[汽車之家 車酷文話] 伴隨最后一輛車緩緩駛下一汽豐田位于天津的總裝線，歷經(jīng)三代車型，馳騁國內(nèi)15年的皇冠悄然落幕，只是相較于過去的鋒芒，這個結(jié)果顯得有些蒼涼、落寞，下面我們就回顧一下國產(chǎn)皇冠的興衰史。

　　皇冠在日本歷經(jīng)一個甲子，傳承了15代車型，早已深深融入了日本文化，成為一種符號，甚至代表了日本汽車。早在上世紀(jì)60年代，皇冠就被少量進口到國內(nèi)。1973年，為了解決廣交會接待用車緊張的問題，在周總理的運籌下，引進了200臺第四代皇冠作為接待用車，那時也正值中日剛剛建交后的蜜月期。

『廣州和北京街頭的皇冠出租車』

　　隨后的第6-8代車型也進口到國內(nèi)，其中政府、企業(yè)、出租車公司是最主要的采購方，特別是第8代皇冠被大量作為政府公務(wù)用車，使得該車在國內(nèi)有著較高的保有量。到上世紀(jì)八、九十年代，這款進口的豐田次旗艦（旗艦：豐田世紀(jì)）車型已在國人心中播下了豪華車的種子，此時靜待破土而出的綻放。

『進口皇冠中最為經(jīng)典的第8代車型』

　　時間就這樣來到2005年，此時的中國在加入WTO后，經(jīng)濟快速騰飛，汽車市場也進入到產(chǎn)銷同步高增長的階段。識時務(wù)者為俊杰，豐田此時正式導(dǎo)入了第12代皇冠進行國產(chǎn)，雖然該車在日本本土已發(fā)售兩年，但憑借幾十年的市場培育，皇冠在國人心中早已生根發(fā)芽。對于豐田來說，這是收獲的時節(jié)，對于國人來說，也是拔草的開始。

『出道即巔峰的國產(chǎn)第12代皇冠』

　　國產(chǎn)第12代皇冠原封不動地引入了日規(guī)皇冠Royal版的造型和內(nèi)飾設(shè)計，可誰又能料到，這種原味兒竟給后續(xù)的國產(chǎn)車型挖下了坑。細節(jié)上，或許受限于當(dāng)時我國不成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，抑或?qū)Τ杀镜目刂�，國產(chǎn)皇冠的部分車身覆蓋件由鋁合金換成了鋼材質(zhì)，主動轉(zhuǎn)向大燈和夜視系統(tǒng)則壓根沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠的配置單上，可誰又在乎這些呢。

『國產(chǎn)皇冠搭載了取消了直噴技術(shù)的3.0L自吸發(fā)動機』

　　在動力系統(tǒng)上，國產(chǎn)皇冠并沒有原版引進帶有直噴技術(shù)的3.0L機型（3GR-FSE），而是搭載了一臺取消直噴技術(shù)的3.0L自吸V6發(fā)動機（3GR-FE），按照官方給出的國內(nèi)油品不適用的解釋，我覺得也合情合理，畢竟那時國內(nèi)汽柴油的標(biāo)準(zhǔn)確實不高，直噴或許只會增加積碳等問題。為了降低車型門檻，國產(chǎn)12代皇冠后期還推出了2.5L排量的V6發(fā)動機（5GR-FE）。由于比原版車型晚來了兩年，國產(chǎn)皇冠直接配備了6速手自一體變速箱，日本本土的皇冠則是在2005年10月才開始由5AT切換到6AT。

『第12代國產(chǎn)皇冠在銷量上力壓奧迪A6L』

　　第12代國產(chǎn)皇冠的出現(xiàn)可謂天時地利人和，原汁原味的產(chǎn)品力、深入身心的品牌形象，再加上蓬勃發(fā)展的國內(nèi)車市，這樣的局面想失敗都難。在銷量上甚至將有官方背書的奧迪A6L按在地上摩擦，絕對是出道即巔峰。經(jīng)此一役，讓皇冠穩(wěn)坐釣魚臺，成為國內(nèi)市場當(dāng)之無愧的豪華車。

