2009年，第13代皇冠(參數(shù)|詢價(jià))晚于日本本土一年國產(chǎn)，競爭對手被鎖定到奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的德系三強(qiáng)上。為了保持在車內(nèi)空間方面的競爭優(yōu)勢，這一代沒有引進(jìn)原版的日規(guī)皇冠車型，而是直接投產(chǎn)了皇冠的衍生版車型Majesta。該車型發(fā)跡于第9代皇冠，定位介于標(biāo)準(zhǔn)版皇冠和雷克薩斯LS之間，其特點(diǎn)是更大、更舒適，當(dāng)然還有更強(qiáng)的動(dòng)力。

『售價(jià)區(qū)間為32.68-89.95萬的第13代國產(chǎn)皇冠』

　　相比上一代皇冠，這代皇冠的售價(jià)區(qū)間跨度很大，從32萬一直到89萬，對，你沒看錯(cuò)，是89萬，花這些錢你能妥妥地得到285馬力、420N·m的4.3L自吸大V8（3UZ-FE）。一百萬買它就像今天可能面臨除名、降級、罰款以及失去阿里潛在接班人的風(fēng)險(xiǎn)，也要和大奕在一起的真命天子，絕對是真愛。

『這臺大V8在日本供Majesta i-Four四驅(qū)車型所用，現(xiàn)在有錢也買不到了』

　　除了這個(gè)頂級動(dòng)力，第13代皇冠依然沿用了上一代車型的2.5L及3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴的美夢還是不要想了，誰讓國內(nèi)油品不好，讓人家找著口實(shí)反復(fù)說。為了取得競爭優(yōu)勢，這代皇冠還引入了許多全新配置，比如頂配車型搭載的空氣懸架、22個(gè)揚(yáng)聲器的高保真音響系統(tǒng)，部分車型配備了AVS（自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)）和VGRS（可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），3.0L頂配和4.3L全系車型還配有車載冰箱，2.5L、3.0L頂配以及4.3L全系配備G-Book智能副駕系統(tǒng)，部分高配車型配有導(dǎo)航及8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)。

『第13代皇冠在配置上完全不輸?shù)孪等龔?qiáng) 但這是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵嗎？』

　　此外，諸如PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、10氣囊（頂配車型配備11個(gè)氣囊）、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、IPA智能泊車輔助等智能安全配置也一應(yīng)俱全。這些硬件所構(gòu)成的競爭力并不輸同時(shí)期的德系三強(qiáng)。雖然算盤打得不錯(cuò)，無奈綜合實(shí)力不允許，你以為二戰(zhàn)時(shí)德國的機(jī)械化部隊(duì)是花拳繡腿？那是扎扎實(shí)實(shí)的真功夫。

『失去靈魂的中期改款車型』

　　更致命的是在2012年的中期改款車型上，本土化的設(shè)計(jì)讓它徹底丟掉了皇冠的靈魂，只有殘留的軀殼迎接光輝歲月。戰(zhàn)略上出現(xiàn)失誤，戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行再精準(zhǔn)也白折騰，相比上代車型，銷量折戟自不必說，前輩打下的江山和口碑，也被逐步蠶食，一切的一切皆因控制不住自己的欲望。本山大叔說的好，不在飛多高多遠(yuǎn)，關(guān)鍵是平穩(wěn)著陸。

『英雄遲暮的國產(chǎn)第14代皇冠』

　　知錯(cuò)能改，善莫大焉。在國內(nèi)加長蔚然成風(fēng)之時(shí)，2015年的第14代國產(chǎn)皇冠繼續(xù)引進(jìn)更大、更舒適的Majesta車型，這個(gè)決定無可厚非，怎奈這次又吃虧在國產(chǎn)化的前臉上。第14代皇冠本來有一個(gè)更具視覺沖擊力的Athlete版車型（軸距相比Majesta更短），很契合年輕化的時(shí)代潮流，這時(shí)一汽豐田卻抖起了機(jī)靈，既想讓皇冠保持更大的車內(nèi)空間來爭取以往年長的用戶群體，又希望通過年輕化的前臉來吸引低年齡的新用戶，而具體的做法是在Majesta版車型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)中國版的前臉，這種結(jié)合產(chǎn)生的“雜交”物種可謂不倫不類，兩頭不靠。

『閃電前臉的第14代皇冠Athlete版』

　　這一代皇冠在動(dòng)力上也依然沿用從12代皇冠就開始用的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速箱也是傳統(tǒng)老搭檔。不過，沒多久，這套動(dòng)力系統(tǒng)就被代號為8AR-FTS的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，這比日本本土還早了兩個(gè)月，不過大局已定，這些操作也無力回天。不能領(lǐng)略原版電影的魅力，刪減版又太過和諧，同時(shí)這代皇冠也自降身價(jià)，將對手鎖定在奧迪A4L之輩，失去了往昔的光環(huán)，在終端價(jià)格上又拼不過對手，頂著皇冠的皇冠自然顯露頹勢。

『接棒皇冠 扛起豐田在中型車市場的重?fù)?dān)』

　　面對如此局面，一汽豐田及背后那些真正有決策權(quán)的日方大佬看在眼里，急在心里，戰(zhàn)略放棄、以退為進(jìn)不失為一劑良藥。隨后亞洲龍的出現(xiàn)和遲遲未引進(jìn)的第15代皇冠也預(yù)示了它的宿命，第14代皇冠最終懷抱著每月幾百臺的銷量數(shù)據(jù)，走完了在國內(nèi)的最后一程。

　　小結(jié)：回頭望，皇冠伴隨改革的春風(fēng)漂洋過海播撒下希望的種子，國產(chǎn)后的第12代車型沐浴在時(shí)代的大好形勢下，走出了一波獨(dú)立行情。怎奈是自信心爆棚，抑或溺愛嬌寵，隨后導(dǎo)入的兩代車型在產(chǎn)品及營銷策略上接連失誤，使得皇冠在國內(nèi)一步步陷入被動(dòng)。好在豐田帝國的基業(yè)足夠堅(jiān)實(shí)，運(yùn)籌帷幄下，通過任命新大臣，繼續(xù)確保江山的一方太平。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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