[汽車之家 摩托車]  今年5月，寶馬在線上向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了售價(jià)10.59萬(wàn)元起的F 900 R運(yùn)動(dòng)型街車和11.99萬(wàn)元起的F 900 XR運(yùn)動(dòng)型旅行車�，F(xiàn)在寶馬摩托車在成都邛崍官方培訓(xùn)場(chǎng)地舉辦了這兩款車的試駕活動(dòng)，讓我們一起看看作為寶馬中量級(jí)的重要車型，表現(xiàn)到底怎么樣？

　　早在多年前，寶馬推出過(guò)F 800 R中量級(jí)街車，前期車型“大小眼”的頭燈樣式深入人心，在官方未引入國(guó)內(nèi)之前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)不少水車。出于品牌情節(jié)，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，F(xiàn) 800 R在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一度成為“高不可攀”的中大排量摩托車。

　　F 800 R改款后取消了犀利的“大小眼”頭燈，新款車型中規(guī)中矩的外觀，讓它少了幾分個(gè)性。不過(guò)，對(duì)于駕駛感受來(lái)講，F(xiàn) 800 R操控靈活，動(dòng)力輸出順暢，騎行三角略微戰(zhàn)斗，車架與雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)與800 GS冒險(xiǎn)車型相同，平順靈活的行駛特性是該車的特點(diǎn)，800cc級(jí)別雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖不算暴躁，但也算是充沛。綜合表現(xiàn)良好的F 800 R很受歐洲市場(chǎng)的歡迎，可是對(duì)于起步階段的國(guó)內(nèi)摩托策劃市場(chǎng)而言，該車有些過(guò)于平庸，無(wú)法滿足消費(fèi)者的喜好，盡管它沒(méi)有明顯短板。

—全新車型

　　如今，寶馬終于推出了F 800 R的代替產(chǎn)品F 900系列，但官方表示新車型不能算作F 800 R的換代車型，這是寶馬全新設(shè)計(jì)的中量級(jí)系列摩托車。

　　首先，F(xiàn) 900 R在外觀設(shè)計(jì)上完全找不到之前800級(jí)別車型影子，車頭刁鉆，車身造型兇猛，尾部收緊，典型運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)。根據(jù)車輛外觀造型，廠商表示F 900 R會(huì)更加戰(zhàn)斗，主要體現(xiàn)在車把角度與座椅再加上腳踏位置的騎行三角設(shè)定。全車LED燈光配合轉(zhuǎn)彎隨動(dòng)大燈稱得上現(xiàn)代化摩托車的配置，另外新車多種車漆配色非常符合寶馬新產(chǎn)品的調(diào)性。

　　而寶馬F 900 XR則是根據(jù)高級(jí)別S 1000 XR車型衍生的低級(jí)別運(yùn)動(dòng)型旅行車，S 1000 XR固然強(qiáng)大，但覆蓋面較小。寶馬趁著打造F 900新車型之時(shí)，一并推出了級(jí)別和價(jià)位更低的900級(jí)別運(yùn)動(dòng)旅行車。

　　F 900 XR基本延續(xù)了S 1000 XR的外觀設(shè)計(jì)，尤其是LED隨動(dòng)大燈造型與海外新款S 1000 XR如出一轍，車頭部分類似ADV車型的“鳥嘴”設(shè)計(jì)，但相比之下更加具備空氣動(dòng)力學(xué)。為了阻擋更多風(fēng)阻，車身飾板覆蓋面積更大，整體把駕駛員“保護(hù)”起來(lái)，使得長(zhǎng)途旅行更加舒適，這也是旅行車外觀最重要的設(shè)計(jì)之一。另外，原廠配備了手動(dòng)可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，只不過(guò)為了匹配外觀設(shè)計(jì)，實(shí)用性確實(shí)欠佳，當(dāng)然原廠也有高風(fēng)擋可選擇。最后，原廠護(hù)手裝置也是旅行車標(biāo)配之一。