　　放眼全國，你知道皇冠在哪兒賣的最好、最深得人心嗎？往大了說是廣東，具體點是出了李嘉誠、馬化騰、黃光裕等商界大佬的潮汕地區(qū)。那里大小老板云集，就像始終喜歡年輕貌美的姑娘一樣，對皇冠車型情有獨鐘，無論他們是20歲，還是80歲。

　　我有一位在汕頭做二手車生意的好朋友，翻看他的朋友圈，每隔一段時間，就能出現(xiàn)一輛皇冠，幾乎都是國產(chǎn)的第12代車型。雖然公里數(shù)少有低于10萬，但品相絕對讓你嘖嘖稱奇�！靶碌絏X年3.0皇冠，無鑰匙進入、一鍵啟動、原廠導(dǎo)航、倒車可視、6碟CD、定速巡航、后排座椅加熱...個人一手車～原版原漆～全車一個螺絲沒動過～新?lián)Q的四條胎～誰買誰合適，喜歡的朋友抓緊機會～”這些二手車商在朋友圈常用的話術(shù)可以完美套在我朋友上架的每一輛皇冠上。我隨便挑幾張上架的二手車圖，大家細品。

　　按照我朋友的話說，皇冠這種車上架時間通常不超過3天，有的剛洗好車還沒來得及發(fā)朋友圈就被秒，要知道這些都是車齡超過10年，公里數(shù)超過10萬的“老爺車”，為什么男人對上了年紀(jì)的女人難以專一，卻對車如此著迷。只緣在那個年代，12代皇冠實在太過迷人，從里到外散發(fā)著無法抗拒的魅力。猶如周敏慧、朱茵、鐘楚紅、林青霞、邱淑貞、趙雅芝、黎姿、王祖賢、溫碧霞...（歡迎繼續(xù)補充）美得令人窒息，是男人心中永恒的愛。

『能直接叫上名字的 都是社會成功人士』

　　第12代皇冠在國內(nèi)名利雙收，而商場如戰(zhàn)場，乘勝追擊或許是面對大好形勢時人們通常做出的反應(yīng)，一汽豐田（我認(rèn)為是更具主導(dǎo)權(quán)的日方）也自然萌生了更為大膽激進的想法。

　　2009年，第13代皇冠晚于日本本土一年國產(chǎn)，競爭對手被鎖定到奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的德系三強上。為了保持在車內(nèi)空間方面的競爭優(yōu)勢，這一代沒有引進原版的日規(guī)皇冠車型，而是直接投產(chǎn)了皇冠的衍生版車型Majesta。該車型發(fā)跡于第9代皇冠，定位介于標(biāo)準(zhǔn)版皇冠和雷克薩斯LS之間，其特點是更大、更舒適，當(dāng)然還有更強的動力。

『售價區(qū)間為32.68-89.95萬的第13代國產(chǎn)皇冠』

　　相比上一代皇冠，這代皇冠的售價區(qū)間跨度很大，從32萬一直到89萬，對，你沒看錯，是89萬，花這些錢你能妥妥地得到285馬力、420N·m的4.3L自吸大V8（3UZ-FE）。一百萬買它就像今天可能面臨除名、降級、罰款以及失去阿里潛在接班人的風(fēng)險，也要和大奕在一起的真命天子，絕對是真愛。

『這臺大V8在日本供Majesta i-Four四驅(qū)車型所用，現(xiàn)在有錢也買不到了』

　　除了這個頂級動力，第13代皇冠依然沿用了上一代車型的2.5L及3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，直噴的美夢還是不要想了，誰讓國內(nèi)油品不好，讓人家找著口實反復(fù)說。為了取得競爭優(yōu)勢，這代皇冠還引入了許多全新配置，比如頂配車型搭載的空氣懸架、22個揚聲器的高保真音響系統(tǒng)，部分車型配備了AVS（自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)）和VGRS（可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統(tǒng)，部分高配車型配有導(dǎo)航及8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)。

