[汽車之家 二手車百科]  普銳斯被業(yè)界視為混動(dòng)車型的先行者，更是全球最受歡迎及目前累計(jì)銷量最高的混動(dòng)車型。

　　我在德國留學(xué)的5年，在路上常能見到普銳斯（當(dāng)然，MINI更多），究其原因無非是：

　　符合歐洲的路況：街道擁擠，嬌小的車身內(nèi)，同時(shí)需要具備寬敞的駕乘空間，這可是日系汽車的強(qiáng)項(xiàng)；

　　符合歐洲人的理念：其實(shí)說「理念」是給他們臉上貼金了，歐洲人所謂的「環(huán)�！故腔�于那個(gè)年代金融危機(jī)和石油危機(jī)的后遺癥，如果有錢有油，還不是像漂亮國一樣，追求性能，MINI的JCW系列就是最好的佐證。

　　所以，普銳斯能在歐美長期擁有不錯(cuò)的銷量，還是因?yàn)檫@車卡住一部分「窮人」對經(jīng)濟(jì)型小車的需求。此外，經(jīng)過四代車型的迭代，THS系統(tǒng)更是成為了時(shí)下最值得信任的混動(dòng)系統(tǒng)，只要在歐洲提及混動(dòng)，老百姓第一個(gè)想到的車型就是普銳斯。

　　而在國內(nèi)提普銳斯，我第一時(shí)間想到的是一個(gè)女人——徐靜蕾……眾所周知，香港的狗仔隊(duì)無所不能，無聊至極，當(dāng)年他們就扒出，徐靜蕾平時(shí)開的車就是普銳斯，還爆出這是一輛經(jīng)蘇有朋介紹從章子怡手上買的二手車……現(xiàn)在回看這條八卦我思緒萬千，匯成一句話，忍不住要吶喊出來：各位明星大腕，你們賣車嗎？買車嗎？找我呀~~

　　扯了那么多歷史和八卦，其實(shí)是因?yàn)槔现嗅t(yī)花10萬收了一臺(tái)3代普銳斯（2012款1.8L豪華型，即中配）。當(dāng)我得知這輛國產(chǎn)的普銳斯當(dāng)年落地價(jià)近27萬，一時(shí)沒忍住反問車主：『兄弟，10年前，27萬買這車？！難道高配雅閣、凱美瑞、天籟不香嗎？低配的CT200h也可以上了��！』話一出口立即就后悔了，果然被車主和老中醫(yī)一通白眼，場面異常尷尬……

肥美的未來感……

　　好在老中醫(yī)和車主挺聊得來，待到一切手續(xù)辦完，終于騰出時(shí)間，好好地和各位看官老爺們一起盤盤這輛10年車齡的普銳斯。首先，請?jiān)�諒我用了「肥美」這個(gè)詞，因?yàn)槲矣X得太貼切了。許多年前，我第一次看到普銳斯，就覺得它好像不屬于那個(gè)時(shí)代，酷似一艘太空小飛船，與當(dāng)年主流的棱角分明的設(shè)計(jì)格格不入！

　　在清一色紅尾燈的車流里，使用大面積鍍鉻裝飾的燈罩顯得尤為個(gè)性，放到現(xiàn)在依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。雖然，豐田將普銳斯定位為兩廂家用車，但微微上翹的小鴨尾，仿佛訴說著它對風(fēng)的向往……其實(shí)我覺得它像一臺(tái)MPV，你們覺得呢？

《回到未來》的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　坐進(jìn)普銳斯，我的第一感覺是『設(shè)計(jì)用力過猛』，讓人一下回想起一部經(jīng)典科幻片《回到未來》，什么叫回到未來？就是讓一個(gè)60年代出生的人，學(xué)習(xí)70年代的知識(shí)，卻要設(shè)計(jì)一輛新世紀(jì)次時(shí)代的汽車……所以，有些設(shè)計(jì)的確有點(diǎn)……別扭！