　　說(shuō)到配置方面，現(xiàn)代化摩托車必不可少的就是電子安全系統(tǒng)，這才是當(dāng)今廠商重中之重的技術(shù)體現(xiàn)。第一，多種騎行模式（例如雨天與運(yùn)動(dòng)有著明顯調(diào)校）；第二，牽引力控制（精準(zhǔn)控制車輛加速時(shí)打滑）；第三，彎道ABS（彎中剎車保持運(yùn)動(dòng)軌跡并且安全剎停）……當(dāng)然摩托車電控系統(tǒng)遠(yuǎn)不止這些，F(xiàn) 900系列（R與XR）還配備了快速換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制系統(tǒng)（抑制特殊情況下發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩導(dǎo)致后輸出輪不穩(wěn)定）。這些聰明、精準(zhǔn)的電子系統(tǒng)會(huì)讓駕駛者每次騎車時(shí)事半功倍，安心享受騎行樂(lè)趣。

—發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力部分，F(xiàn) 900系列車型搭載895cc雙凸輪軸8氣門雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率63千瓦（85馬力），峰值扭矩89�！っ住�R版街車油箱容積13升，XR旅行車油箱容積15.5L，官方給出平均油耗4.5L/100km。兩款車高配車型配備快速換擋機(jī)構(gòu)，這在日常駕駛和競(jìng)技狀態(tài)下均可感受到便利性與實(shí)效性。再者，兩款車在動(dòng)力方面沒(méi)有任何區(qū)別。

—駕駛體驗(yàn)

　　騎行感受，這才是兩款車除了外觀上以外最大的區(qū)別。R版街車，剛剛上車立刻能感受到車輛強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因，駕駛員上半身呈標(biāo)準(zhǔn)街車姿勢(shì)，身體稍微向前略傾斜，屬于輕松駕姿。不過(guò)下半身腿部狀態(tài)明顯偏向運(yùn)動(dòng)車設(shè)計(jì)，腳部離地較高，位置偏后，讓駕駛姿勢(shì)更加戰(zhàn)斗。尤其表現(xiàn)在賽道騎行，可讓車輛在彎道中傾斜角度更大速度更快。

　　對(duì)于XR來(lái)講，駕駛姿勢(shì)完全偏向輕松舒適風(fēng)格。騎行時(shí)上半身毫無(wú)壓力，腿腳部分更是輕松，腳踏位置偏低，使腿部更加舒展，完全適合長(zhǎng)時(shí)間行駛，但是其中問(wèn)題是，腳踏過(guò)低，車輛傾斜角度不易過(guò)大，否則很容易磨到地面包括鞋頭部分。

　　兩款車動(dòng)力輸出表現(xiàn)沒(méi)有區(qū)別，電子油門控制細(xì)膩反應(yīng)迅速，低扭與擋位“相處”融洽，不存在拖擋現(xiàn)象。車輛低速控制相對(duì)輕松，沒(méi)有因?yàn)榇笈帕亢蛙囍兀ㄕ麄滟|(zhì)量：R版211kg、XR 219kg）所帶來(lái)壓力。急加速狀態(tài)符合800cc排量水平，但談不上暴力。由于場(chǎng)地試駕環(huán)境限制，無(wú)法體驗(yàn)高速駕駛感受。總之，兩款車適合進(jìn)階型消費(fèi)者選擇。

結(jié)語(yǔ)：

　　寶馬F 900系列兩款車型，外觀設(shè)計(jì)感足夠到位，R版運(yùn)動(dòng)風(fēng)格顯著，XR運(yùn)動(dòng)兼顧旅行。兩者保持良好操控和加速的同時(shí)，具備領(lǐng)先優(yōu)秀的安全性能。介于F 900系列屬于中大排量級(jí)別車型，車輛整體屬于穩(wěn)健型選手，而眾多電控配置與車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也代表了寶馬摩托車與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，做到了老牌摩托車廠商該有的造車水準(zhǔn)。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）