『第13代皇冠在配置上完全不輸?shù)孪等龔?但這是打動消費者的關(guān)鍵嗎？』

　　此外，諸如PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、10氣囊（頂配車型配備11個氣囊）、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、IPA智能泊車輔助等智能安全配置也一應(yīng)俱全。這些硬件所構(gòu)成的競爭力并不輸同時期的德系三強。雖然算盤打得不錯，無奈綜合實力不允許，你以為二戰(zhàn)時德國的機械化部隊是花拳繡腿？那是扎扎實實的真功夫。

『失去靈魂的中期改款車型』

　　更致命的是在2012年的中期改款車型上，本土化的設(shè)計讓它徹底丟掉了皇冠的靈魂，只有殘留的軀殼迎接光輝歲月。戰(zhàn)略上出現(xiàn)失誤，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行再精準(zhǔn)也白折騰，相比上代車型，銷量折戟自不必說，前輩打下的江山和口碑，也被逐步蠶食，一切的一切皆因控制不住自己的欲望。本山大叔說的好，不在飛多高多遠，關(guān)鍵是平穩(wěn)著陸。

『英雄遲暮的國產(chǎn)第14代皇冠』

　　知錯能改，善莫大焉。在國內(nèi)加長蔚然成風(fēng)之時，2015年的第14代國產(chǎn)皇冠繼續(xù)引進更大、更舒適的Majesta車型，這個決定無可厚非，怎奈這次又吃虧在國產(chǎn)化的前臉上。第14代皇冠本來有一個更具視覺沖擊力的Athlete版車型（軸距相比Majesta更短），很契合年輕化的時代潮流，這時一汽豐田卻抖起了機靈，既想讓皇冠保持更大的車內(nèi)空間來爭取以往年長的用戶群體，又希望通過年輕化的前臉來吸引低年齡的新用戶，而具體的做法是在Majesta版車型的基礎(chǔ)上設(shè)計了一個中國版的前臉，這種結(jié)合產(chǎn)生的“雜交”物種可謂不倫不類，兩頭不靠。

『閃電前臉的第14代皇冠Athlete版』

　　這一代皇冠在動力上也依然沿用從12代皇冠就開始用的2.5L V6發(fā)動機，6速手自一體變速箱也是傳統(tǒng)老搭檔。不過，沒多久，這套動力系統(tǒng)就被代號為8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動機所取代，這比日本本土還早了兩個月，不過大局已定，這些操作也無力回天。不能領(lǐng)略原版電影的魅力，刪減版又太過和諧，同時這代皇冠也自降身價，將對手鎖定在奧迪A4L之輩，失去了往昔的光環(huán)，在終端價格上又拼不過對手，頂著皇冠的皇冠自然顯露頹勢。

『接棒皇冠 扛起豐田在中型車市場的重擔(dān)』

　　面對如此局面，一汽豐田及背后那些真正有決策權(quán)的日方大佬看在眼里，急在心里，戰(zhàn)略放棄、以退為進不失為一劑良藥。隨后亞洲龍的出現(xiàn)和遲遲未引進的第15代皇冠也預(yù)示了它的宿命，第14代皇冠最終懷抱著每月幾百臺的銷量數(shù)據(jù)，走完了在國內(nèi)的最后一程。

　　小結(jié)：回頭望，皇冠伴隨改革的春風(fēng)漂洋過海播撒下希望的種子，國產(chǎn)后的第12代車型沐浴在時代的大好形勢下，走出了一波獨立行情。怎奈是自信心爆棚，抑或溺愛嬌寵，隨后導(dǎo)入的兩代車型在產(chǎn)品及營銷策略上接連失誤，使得皇冠在國內(nèi)一步步陷入被動。好在豐田帝國的基業(yè)足夠堅實，運籌帷幄下，通過任命新大臣，繼續(xù)確保江山的一方太平。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）