　　首先就是這中控區(qū)域的「中置儀表盤」，設(shè)計(jì)尤為科幻！這種超前的設(shè)計(jì)也只能在法系車上見到了。

　　說回普銳斯的這個(gè)中控，這可能是我見過最『厚』的中控臺(tái)了，駕駛座與前擋玻璃仿佛隔著一片大海。所以，開這車你首先要習(xí)慣視線余光中的黑色。好在儀表顯示的數(shù)據(jù)信息能清楚，開上半小時(shí)就習(xí)慣了，而且開了一周后，我反而很喜歡這種中置的儀表盤。

　　又到了每次必吹的「A柱小窗」，這一設(shè)計(jì)令視野開闊了不少，大大減小了轉(zhuǎn)向盲區(qū)。回想起老君越那個(gè)粗壯的A柱，簡直是轉(zhuǎn)彎噩夢，必須不停搖頭來確定路況，開幾天下來脖子也粗壯不少。

　　中控的物理按鍵用起來倒是方便，但這已絕跡多年的單色顯屏，沒想到今天還能見到，屬實(shí)《回到未來》。故此，如果想用起來更舒服點(diǎn)，建議下任車主換個(gè)多媒體的車機(jī)，整一塊像樣一點(diǎn)的高分辨率的屏幕。

　　順手往旁邊摸擋把，結(jié)果摸了個(gè)寂寞。原來車主緊跟『潮流』地把小雞腿換成了按鍵換擋，這……讓我都不知道該怎么吐槽。此外，有人會(huì)好奇旁邊的B擋是什么，其實(shí)就是其他車的L擋，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，長上坡和長下坡的時(shí)候用。

『偷空間』？基操勿六！

　　無論是豐田還是本田，他們在『偷空間』上都是一流的好手，比如電子排擋下的空間，當(dāng)然要挖個(gè)洞讓你放東西啦，而我一般會(huì)在這里放備用的折疊雨傘。

　　副駕駛的手套箱？必須是上下雙飛開，上層放隨車證件和車主說明書等文本，下層你愛放啥放啥，不過不推薦放私房錢。

　　將前排座椅調(diào)到適合駕駛的位置（本人身高175mm），后排沒有一點(diǎn)壓抑的感覺，讓我不得不感嘆，豐田對普銳斯車型的整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的強(qiáng)大——電池后置，發(fā)動(dòng)機(jī)前頂，盡可能留出車內(nèi)空間。此外，全車的真皮座椅是那種『看起來憨憨，坐起來舒坦』的類型，厚實(shí)而柔軟，雖比不上雷克薩斯，但深得我心。

　　后備廂開口很大，但實(shí)際可使用的容積不大，主要原因是：

　　1. 橫向空間不佳：由于車本來就不寬，加上后輪的懸架侵入，占據(jù)了大量的空間；

　　2. 高度受限：C柱開始的溜背造型，造成后部本來高度就不高。此外，后置電池抬高了地臺(tái)，大幅壓縮了后備廂的縱向空間……

　　所以，我只能用兩個(gè)字來形容這車的后備廂：呵呵……

佛系駕駛，越堵越省油

　　上面那些其實(shí)都不重要，買這臺(tái)車最大的理由難道不是「省油」嗎。雷克薩斯CT200h同款動(dòng)力系統(tǒng)：1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率99馬力，最大扭矩為142牛·米，搭配一臺(tái)60千瓦、207牛米的永磁交流電機(jī)，百公里油耗4.3升。怪不得有網(wǎng)友說這套系統(tǒng)是『1.4自吸的油耗，2.4L自吸的動(dòng)力』。

　　這里三個(gè)按鍵，代表著不同的動(dòng)力模式，分別是：

　　純電動(dòng)模式（EV模式）：適合擁堵時(shí)段使用，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與工作，所有動(dòng)力都由電機(jī)提供，安靜不費(fèi)油，但是并不能很持久，也就能跑個(gè)3~5km。

