[汽車之家 精彩汽車生活]  就在一個(gè)多月前，我和身邊許多80后、90后同事一樣，又多一個(gè)身份：“父親”。身份的升級(jí)讓久違的兒童節(jié)也“回來(lái)”了，只不過(guò)任務(wù)變成了陪玩。每一代人有每一代人的童年，如今看著玩具店的高達(dá)模型、遙控賽車、電動(dòng)飛機(jī)等玩具，我就會(huì)想起小時(shí)候的玻璃球、 彩虹圈、紙飛機(jī)，還有搶著玩的Game Boy……如今開著車，看著后排的寶寶，我同樣會(huì)想起兒時(shí)喜歡站在路邊，聞著汽車排出的氣味，感覺“真香”。不同的年代，童年回憶卻是相同的溫暖。今天，我們來(lái)聊聊兒時(shí)回憶里的那些車。

　　這一期主題雖說(shuō)是80后、90后兒時(shí)回憶里的那些車，但可以說(shuō)是80年代、90年代那個(gè)時(shí)期的車的集錦。它們是我們的“同齡人”，陪伴了我們成長(zhǎng)，也是我們這一代人的汽車“啟蒙老師”。在兒童節(jié)到來(lái)之際，就讓我們“殘酷”地來(lái)一波回憶殺，重溫遺失的美好吧。

● 您還記得曾經(jīng)的校車嗎
許多80后/90后人生坐的第一輛車

　　第一個(gè)為什么選擇“校車”呢？是因?yàn)樵谀莻�(gè)年代，能擁有小轎車的家庭并不多，尤其在小城市。以我自己為例，童年大部分都在農(nóng)村度過(guò)，那會(huì)鄉(xiāng)下哪有什么汽車。直到后來(lái)（大概1996年）去到珠海，汽車才真正出現(xiàn)在生活里。盡管如此，那時(shí)對(duì)汽車依然沒有什么概念，普通家庭的孩子對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)應(yīng)該是先從校車開始。

　　作為很多80后90后人生中第一輛長(zhǎng)期乘坐的車（玩具車除外哈），校車可以說(shuō)是我們小時(shí)候最熟悉的車了。雖然那時(shí)的校車沒有那么規(guī)范，可有接送就已經(jīng)很不錯(cuò)了。如果在農(nóng)村，上學(xué)基本靠走路。如今國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，很多孩子要么有校車接送，要么自己父母開車或者其他家人接送，真的幸福多了。

● 夏利
曾經(jīng)紅遍大江南北的國(guó)民車

　　現(xiàn)在說(shuō)起“夏利”，已經(jīng)有點(diǎn)陌生感。如果把時(shí)光往回倒二三十年，夏利可是一個(gè)家喻戶曉的品牌，早早就成為第一個(gè)完成百萬(wàn)產(chǎn)銷的中國(guó)品牌。即使論“資歷”，國(guó)產(chǎn)富康、捷達(dá)在它面前也只能往后靠。對(duì)八九十年代的中國(guó)普通家庭來(lái)說(shuō)，夏利才是真正接地氣（買得起）的車。

　　即使是夏利這樣的當(dāng)年“國(guó)民經(jīng)濟(jì)車”，對(duì)那個(gè)年代的中國(guó)普通家庭而言，能拿出近十萬(wàn)買汽車的也不多。所以我們印象中的夏利，更多是路上馳騁的出租車。夏利早年還有點(diǎn)“網(wǎng)紅車”的味道，當(dāng)時(shí)流傳著這么一則小故事，一對(duì)男女約會(huì)后男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過(guò)了三輛奧拓出租車，直至打到夏利后才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當(dāng)時(shí)人們心目中的地位。

● 奧拓
紅極一時(shí)的鈴木微型車

　　在我剛出社會(huì)工作的時(shí)候，奧拓還是路面比較常見的微型車。隨著大家的生活越來(lái)越好，當(dāng)年的廉價(jià)微型車也不再吃香，逐漸淡出我們的視野。而奧拓的興衰仿佛長(zhǎng)安鈴木的一面鏡子，如今奧拓已經(jīng)停產(chǎn)，長(zhǎng)安鈴木也退出了市場(chǎng)。

