[汽車之家 精彩汽車生活]  上周我們已經(jīng)寫了德國(guó)車事和英國(guó)車事，為大家介紹了海外汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)的一些簡(jiǎn)要情況，這一期我們來(lái)看看美國(guó)。美國(guó)是世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是毫無(wú)疑問(wèn)的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。當(dāng)年上學(xué)時(shí)地理課上就說(shuō)美國(guó)是“車輪子上的國(guó)家”，全美國(guó)每100個(gè)人擁有80輛汽車，汽車早已成為美國(guó)人的生活必需品，沒有汽車對(duì)他們來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是寸步難行。今天讓我們通過(guò)數(shù)字來(lái)了解一下這個(gè)國(guó)家的情況。

　　我們經(jīng)常聊天說(shuō)美國(guó)這個(gè)國(guó)家怎么樣怎么樣...可是說(shuō)完之后很可能又有別人出來(lái)反駁，說(shuō)美國(guó)才不是那樣呢！兩邊吵個(gè)不可開交。之所以得出完全相反的結(jié)論是因?yàn)槊绹?guó)這個(gè)國(guó)家獨(dú)特的復(fù)雜性，不要忘了它是一個(gè)移民國(guó)家，國(guó)家歷史短，國(guó)民來(lái)自世界各地，不同地區(qū)不同州不同社會(huì)階層甚至不同社區(qū)的人可能生活習(xí)慣都完全不同，因此也就造成了美國(guó)用車環(huán)境的多元性。所以想聊美國(guó)汽車市場(chǎng)的話就不得不先來(lái)介紹他們的汽車歷史發(fā)展，從中我們或許可以找到形成他們獨(dú)特汽車文化的原因。

美國(guó)汽車起源：幾乎跟德國(guó)不相上下！

　　眾所周知世界上第一輛汽車是德國(guó)卡爾·本茨獲得專利的奔馳1號(hào)，這輛車的專利注冊(cè)時(shí)間是1886年，而到了1897年，美國(guó)誕生了第一個(gè)汽車品牌：奧茲莫比爾。這一品牌是由美國(guó)汽車業(yè)開創(chuàng)者之一蘭索姆·奧茲創(chuàng)立的，兩年后開始制造出第一款車型。很遺憾的是2000年品牌消失了，這是后話。

　　在超過(guò)百年的發(fā)展歷程中，結(jié)合世界局勢(shì)和國(guó)內(nèi)的重大事件，美國(guó)的汽車工業(yè)基本可以分成幾個(gè)階段，我們分別來(lái)看看。

第一階段（1900年-1915年）

　　剛剛萌芽的階段，和其它國(guó)家一樣，汽車在美國(guó)的前幾年也只是有錢人的玩具而已，那會(huì)兒美國(guó)汽車廠商裝配一臺(tái)汽車平均需要700多個(gè)小時(shí)，汽車的售價(jià)也平均在4700美元左右，一個(gè)美國(guó)普通工人的年薪是300-500美元，可見汽車還是很貴的。

　　改變這一切的是福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利·福特，他在偶然閱讀一份肉類加工報(bào)告時(shí)獲得靈感，于是將肉類加工流水線的概念引入到了自己的汽車工廠。他推出了美國(guó)第一款國(guó)民車福特T型車，采用流水線生產(chǎn)后每個(gè)工人都在流水線中間的一小段工作，固定負(fù)責(zé)某一個(gè)部件的組裝，一臺(tái)車的組裝時(shí)間從原來(lái)的700多小時(shí)驟降到了12.5小時(shí)！同時(shí)流水線生產(chǎn)可以大幅減少工人數(shù)量，因此單車售價(jià)降到了360美元，徹底改變了人們的生活方式。

　　這時(shí)期的另一重要事件是1908年威廉·杜蘭特創(chuàng)建了美國(guó)通用汽車公司，如今成為世界最大汽車生產(chǎn)廠之一。短短十幾年的發(fā)展讓汽車以很便宜的價(jià)格進(jìn)入美國(guó)的千家萬(wàn)戶，到1915年時(shí)美國(guó)汽車年產(chǎn)量已經(jīng)接近100萬(wàn)輛，從此鑒定了美國(guó)汽車文化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二階段（1916年-1929年）

　　汽車市場(chǎng)逐漸成熟，交通和法規(guī)也日趨完善。這一階段主要的精力放在汽車性能的提升，從最初的單缸雙缸汽車到20年代已經(jīng)出現(xiàn)了非常豪華的V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型，車速可超越100英里/小時(shí)。1925年克萊斯勒公司成立，并最終形成了后來(lái)通用、福特、克萊斯勒三足鼎立的情況。到1920年時(shí)美國(guó)汽車的年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛，到1929年經(jīng)濟(jì)大蕭條之前達(dá)到空前的年產(chǎn)500萬(wàn)輛！

第三階段（1930年-1942年）

　　這一時(shí)期最重要的事件就是二戰(zhàn)爆發(fā)，1941年日本偷襲珍珠港，僅僅三個(gè)月后美國(guó)所有的汽車廠商全部停產(chǎn)，轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)開始生產(chǎn)軍用物資。這段時(shí)間可以說(shuō)汽車市場(chǎng)處于停滯狀態(tài)，基本沒有什么像樣的新車投產(chǎn)，不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)技術(shù)的發(fā)展從未停止腳部。1934年克萊斯勒推出Airflow世界上第一款流線型的家用轎車。

　　1938年出現(xiàn)的別克Y-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào)，同時(shí)也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義。1938年，由一位名叫帕爾德的美國(guó)人，以冰箱制冷的原理為基礎(chǔ)研發(fā)出空調(diào)，這臺(tái)制冷空調(diào)被安裝在了一臺(tái)林肯V12車型上。

　　1935年通用集團(tuán)推出了第一款裝備實(shí)用化的自動(dòng)變速箱Hydra-Matic的車型。后來(lái)這款變速箱在二戰(zhàn)的坦克上大有所為，成為世界知名變速箱之一。