　　節(jié)能駕駛模式（ECO模式）：發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，但油門響應(yīng)積極性低，踩一腳2秒才有反應(yīng)，治療「路怒癥」的絕佳方案。

　　運(yùn)動(dòng)模式（PWR模式）：即是Sport模式啦，全油門加速時(shí)，汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)全力以赴，聽起來很強(qiáng)的樣子，其實(shí)零百也得10秒，所以記住它是臺(tái)「家用車」就行。

　　至于這套混動(dòng)系統(tǒng)到底是怎么做到省油的，這就需要各位看官耐下心來，聽我將技術(shù)掰開了與你講了。

　　其實(shí)，豐田普銳斯之所以能在混動(dòng)車的歷史長河中留下美名，這與其背后的THS混動(dòng)系統(tǒng)密不可分，而這里我們詳細(xì)地聊聊THS混動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件E-CVT。

「E-CVT」的構(gòu)成

　　「E-CVT」顧名思義，其官方全稱為「電子控制電磁離合式無級變速器」，所以「E-CVT」一般由2個(gè)調(diào)速「電機(jī)」，一組「行星齒輪」和「離合器」組成。當(dāng)你看到「E-CVT」的拆解圖后，是否有一種感覺『怎么看起來像帶了電機(jī)的差速器』。不錯(cuò)，就是這樣一個(gè)看似結(jié)構(gòu)簡單的變速器，卻達(dá)到了CVT的效果。

「E-CVT」的連接

　　要搞懂「E-CVT」的工作原理，我們還是要將其變速的邏輯關(guān)系先理清楚，「E-CVT」的一個(gè)關(guān)鍵部件就是「行星齒輪組」，當(dāng)我們研究「行星齒輪組」機(jī)構(gòu)時(shí)，最重要就是要搞清『動(dòng)力從哪來，到哪里去，整個(gè)流程是什么樣』，所以，首先我們來看看「電機(jī)」、發(fā)動(dòng)機(jī)、和「行星齒輪組」之間的聯(lián)系。

E-CVT部件連接示意圖

　　在這樣的連接方式下，各個(gè)部件開始發(fā)揮自己的作用：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以通過「行星齒輪盤」分配給車輪和1號電機(jī)；

　　1號電機(jī)可以發(fā)電來提供給2號電機(jī)或給電池組充電；

　　2號電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪或給電池組充電。

　　看到這里，我們會(huì)想到一點(diǎn)：這些部件的運(yùn)作需要被控制！而作為E-CVT的最復(fù)雜最關(guān)鍵的部件，用來控制動(dòng)力傳輸?shù)摹窹CU」（動(dòng)力控制單元）自然進(jìn)入了我們的視線。容我簡單地『百度』下：

　　PCU動(dòng)力控制單元（Power Control Unit）作為混動(dòng)汽車必不可少的一個(gè)部件，里面包含了「電壓變換器」和「逆變器」，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓。比如向電機(jī)供電必須使用高電壓（600V左右），而電池組的電壓由于尺寸的限制最多達(dá)到200V左右，故變壓器必不可少。而逆變器的作用則是使直流變交流或者反之，因?yàn)楦邏航涣麟姍C(jī)具有體積小、效率高、功率大的優(yōu)點(diǎn)，而電池組發(fā)出的是直流電，故在電機(jī)和電池組之間必然需要一個(gè)逆變器。（源自網(wǎng)絡(luò)）

「E-CVT」的工作原理

　　在了解「E-CVT」的基本構(gòu)成和連接方式后，接下來就是見證『奇跡』的時(shí)刻，我們一起來看看在不同工況下「E-CVT」是如何工作的：

　　發(fā)出啟動(dòng)指令后，電池提供1號電機(jī)動(dòng)力，啟動(dòng)（正轉(zhuǎn)）并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油機(jī)帶動(dòng)「行星齒輪盤」正向旋轉(zhuǎn)。由于車輪（連接著外齒圈）未轉(zhuǎn)動(dòng)，「行星齒輪盤」（連接著發(fā)動(dòng)機(jī)）的正向旋轉(zhuǎn)會(huì)通過「行星齒輪」帶動(dòng)「太陽齒輪」（連接著1號電機(jī)）正向旋轉(zhuǎn)�！�1號電機(jī)」不再接收電池組輸電，反而變成發(fā)電機(jī)，發(fā)出交流電，經(jīng)PCU里的逆變器和電壓變換器變成低壓直流電并給電池組充電。總之，怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率全部用來為電池組充電。

