[汽車之家 電影汽車賞析]  復(fù)活節(jié)前夕，保時(shí)捷紀(jì)錄片《耐力賽》正式上線。作為一名汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，我一口氣看完了這部90多分鐘的影片，有些感想希望和大家分享，同時(shí)也借此機(jī)會(huì)回顧一下保時(shí)捷品牌的賽車運(yùn)動(dòng)歷史。

關(guān)于紀(jì)錄片《耐力賽》

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　　《耐力賽》由曾以獲獎(jiǎng)美劇《一級(jí)方程式：疾速爭(zhēng)勝》而聲名鵲起的英國(guó)導(dǎo)演詹姆斯·勞斯（James Routh）執(zhí)導(dǎo)，講述了保時(shí)捷在2019年6月連續(xù)征戰(zhàn)兩場(chǎng)全球頂級(jí)耐力賽事——勒芒24小時(shí)耐力賽和紐博格林24小時(shí)耐力賽的臺(tái)前幕后故事。

　　影片的主角不僅僅是保時(shí)捷911 RSR和911 GT3 R這些基于高性能量產(chǎn)跑車911 GT3 RS打造的賽道強(qiáng)者，還有車手、工程師、車隊(duì)經(jīng)理等無數(shù)參與其中的人。賽場(chǎng)上的緊張氣氛和困難挫折在影片中被真實(shí)地刻畫，且未經(jīng)任何修飾，為觀眾呈現(xiàn)出保時(shí)捷投身賽車運(yùn)動(dòng)以來度過的最艱巨的兩周時(shí)光。

　　賽車運(yùn)動(dòng)中，“背靠背”是指連續(xù)的兩個(gè)周末都有比賽。2019年的勒芒24小時(shí)耐力賽于6月15日-16日在法國(guó)舉行，而紐博格林24小時(shí)耐力賽則在僅一周后的6月22-23日于德國(guó)上演。在這兩場(chǎng)比賽中，保時(shí)捷車隊(duì)都承受了長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的耐力考驗(yàn)，面對(duì)了各種意想不到的突發(fā)狀況。

　　表面上看勒芒大賽只是一場(chǎng)橫跨周六周日的比賽， 實(shí)際上在距離開賽前4周，保時(shí)捷911 RSR賽車已經(jīng)開始在與勒芒較為相似的意大利蒙扎賽道進(jìn)行測(cè)試，盡可能多的收集數(shù)據(jù)，以驗(yàn)證賽車的調(diào)校。距離開賽前2周，官方還會(huì)組織一場(chǎng)試車活動(dòng)，所有參賽車隊(duì)齊聚勒芒賽道，為即將到來的大賽做準(zhǔn)備。對(duì)于職業(yè)車手來說，為了兩周內(nèi)參加兩次24小時(shí)比賽，備賽期間他們會(huì)利用爬山、騎自行車等方式來調(diào)整體能和心態(tài)。

　　擁有悠久歷史的勒芒24小時(shí)耐力賽自1923年開始舉辦，2019年已是該賽事的第87屆。不僅如此，本屆勒芒大賽還作為2018-19賽季W(wǎng)EC世界耐力錦標(biāo)賽的收官之戰(zhàn)。此戰(zhàn)之前，保時(shí)捷廠隊(duì)在LM GTE Pro組別6個(gè)參與競(jìng)爭(zhēng)的制造商中已經(jīng)提前加冕年度車隊(duì)總冠軍，最大的懸念是組別車手年度總冠軍的歸屬。按照積分排名，保時(shí)捷廠隊(duì)有兩個(gè)車組具備爭(zhēng)冠資格，作為勒芒24小時(shí)耐力賽衛(wèi)冕冠軍的92號(hào)賽車是奪冠熱門。

　　按照規(guī)則，WEC賽程中的6小時(shí)賽和1000英里賽，每輛車都由2位車手輪流駕駛，而勒芒24小時(shí)賽則要求由3位車手輪流駕駛。賽車是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)，車手與隊(duì)友、賽車工程師、數(shù)據(jù)工程師以及機(jī)械工程師之間需要相互信任、緊密合作。除了廠隊(duì)賽車以外，保時(shí)捷同時(shí)還為多支客戶車隊(duì)提供支持，包括派出青年職業(yè)車手代表客戶車隊(duì)參賽。

　　2019年勒芒24小時(shí)耐力賽共有61輛賽車參賽，92號(hào)保時(shí)捷的排位賽成績(jī)并不理想，僅排在組別第7位。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)，比賽正式打響，開賽后1小時(shí)，不斷完成超越的92號(hào)賽車已經(jīng)來到了組別第2位。從組別第13位起步的91號(hào)保時(shí)捷同樣表現(xiàn)不俗，但追趕到第6位時(shí)賽車突然發(fā)生異響，不得不進(jìn)站維修更換前剎車，這讓他們損失了一些時(shí)間。

