C 63 AMG“Edition 507”系列，其經過調校后最大功率507馬力，最大扭矩610N·m。

　　第四代C級AMG車型中，AMG C 43的動力系統(tǒng)搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率367馬力，峰值扭矩520N·m；2018年改款后最大功率升級至390馬力。

　　AMG C 63搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為476馬力，峰值扭矩為650N·m；AMG C 63 S最大功率為510馬力，峰值扭矩為700N·m。

　　全新一代C級AMG將采用2.0T四缸發(fā)動機+電機的混動方案，雖然沒有了八缸機，但綜合功率依然超過了653馬力。在純電動模式下，車輛可以純電、后驅形式加速到130km/h。

　　2008年，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司將第三代奔馳C級轎車引入國產，首批投放市場的車型為售價42.8萬元的C230時尚型。國產奔馳C級的推出讓同時期的國產寶馬3系倍感壓力，而已經加長軸距的奧迪A4L在銷量上則領先于其他兩位對手。

　　2014年，第四代奔馳C級國產長軸版車型問世。在奧迪A4L刮起德系中型轎車“加長風”之后，寶馬3系和奔馳C級也相繼加入了加長大軍的隊伍。第四代C級的軸距從標準版的2840mm加長到2920mm，多出來的80mm令后排乘坐空間更為寬裕。

　　二手車方面，根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2020年度中國汽車保值率報告，奔馳C級在中型車1~5年保值率排名中位列第5位（進口）、第6位（國產），整體表現(xiàn)高于寶馬3系（第9位）。

　　在二手車之家的車源列表中，我們可以看到奔馳C級的二手車源超過7500個，根據里程、車況等不同，報價從2.88萬元到135.8萬元不等，有意購買二手德系中型豪華車的朋友不妨關注對比一下。

　　全新C級首次采用梅賽德斯-奔馳全新設計的“星河格柵”，正中的大標配合格柵上星羅棋布的240個星輝標識，讓細節(jié)更顯精致。全新國產奔馳C級長軸版，將依舊提供“大標版”和“立標版”兩種前臉。立標版車型內部采用的是橫條格柵設計，兩側與鷹勾式的LED日間行車燈相連，和大標版本相互補充，帶來了兩種風格選擇。但立標版在海外市場不再提供。

　　結語：從1982年190系列問世至今，經過近40年的發(fā)展，梅賽德斯-奔馳C級全球累計銷量已突破1050萬輛。40載時光匯聚為新的征程，全新一代C級以嶄新的面貌來到我們面前。C位出道，成就人生主角，你與成功之間或許只差一臺奔馳C級。（文/汽車之家 李伊文）