　　發(fā)出起步信號后，少量電力帶動(dòng)「2號電機(jī)」，「2號電機(jī)」帶動(dòng)車輪（連接著外齒圈）開始正向轉(zhuǎn)動(dòng)，車子緩慢前進(jìn)。當(dāng)你稍微用力踩下油門踏板時(shí)，「2號電機(jī)」獲得更多的電力，車輛就會(huì)加速前進(jìn)。

　　隨著「2號電機(jī)」的轉(zhuǎn)速增加，「1號電機(jī)」的轉(zhuǎn)速也會(huì)急速增加，而當(dāng)「1號電機(jī)」即將達(dá)到上限時(shí)，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)主動(dòng)介入動(dòng)力輸出。通常情況下，起步時(shí)踩油門的力度越大，汽油機(jī)介入的時(shí)間就越早。

　　當(dāng)達(dá)到一定速度后，如果繼續(xù)緩慢加速，此時(shí)「2號電機(jī)」繼續(xù)為主要的動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)作，這與起步階段的動(dòng)力供給情況類似，只是「2號電機(jī)」的工作功率會(huì)更大。

　　急加速時(shí)，即是「火力全開模式」，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入高效動(dòng)力輸出模式，帶動(dòng)「1號電機(jī)」加速提供「2號電機(jī)」動(dòng)力，同時(shí)通過「行星齒輪」與「2號電機(jī)」共同將強(qiáng)勁動(dòng)力同時(shí)輸送到「外齒圈」帶動(dòng)車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在高速巡航時(shí)，「2號電機(jī)」反轉(zhuǎn)供電給「1號電機(jī)」，而在變速箱內(nèi)，「太陽齒輪」反轉(zhuǎn)使得「行星齒輪」的動(dòng)力大部分傳遞到「外齒圈」，從而推動(dòng)車輛巡航。在這階段主要由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)汽車。

　　減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，「1號電機(jī)」空轉(zhuǎn)�！�2號電機(jī)」由車輪帶動(dòng)變成發(fā)電機(jī)吸收車輪的減速能量，同時(shí)為電池組充電。

　　倒車的過程也比較簡單，正好與剛起步的情況相似，電池組為「2號電機(jī)」供電，「2號電機(jī)」帶動(dòng)車輪，「外齒圈」在離合器的作用下反轉(zhuǎn)運(yùn)作，完成倒車。

　　不知道大家是否能通過上面的圖文和表格領(lǐng)會(huì)到「E-CVT」的技術(shù)之美，說實(shí)話，就這套「行星齒輪組」的工作邏輯，就讓我佩服的五體投地，關(guān)鍵是，比起『汽油壓燃』一類的黑科技，「E-CVT」是實(shí)打?qū)嵉亟档土擞秃�！所以，普銳斯在我心中一直有著不可撼動(dòng)的地位。

　　客觀地說，我們花10萬收的這臺(tái)3代普銳斯（2012款1.8L豪華款）是一臺(tái)低故障率、低油耗、低維保、家用車。只是說句良心話，這車性價(jià)比真的不高。不過，如果你和我們一樣是『技術(shù)宅』，而且對普銳斯所搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)充滿敬意的話，這略微虛高的價(jià)格就不是問題了。

　　只是，每當(dāng)我想到，再加一些預(yù)算就可以選擇同年的的雷克薩斯CT200h，這剛收來的普銳斯，好像一下就不香了……（編譯/汽車之家 王帥）