　　當(dāng)時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓，搭載796毫升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率36馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱。早期的奧拓也要七八萬(wàn)元，不過(guò)相比其他車已經(jīng)算便宜了。這一代奧拓一生產(chǎn)就是15年，直到2008年才停產(chǎn)。長(zhǎng)安奧拓累計(jì)銷售了50余萬(wàn)輛，成為中國(guó)微型車的傳奇。

● 桑塔納
擁有桑塔納，走遍天下都不怕

　　桑塔納，真的無(wú)需多介紹的一款車，一款在中國(guó)汽車史上都具有時(shí)代意義的車，但凡有點(diǎn)喜歡汽車的朋友都認(rèn)識(shí)它。作為中國(guó)第一款中外合資的轎車，并且還能火到現(xiàn)在，試問(wèn)還有誰(shuí)呢？關(guān)于桑塔納，除了那句經(jīng)典的“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。它（新桑塔納上市）后來(lái)出的一個(gè)宣傳短片有句臺(tái)詞，如今回看頗為感慨：“這是一個(gè)好的時(shí)代，因?yàn)樗�允許舊的成為經(jīng)典，并時(shí)刻激蕩新的可能發(fā)生�！�

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　　很多朋友對(duì)桑塔納都有著特殊的情結(jié)，以前能擁有它的老板土豪們，現(xiàn)在也許開著價(jià)值上百萬(wàn)的豪車?yán)^續(xù)開創(chuàng)自己的事業(yè)；以前滿懷好奇羨慕眼光打量它的小屁孩們，如今也許早已成家立室，正開著桑塔納繼續(xù)人生的征程。當(dāng)青春不再，歲月已老，在如今百放齊放的車市，桑塔納也許不再獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，卻始終兢兢業(yè)業(yè)，溫暖如舊。

● 捷達(dá)
無(wú)人不曉的車壇常春樹

　　接下來(lái)繼續(xù)“老三樣”中的另一款車型：捷達(dá)，同樣是一款陪伴了幾代人的神車。從當(dāng)年一款車到如今華麗演變?yōu)橐粋�(gè)品牌，足見捷達(dá)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響力。相比桑塔納，捷達(dá)引入的時(shí)間相對(duì)晚一些，第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)于1991年12月下線。

　　自1991年12月第一輛捷達(dá)在長(zhǎng)春下線，到1993年累計(jì)銷量超萬(wàn)輛，再到2006年第一百萬(wàn)輛捷達(dá)下線。截止2018年，捷達(dá)累計(jì)銷量已超400萬(wàn)輛。2019年，捷達(dá)正式成為子品牌，捷達(dá)品牌是專門為中國(guó)消費(fèi)者成立，只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放產(chǎn)品，由一汽-大眾負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)和銷售。此捷達(dá)非彼捷達(dá)，再見亦是懷念。

● 富康
令人唏噓不已的神龍富康

　　作為一個(gè)南方人，我對(duì)富康的印象遠(yuǎn)不及桑塔納、捷達(dá)，但韓寒的一次對(duì)話卻讓我一下子記住了它�！拔疫x擇富康的原因是，捷達(dá)是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，打死我也不能選一臺(tái)出租車當(dāng)自己的車。提了車就立馬開到北京改裝了，結(jié)果一到北京就發(fā)現(xiàn)：富康是北京的出租車�！�

　　當(dāng)年的“老三樣”中，桑塔納、捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)依舊混得風(fēng)生水起，唯有神龍富康永遠(yuǎn)地停留在人們的記憶里，讓人唏噓不已。事實(shí)上，在2008年富康正式停產(chǎn)后，它的接班人愛麗舍也曾經(jīng)火過(guò)一段時(shí)間。最近幾年每當(dāng)雪鐵龍?jiān)谌A處境每況愈下，人們就愈加懷念當(dāng)年活力四射的神龍富康，“神龍”何時(shí)能再現(xiàn)當(dāng)年輝煌呢？

● 皇冠
那個(gè)年代豐田的象征

　　就在前不久，伴隨最后一輛車緩緩駛下一汽豐田位于天津的總裝線，國(guó)產(chǎn)皇冠正式停產(chǎn)。盡管早有心理準(zhǔn)備，可當(dāng)這一天真正到來(lái)的時(shí)候，還是難免感慨一番。要知道在上世紀(jì)八九十年代，大量皇冠進(jìn)口國(guó)內(nèi)，不僅是那時(shí)在路上最常見的豐田車，也是保有量最大的日系車。在許多人心里，皇冠就是豐田的象征。

