八代雅閣5萬(wàn)這是撿漏了呀？結(jié)果草率了
確定了總體車(chē)況，終于安下心來(lái)端詳這輛八代雅閣(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的內(nèi)飾了，相比現(xiàn)在流行純黑或銀黑配色，商務(wù)范兒十足，12年前的八代雅閣采用了『灰色-米色』的搭配，一下就將我拉回10多年前，這種居家的日系內(nèi)飾風(fēng)格，讓人看著非常舒心。
懷舊，但不過(guò)時(shí)的內(nèi)飾
方向盤(pán)看似很大，但實(shí)際手感一點(diǎn)都不感累贅，真皮方向盤(pán)已經(jīng)包漿，摸起來(lái)很有90年代改裝車(chē)流行的MOMO方向盤(pán)的感覺(jué)……念至此，已經(jīng)在朋友那里下單買(mǎi)了一個(gè)。此外，這方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比特別小，一圈半都不到，是當(dāng)年本田性能車(chē)的調(diào)教方式。
空間設(shè)計(jì)一直是日系車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，這輛車(chē)也不例外，別的我不說(shuō)，大家看看這些留給你放手機(jī)的位置，是不是該感嘆一下，本田設(shè)計(jì)師對(duì)「手機(jī)取代車(chē)機(jī)」時(shí)代的未卜先知？……至于其他的功能和配置，都不太重要，還是將車(chē)開(kāi)起來(lái)。
只屬于那個(gè)年代的駕駛感受
當(dāng)將這輛八代雅閣開(kāi)起來(lái)后，卻有著一種陌生而奇特的感覺(jué)，相比現(xiàn)在的底盤(pán)調(diào)教，這輛八代雅閣在低速時(shí)感覺(jué)底盤(pán)有點(diǎn)散，而速度越快，底盤(pán)就越整，或許是因?yàn)榘舜砰w的底盤(pán)采用得是前雙橫臂，后多連桿的布局。
雙橫臂其實(shí)算簡(jiǎn)化版的雙叉臂，和雙叉臂不同的是上支臂一個(gè)使用橫臂而另一個(gè)使用的是A臂。雙叉臂懸架的特點(diǎn)是高速穩(wěn)定性更好，尤其是在高速過(guò)彎的時(shí)候，而在十代雅閣則換成了麥弗遜結(jié)構(gòu)。將車(chē)舉起來(lái)后，我們發(fā)現(xiàn)平衡桿采用前粗后細(xì)的設(shè)計(jì)，平衡桿越粗車(chē)輛開(kāi)起來(lái)就更加緊繃，平衡桿越細(xì)則會(huì)越舒適。因?yàn)檐?chē)頭有沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以前面的穩(wěn)定桿非常粗壯。而后排則需要更好的乘坐舒適性。
再看這五連桿獨(dú)立后懸架，球頭采用柔性連接，而懸架與車(chē)身的柔性連接很多，會(huì)讓這輛車(chē)的很多沖擊力已經(jīng)被懸架化解，不過(guò)部分橡膠件有一些老化，該換的還是要換。
減震行程很長(zhǎng)，也會(huì)讓乘客在車(chē)內(nèi)不在顛簸，卻給到了相當(dāng)?shù)穆犯�，這也是為什么這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很運(yùn)動(dòng)的原因之一。更讓我吃驚的是，這輛車(chē)齡12年的雅閣車(chē)底竟沒(méi)有發(fā)現(xiàn)生銹或者漏油。
底盤(pán)懸架全部采用了防銹處理，竟讓人誤以為下擺臂是鋁制的，用磁鐵一試，才發(fā)覺(jué)是我想多了……因?yàn)檎?chē)都沒(méi)有什么鋁合金的部件，簧下質(zhì)量妥妥地給足了。不過(guò)那個(gè)年代還沒(méi)有強(qiáng)烈「輕量化」的概念。都說(shuō)「懸架決定下限，調(diào)教決定上限」，這輛雅閣的底盤(pán)給我的感覺(jué)非常不錯(cuò)，這也是本次「沖動(dòng)消費(fèi)」的重要原因。
引以為傲的VTEC技術(shù)
此前也提到了這輛2.0L自吸雅閣的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)看似很弱，但開(kāi)啟來(lái)前段的加速還是挺給力的。究其原因就是它搭載了一顆帶有「VTEC技術(shù)」的發(fā)動(dòng)機(jī)。
VTEC是Variable Valve Timing and ValveLift Electronic Control System的縮寫(xiě)，也就是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)最早由本田在1989年研發(fā)推出，這項(xiàng)技術(shù)又什么用呢？舉一個(gè)例子：當(dāng)我們低速或者勻速行駛時(shí)，我們不需要開(kāi)啟VTEC降低不必要的燃油消耗，而當(dāng)我們急加速或者需要持續(xù)加速時(shí)，VTEC打開(kāi)讓車(chē)輛能夠獲得更大的動(dòng)力。
而今天的這臺(tái)八代雅閣，搭載的是這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于R20A系列，該系列更看重的是經(jīng)濟(jì)和省油。我去翻找了一些資料，找到了該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線(xiàn)圖，我的駕駛感受——中低速動(dòng)力充沛，高速區(qū)間綿軟無(wú)力。果然，在那個(gè)年代，「魚(yú)」（動(dòng)力）與「熊掌」（燃油經(jīng)濟(jì)性）是不可兼得的。
又扯了2000多字，越寫(xiě)越手癢，容我挪挪屁股，再去騷一圈。倘若有機(jī)會(huì)，我一定要讓這輛八代雅閣滿(mǎn)血復(fù)活，恢復(fù)到當(dāng)年最佳的狀態(tài)。（貌似立下了一個(gè)flag）最后，想問(wèn)問(wèn)看到文末的小伙伴，5萬(wàn)收這樣一輛八代雅閣，大家覺(jué)得值嗎？（編譯/汽車(chē)之家 王帥）
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