第四階段（1946年-1959年）

　　戰(zhàn)后，人們?cè)俅斡瓉?lái)和平，美國(guó)人的生活進(jìn)入了又一次飛速發(fā)展，美國(guó)人的享樂(lè)消費(fèi)主義占據(jù)上風(fēng)，為了滿足消費(fèi)者對(duì)豪華的追求，汽車(chē)排量越做越大、汽車(chē)的造型也是越來(lái)越浮夸，各種張揚(yáng)的形狀、閃亮的鍍鉻裝飾充斥全車(chē)。另一方面汽車(chē)廠家形成了有計(jì)劃的廢止制度，每年都推出新款車(chē)型，讓大家很快就覺(jué)得自己車(chē)落伍了，不斷刺激大家買(mǎi)新車(chē)。

　　那個(gè)時(shí)期也被稱為“夢(mèng)幻年代”。1959年的凱迪拉克Eldorado是夢(mèng)幻年代的代表作品，它夸張的尾翼是那時(shí)美國(guó)汽車(chē)審美標(biāo)準(zhǔn)的最好展示。與此同時(shí)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量和性能也在進(jìn)一步提升，1955年推出的克萊斯勒300，V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.4升，最大功率300馬力，這在當(dāng)時(shí)是跨時(shí)代的動(dòng)力水平。到了1959年的時(shí)候，美國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛。

第五階段（1960年-1979年）

　　這個(gè)階段和美國(guó)的國(guó)家歷史有關(guān)，那就是著名的持續(xù)了十幾年的越南戰(zhàn)爭(zhēng)。越戰(zhàn)的打響把很多陶醉于夢(mèng)幻年代的美國(guó)年輕人拉回殘酷的現(xiàn)實(shí)，世界遠(yuǎn)沒(méi)有人們想象得那么好，人們開(kāi)始懷疑政府、懷疑曾經(jīng)的享樂(lè)主義，甚至出現(xiàn)了嬉皮士這樣的反叛代表。

　　這一時(shí)代的汽車(chē)也逐漸開(kāi)始注重簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，并且真正考慮年青一代的訴求。歐洲高性能車(chē)型以小巧流線的設(shè)計(jì)和出色的性能受到很多年輕化消費(fèi)者的青睞，為了與之對(duì)抗，1964年美國(guó)福特公司推出了著名的野馬跑車(chē)，成為美國(guó)肌肉車(chē)的經(jīng)典。

　　還有一件重要的國(guó)際事件就是1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國(guó)組織的阿拉伯成員國(guó)當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價(jià)權(quán)，并將原油價(jià)格從每桶3.011美元提高到10.651美元，油價(jià)猛然上漲了兩倍多，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。持續(xù)三年的石油危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊。在這場(chǎng)危機(jī)中，美國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)讓美國(guó)人開(kāi)始意識(shí)到自己的大排量汽車(chē)是個(gè)問(wèn)題。

　　而真正壓垮美國(guó)汽車(chē)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)于1978年底，世界第二大石油出口國(guó)伊朗的政局發(fā)生劇烈變化，伊朗親美的溫和派國(guó)王巴列維下臺(tái)，引發(fā)第二次石油危機(jī)。此時(shí)又爆發(fā)了兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，全球石油產(chǎn)量受到影響，從每天580萬(wàn)桶驟降到100萬(wàn)桶以下。隨著產(chǎn)量的劇減，油價(jià)在1979年開(kāi)始暴漲，從每桶13美元猛增至1980年的34美元。這樣的情況持續(xù)了半年多，美國(guó)老百姓苦不堪言，美式大排量汽車(chē)的末日來(lái)臨了。

第六階段（1980年-2000年）

　　70年代石油危機(jī)的洗禮造成的一個(gè)直接結(jié)果就是日系車(chē)開(kāi)始占領(lǐng)美國(guó)的市場(chǎng)，本田CIVIC豐田COROLLA等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為人們購(gòu)車(chē)的首選，這給美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商造成了巨大的沖擊，1980年代初，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量暴減，從1978年的1500萬(wàn)輛萎縮到只有1000萬(wàn)輛的水平，直到1985年美國(guó)廠商的銷(xiāo)量才重新回到7年前的水平。

　　這個(gè)時(shí)期的美國(guó)汽車(chē)大量模仿日系車(chē)的造型，那些夸張的設(shè)計(jì)沒(méi)有了，取而代之的是小巧簡(jiǎn)潔的外觀，內(nèi)飾也更加樸實(shí)，另一方面機(jī)械結(jié)構(gòu)開(kāi)始向簡(jiǎn)約方向發(fā)展，小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主流，更注重經(jīng)濟(jì)性的前驅(qū)車(chē)成為市場(chǎng)主流。不過(guò)這一時(shí)期的問(wèn)題也很明顯，美國(guó)車(chē)似乎喪失了自我定位，既沒(méi)有日系車(chē)那么經(jīng)濟(jì)，又沒(méi)有原先的豪華感，性能上又比不過(guò)歐洲對(duì)手，似乎進(jìn)入一個(gè)四不像的時(shí)代。

第七階段：21世紀(jì)至今

　　進(jìn)入21世紀(jì)，有一個(gè)明顯的感覺(jué)就是美國(guó)車(chē)開(kāi)始尋找自己的定位，各個(gè)品牌都推出了一些向經(jīng)典致敬的車(chē)型，比如美國(guó)的肌肉車(chē)重新復(fù)古了60年代的造型，凱迪拉克新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言鉆石切割，克萊斯勒300C的復(fù)古，以及福特F-150福特GT等代表美國(guó)精神的產(chǎn)品出現(xiàn)，美國(guó)車(chē)再次復(fù)蘇！

　　然而天有不測(cè)風(fēng)云！2009年美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)波及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從巔峰時(shí)期的1700萬(wàn)輛驟減到1000萬(wàn)輛的水平，幾乎腰斬，緊接著通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)！世界最大汽車(chē)企業(yè)差點(diǎn)完蛋！幸虧在美國(guó)政府的扶植下起死回生，重新回到第一梯隊(duì)。近些年來(lái)美國(guó)車(chē)在注重自身風(fēng)格特點(diǎn)的同時(shí)越來(lái)越注重內(nèi)涵，在動(dòng)力、底盤(pán)和人體工程學(xué)等方面下大力氣，逐漸趕上日系和歐洲對(duì)手。

　　與此同時(shí)，美國(guó)品牌也學(xué)著歐洲和日本那樣，加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)！2000年初別克賽歐的上市引起了中國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)的井噴，2001年也因此被稱為中國(guó)汽車(chē)元年。如今別克品牌在中國(guó)的銷(xiāo)量占據(jù)全世界銷(xiāo)量的80%以上！而福特也早已擁抱中國(guó)市場(chǎng)，趕上了2010年前的那波紅利。

　　如今的美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)，在經(jīng)歷了百年風(fēng)風(fēng)雨雨之后，再次面臨著下滑的危機(jī)，根據(jù)2019世界《財(cái)富》500強(qiáng)排名來(lái)看的話，福特、通用在汽車(chē)領(lǐng)域分別排名第四和第五名，有所下滑。而原先的克萊斯勒集團(tuán)更是幾經(jīng)波折，從跟戴姆勒合作分家再倒菲亞特的FCA集團(tuán)，2019年底又傳出FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)合并，創(chuàng)造出世界第四大汽車(chē)集團(tuán)，這一波合并不知道命運(yùn)又會(huì)如何。