　　為什么皇冠當(dāng)初好好的局面，會(huì)落得今天這樣的收?qǐng)瞿�？相信絕不是某一方面的原因造成的，現(xiàn)在再去討論也沒多大的意義。如今，我們偶爾還會(huì)在路上看到奔跑的老皇冠�？紤]國(guó)內(nèi)對(duì)老車的政策，真的是看一眼少一眼了。

● 尼桑公爵
日系豪華車代表之一

　　說(shuō)起那個(gè)年代的日系豪車，除了上面提到的皇冠，可能大家還會(huì)想到雅閣、凌志LS400、ES200甚至馬自達(dá)929等，可今天更想聊聊尼桑公爵。之所以叫尼桑，不叫日產(chǎn)，是因?yàn)樵谠S多朋友心里，它們是兩個(gè)不同時(shí)代的標(biāo)簽。

　　隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂，公爵的好日子也到頭了。Y33默默無(wú)聞，最后一代公爵代號(hào)Y34誕生于1999年，并于2004年正式停產(chǎn)。它的后繼車型為Fuga（風(fēng)雅），也曾經(jīng)進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)鮮有人提起。后來(lái)在天籟的高端版本，我們?cè)俅慰吹健肮�爵”的字樣。很顯然，對(duì)日產(chǎn)而言，公爵就是豪華的代名詞。

● 佳美
當(dāng)年它不叫“凱美瑞”

　　說(shuō)到佳美（Camry），相信許多80后汽車愛好者都會(huì)倍感親切，而老資格車迷也把它叫做卡姆利。不管是佳美還是卡姆利，現(xiàn)在我們都把它們稱為凱美瑞的前代車型。我們前面介紹的車大多在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了，而佳美則是進(jìn)口的，是那個(gè)年代國(guó)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)母呒?jí)車。

　　后來(lái)的故事這里就不多說(shuō)了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在售的已是第八代車型，凱美瑞這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)同樣早已家喻戶曉，成為日系舒適的代名詞之一。自從90年代大量引入，到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，無(wú)論是佳美，還是凱美瑞，都陪伴了一代又一代人。

● 傳說(shuō)中的大奔
也許沒看過(guò)，但一定都聽說(shuō)過(guò)

　　要說(shuō)那個(gè)年代的豪車，虎頭奔是當(dāng)之無(wú)愧的大佬。什么是大佬，就是你平時(shí)看不著，“江湖”卻經(jīng)常有它的傳說(shuō)。因此，本文重溫的最后一款車，必須有大佬的位置。接下來(lái)，我們簡(jiǎn)單來(lái)聊聊三四十年前就賣上百萬(wàn)的大奔。

　　在當(dāng)今車壇，奔馳S級(jí)依然是那款許多人高攀不起，卻又始終“仰望”的豪華旗艦。這一點(diǎn)，無(wú)論是三四十年前還是現(xiàn)在，始終沒有變過(guò)。不同的是，相比以前，現(xiàn)在富人可以選擇的豪車實(shí)在太多了，也許S級(jí)不是曾經(jīng)那個(gè)人家提著錢排隊(duì)搶著要、高傲的王，但沒有人能否認(rèn)，每一代S級(jí)都代表了一個(gè)時(shí)代無(wú)法抹去的記憶和那個(gè)時(shí)代人們對(duì)身份、權(quán)利和地位的向往。

全文總結(jié)：

　　80后、90后們已經(jīng)不再是當(dāng)年滿街追著車跑的小屁孩，我們中的大多數(shù)早已有了自己的小家，也開著真正屬于自己的車。可每當(dāng)在路上看到以前那些經(jīng)典老車，腦海里還是會(huì)浮現(xiàn)兒時(shí)那些美好溫暖的畫面。這種情感，就像是世界上最好吃的東西，是再也吃不到的東西，比如童年幾分錢的冰棒，現(xiàn)在再找不回那個(gè)味兒了。曾經(jīng)的美好，就讓它藏在心里吧。（文/汽車之家 陳海擁 文中圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）