戰(zhàn)后日本汽車(chē)工業(yè)逐漸恢復(fù)，而且50年代初期美國(guó)大力扶持日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。斯巴魯、鈴木等汽車(chē)企業(yè)誕生。1948年本田宗一郎創(chuàng)立了本田公司，早期主要的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)活塞環(huán)。1963年他們?cè)斐隽说谝惠v汽車(chē)S500，從此開(kāi)啟了日本另一大汽車(chē)制造商的序幕。

　　1956年至1970年期間，經(jīng)濟(jì)持續(xù)以每年15%的速度增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)民生產(chǎn)總值以每年10%的速度增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也蓬勃發(fā)展。1966年豐田Corolla卡羅拉誕生，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)勢(shì)獲得全世界青睞，不斷的改款換代延續(xù)至今已成為世界上銷(xiāo)量最大的車(chē)型。另一方面日本對(duì)進(jìn)口車(chē)征收高額關(guān)稅，以保護(hù)本國(guó)制造業(yè)。

　　真正讓日本車(chē)名揚(yáng)世界的契機(jī)是70年代初的世界石油危機(jī)，油價(jià)暴漲，大排量大油耗的汽車(chē)遭受沉重打擊，而小排量的日本車(chē)受到關(guān)注，成功占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)，并且憑借皮實(shí)耐用的特點(diǎn)深受歡迎，從這一時(shí)期開(kāi)始日本車(chē)迅速擴(kuò)張。到了1980年，日本超越美國(guó)，成為汽車(chē)制造業(yè)的第一大國(guó)。

　　日本汽車(chē)的另一項(xiàng)成果在于他們的電子設(shè)備。70年代日本電子產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，集成電路和微處理器成為他們的強(qiáng)項(xiàng)，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備、各種電動(dòng)機(jī)構(gòu)都需要使用到集成電路，因此日本車(chē)在這方面取得了優(yōu)勢(shì)，使用便利性超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　同一時(shí)期日本汽車(chē)工業(yè)開(kāi)啟了全球擴(kuò)張之路。首先是日產(chǎn)在美國(guó)田納西建立了第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，然后本田在俄亥俄州建立了工廠，而日產(chǎn)除了在美國(guó)建立了生產(chǎn)設(shè)施之外還在澳大利亞開(kāi)了公司，緊隨其后的是豐田也在美國(guó)建廠，連大發(fā)也開(kāi)始在美國(guó)生產(chǎn)。總共先后有9家日本車(chē)企在美國(guó)開(kāi)建。

　　80年代后期是日本經(jīng)濟(jì)最輝煌的時(shí)代，現(xiàn)在我們回顧歷史也就是所謂的“泡沫經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。當(dāng)時(shí)全國(guó)表面一片繁榮昌盛，每個(gè)人都變得非常富有。正是這段時(shí)期日本也出現(xiàn)了不少經(jīng)典的車(chē)型，現(xiàn)在依然是很多人心目中的神車(chē)。

　　從上世紀(jì)90年代一直到2010年之前這二十年是日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較灰暗的時(shí)代，1991年日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂使得汽車(chē)銷(xiāo)量受到影響，之后1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響讓日本汽車(chē)產(chǎn)量大幅下挫12.6%。2008年到2009年美國(guó)爆發(fā)的金融危機(jī)對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)也產(chǎn)生了巨大影響，汽車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)驟減，2009年汽車(chē)銷(xiāo)量下跌了9.3%，自從1980年以來(lái)首次跌破500萬(wàn)輛大關(guān)。2011年日本遭受大地震，汽車(chē)產(chǎn)量再次受創(chuàng)，只有421萬(wàn)輛。

　　如今日本汽車(chē)再次恢復(fù)元?dú)�。豐田常年保持世界最大汽車(chē)集團(tuán)前三名，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟緊隨其后，而日本汽車(chē)的產(chǎn)量也能保持在全世界第二的水平，僅次于中國(guó)。另外全球最暢銷(xiāo)車(chē)型前10中有一半是日本品牌，日本依然占據(jù)世界汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)的半壁江山。