　　處于組別前兩位的51號(hào)法拉利和92號(hào)保時(shí)捷競(jìng)爭(zhēng)激烈，但超車過程并不一定要在賽道上冒險(xiǎn)完成，很多時(shí)候車隊(duì)策略同樣關(guān)鍵。當(dāng)比賽進(jìn)行到4小時(shí)45分，51號(hào)和92號(hào)同時(shí)進(jìn)站，保時(shí)捷率先完成加油，出站后順利超越法拉利取得領(lǐng)先。不過距離比賽結(jié)束還有很多個(gè)小時(shí)，因此一刻也不能放松。

　　比賽剛剛過半，意外發(fā)生了。凌晨3點(diǎn)45分，92號(hào)賽車突然遭遇機(jī)械故障，這成為本場(chǎng)比賽的重大轉(zhuǎn)折。為了讓92號(hào)盡快重返賽場(chǎng)，保時(shí)捷兩個(gè)車組的維修技師全部集中到一起，爭(zhēng)分奪秒僅用20分鐘就為賽車更換了整套排氣管�；氐劫惖罆r(shí)，92號(hào)已經(jīng)落到了第7位，但只要能夠繼續(xù)比賽，就仍然有希望爭(zhēng)奪年度總冠軍。

　　經(jīng)過24小時(shí)熬戰(zhàn)，最終AF Corse法拉利車隊(duì)的51號(hào)賽車奪得了2019年勒芒LM GTE Pro組別冠軍，91號(hào)保時(shí)捷追到了第2位，92號(hào)雖然僅排在第9，但年度總積分仍然領(lǐng)先，并因此如愿捧得了車手世界冠軍獎(jiǎng)杯。這樣的結(jié)果并不完美，但能夠跑完整場(chǎng)24小時(shí)比賽本身也是一種成就。

　　沒有更多時(shí)間慶祝，因?yàn)榫o接著還有另一場(chǎng)硬仗要打。翌日，保時(shí)捷來到了世界上最殘酷、最危險(xiǎn)的賽道——有著“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環(huán)。在那里沒有以廠商名義參賽的車隊(duì)，兩輛身披黃綠色戰(zhàn)袍的保時(shí)捷911 GT3 R將代表Manthey Racing客戶車隊(duì)出戰(zhàn)，而保時(shí)捷則全程提供支持。

　　紐博格林24小時(shí)耐力賽的規(guī)模更加盛大，有158輛賽車同場(chǎng)競(jìng)技，每臺(tái)賽車由4位車手輪流駕駛，911 GT3 R所在的是最高等級(jí)的SP9即GT3組別。1號(hào)保時(shí)捷作為衛(wèi)冕冠軍備受關(guān)注，但從賽前試車反饋看，車手對(duì)車輛調(diào)校并不滿意，由于時(shí)間緊迫，工程師團(tuán)隊(duì)連夜對(duì)車輛進(jìn)行了重新檢查，雖然沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯問題，但仍參考車手意見做了調(diào)整。即便如此，車輛依然沒有達(dá)到最佳狀態(tài)，只能趕鴨子上架了。

　　1970年開始舉辦的紐博格林24小時(shí)耐力賽，2019年迎來第47屆大賽。下午3點(diǎn)30分比賽正式開始，從第7位發(fā)車的1號(hào)賽車很快攀升到了第3，可惜好景不長(zhǎng)，17點(diǎn)09分1號(hào)車遭遇爆胎還連帶損壞了差速器，這讓他們損失了大量時(shí)間，掉到了第35位。另一方面，911號(hào)保時(shí)捷表現(xiàn)不俗，第一圈便全力以赴發(fā)起進(jìn)攻超到了第2位，緊隨梅賽德斯-AMG賽車等待時(shí)機(jī)，并在18點(diǎn)44分完成了漂亮的超越。

　　由于能見度、溫度等環(huán)境因素的改變，夜晚比賽更加困難。凌晨1點(diǎn)09分，1號(hào)車發(fā)生了嚴(yán)重撞車事故，遺憾退賽。禍不單行，911號(hào)賽車的無線電通訊臨時(shí)出現(xiàn)故障，加之車手Laurens沒有注意到限速提示，在事故路段超速通過，被賽會(huì)罰時(shí)5分32秒，領(lǐng)先勢(shì)頭就此終結(jié)。

　　比賽還剩最后1小時(shí)，911號(hào)賽車仍落后頭車1分24秒，為了將功補(bǔ)過Laurens將賽車開到極限，半小時(shí)已將差距縮短到32秒。沖刺階段，保時(shí)捷調(diào)整了戰(zhàn)術(shù)沒有冒險(xiǎn)超車，最終以第二名完賽（賽后車檢未通過，成績(jī)被取消）。兩場(chǎng)背靠背的24小時(shí)耐力賽就這樣落幕了，保時(shí)捷沒能贏下比賽，這讓為之拼搏了數(shù)個(gè)日夜的團(tuán)隊(duì)感到失望，但他們不會(huì)放棄，并將做好準(zhǔn)備期待來年再戰(zhàn)。保持對(duì)勝利的渴望，這就是耐力賽的精神！

