● 底盤部分

　　強(qiáng)悍的動力，一定要搭配出眾的底盤操控。Dragster 800 RR使用了直徑43mm的意大利Marzocchi前減振器，行程125mm，后手動調(diào)節(jié)ZF減振器，行程124mm。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和仿賽車型很接近了，實(shí)際感受非常運(yùn)動，彎道支撐和響應(yīng)優(yōu)秀，但遇到溝坎減速帶需盡量緩行通過。

　　為了穩(wěn)定高速行駛，配備8段可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼器。前320mm雙剎車盤搭配Brembo對向四活塞卡鉗，輕松制服這輛速度型選手。前后輪胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后輪寬度達(dá)到了200mm。另外，上身略俯，腿部較高的騎行三角，加強(qiáng)了這款車的跑車基因。

　　換到Giulia(參數(shù)|詢價) 四葉草，前雙叉臂后多連桿標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動型懸架布局，電子可調(diào)阻尼減振器，需要根據(jù)不同駕駛模式進(jìn)行變化，日常駕駛感受并不激進(jìn)。前對向六活塞剎車卡鉗由Brembo代工生產(chǎn)，原廠可選裝碳陶剎車盤。裝備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎，抓地性能和耐磨性都有驚喜。

● 駕駛感受

　　駕駛感受方面，Dragster 800 RR給我?guī)�來了短小精悍的印象，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，可以直接擰到12000轉(zhuǎn)再換擋，配合快速換擋機(jī)構(gòu)讓整個加速過程天衣無縫。由于擁有較短的軸距（1400mm），再加上整車重量只有168kg，靈敏的后單搖臂，這一切讓車輛操控非常靈活且準(zhǔn)確，我甚至發(fā)現(xiàn)騎上它之后，自己的駕駛技術(shù)變強(qiáng)了。

　　Giulia 四葉草在d運(yùn)動模式下，似乎只展現(xiàn)了一半的功力，我斗膽試了試Race賽道模式，在輪胎沒有達(dá)到最佳工作溫度時，踩下半腳油門車輛就像腳底抹了油，好在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會全部關(guān)閉。對了，Race模式下排氣閥門全開，V6發(fā)動機(jī)低速時的低沉和高轉(zhuǎn)時的咆哮聲浪展現(xiàn)的淋漓盡致（原廠狀態(tài)下表現(xiàn)），而且時不時再來個回火，嗯～這就是性能車。

　　要不是為了聽排氣聲音的話，賽道模式能不用就別用，性能無法發(fā)揮還增加在街上發(fā)生意外的概率。偶爾激情駕駛，選擇d模式足矣，油門響應(yīng)夠靈敏，減振器支撐到位，硬度不太影響日常駕駛。剩下的n（自然）和a（高效節(jié)能，具備歇缸功能），就在堵車或者心情低落時使用就好。

　　通過以上對比，兩者在品牌方面擁有極其相似的發(fā)展過程和理念，初期都是注重打造高性能賽車，瘋狂參加比賽并且獲得多次冠軍。之后因?yàn)楦鞣N變故導(dǎo)致被其他品牌收購，后期穩(wěn)定了開始打造現(xiàn)代化的運(yùn)動型量產(chǎn)車。當(dāng)然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車所以性能表現(xiàn)更激進(jìn)，阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草雖然可以悠然自得的駕駛，可瘋起來也特別不像話。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

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