關(guān)于保時(shí)捷的賽事歷史

　　保時(shí)捷的賽車傳統(tǒng)可以追溯到1948年7月11日，當(dāng)時(shí)第一款被冠以“保時(shí)捷”名稱的車型356獲得道路行駛許可僅一個(gè)月，品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的侄子Herbert Kaes駕駛底盤編號(hào)為356 001的保時(shí)捷中置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座敞篷跑車，在因斯布魯克Stadtrennen大賽上贏得了它的第一個(gè)同級(jí)冠軍。從那時(shí)起，保時(shí)捷品牌就一直活躍在世界賽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中。

　　保時(shí)捷在賽車運(yùn)動(dòng)中的聲譽(yù)是依靠其70多年來累計(jì)超過3萬場(chǎng)的偉大勝利而建立起來的。1951年，成為獨(dú)立汽車制造商僅一年的保時(shí)捷，憑借356 SL賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽上嶄露頭角，取得了1100cc以下組別小組冠軍。勒芒賽道對(duì)于保時(shí)捷來說是最佳主場(chǎng)，因?yàn)樗麄冎两褚呀?jīng)在那里奪得了19次總冠軍。沒有其它品牌像保時(shí)捷一樣在全世界最嚴(yán)酷的耐力賽上贏得過如此多的勝利，這也讓保時(shí)捷成為勒芒歷史上最為成功的制造商。

　　保時(shí)捷參加的另一項(xiàng)重要賽事是在西西里島上舉行的Targa Florio公路賽。如果說勒芒24小時(shí)耐力賽需要賽車發(fā)揮最大性能，并經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的壓力考驗(yàn)才能戰(zhàn)勝對(duì)手，那么在Targa Florio，除了要行駛超長(zhǎng)的里程，還得應(yīng)付不斷變化的狀況、地形和無法預(yù)見的事故，這些事故常常十分危險(xiǎn)，甚至是致命的。1956年的Targa Florio大賽，是保時(shí)捷在重要國(guó)際性賽事中的首次勝利。

　　賽百靈12小時(shí)耐力賽和戴通納24小時(shí)耐力賽是在北美地區(qū)兩項(xiàng)最重要的耐力賽事，1960年，保時(shí)捷憑借718 RSK 60 Spyder賽車在賽百靈初嘗勝果。時(shí)至今日，保時(shí)捷在賽百靈共奪得了18次總冠軍。1968年，907/6長(zhǎng)尾賽車為保時(shí)捷贏得首個(gè)戴通納24小時(shí)耐力賽冠軍。在該項(xiàng)賽事中，保時(shí)捷同樣獲得了18次總冠軍。

　　拉力賽和越野賽也是保時(shí)捷輝煌賽車歷史中重要的組成部分，1954年，保時(shí)捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力賽1500CC組中贏得了冠軍。1968年，911 T賽車為保時(shí)捷贏得了第一個(gè)WRC蒙特卡洛拉力賽的冠軍。1984年，保時(shí)捷憑借911 Carrera 4x4賽車首次在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽中奪冠。1985年，保時(shí)捷959在法老王拉力賽中取得了勝利。次年，959又在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽中奪冠。

　　方程式賽車領(lǐng)域，保時(shí)捷804曾在1962年贏得了F1法國(guó)大獎(jiǎng)賽的勝利。保時(shí)捷在F1中的另一個(gè)成就是在1984-1986賽季，當(dāng)時(shí)邁凱輪車隊(duì)使用的TAG1.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由保時(shí)捷提供的，這也幫助尼基·勞達(dá)和阿蘭·普羅斯特問鼎世界冠軍頭銜。在電氣化之路上，保時(shí)捷從2019/20賽季起開始征戰(zhàn)FE電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。

　　不僅如此，1986年，保時(shí)捷在德國(guó)推出了首個(gè)單一車型賽事944 Turbo杯。之后，保時(shí)捷開始構(gòu)思以旗下最具代表性的911跑車為主角的單一車型賽事，并于1990年推出了卡雷拉杯，而作為F1墊場(chǎng)賽的保時(shí)捷超級(jí)杯于1993年設(shè)立。2003年，保時(shí)捷卡雷拉杯落戶亞洲，十多年來為中國(guó)和其它亞洲國(guó)家培育了諸多出色的車壇新星。

　　結(jié)語：回到《耐力賽》這部紀(jì)錄片，在故事講述的兩場(chǎng)24小時(shí)耐力賽中，保時(shí)捷都有爭(zhēng)冠實(shí)力，卻不是最終的獲勝者。而以這樣獨(dú)特視角拍攝的影片，反而更加真實(shí)和觸動(dòng)人心。很多時(shí)候，即便勝券在握，也難免有意外出現(xiàn)。比賽如此，人生亦如此，而我們能做的就是努力去準(zhǔn)備、去迎戰(zhàn)、去拼搏、去謝幕，克服每一次的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 李伊文）