[汽車之家 品牌歷史]  進(jìn)入新的十年，沒(méi)想到是這樣的開(kāi)始。一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，仿佛讓我們的生活停頓了下來(lái)，也讓許多中小企業(yè)面臨倒閉。我們無(wú)法預(yù)知黑天鵝事件什么時(shí)候會(huì)發(fā)生，但一定會(huì)有。所以，現(xiàn)在想一想，那些“百年老店”真的不容易。從今天開(kāi)始，我們將給大家講講汽車品牌里現(xiàn)存的那些“百年老店”。當(dāng)然，這回不是長(zhǎng)篇大論的講述品牌發(fā)展歷程，而是分享這些百年品牌是如何成立發(fā)家以及經(jīng)典車型重溫。或許，您現(xiàn)在就可以在腦子里想想都有哪些品牌。

■ 梅賽德斯-奔馳
成立時(shí)間：1886年

　　毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳必須第一個(gè)講。作為公認(rèn)的汽車發(fā)明者，奔馳早在1986年就度過(guò)了自己的100周歲生日。還記得四年前（2016年）它祝賀寶馬100周年的經(jīng)典海報(bào)嗎？“謝謝寶馬100年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有你的那30年好孤單”，在向?qū)κ直磉_(dá)了敬意之余，顯然也是在曬資歷。

　　工廠經(jīng)營(yíng)并不理想，因此卡爾·本茨努力進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造，希望借此獲得轉(zhuǎn)機(jī)。1879年，他獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，隨后又先后取得點(diǎn)火系統(tǒng)、火花塞、化油器、水冷散熱器等專利。在這些發(fā)明的基礎(chǔ)上，卡爾·本茨在1885年將同樣是自己發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了一輛三輪車上，并于次年發(fā)布，這一天也被稱為汽車正式誕生的日子。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)貝爾塔帶著她的兩個(gè)孩子、駕駛著Motorwagen三輪車從曼海姆出發(fā)，最終行駛106公里、耗費(fèi)12多個(gè)小時(shí)到達(dá)普福爾茨海姆，探望自己的母親。途中除了必須找到地方給車輛加油，她還修復(fù)了各種機(jī)械技術(shù)問(wèn)題，甚至間接發(fā)明了“制動(dòng)襯片”。在經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的下坡路時(shí)，她讓制鞋匠將皮革釘在車輪上。在到達(dá)普福爾茨海姆后，她立馬告知了卡爾·本茨，試圖告訴世人Motorwagen三輪車可以旅行。2008年，“Bertha Benz ”當(dāng)年行走的路線被正式批準(zhǔn)為人類工業(yè)遺產(chǎn)路線。

　　1926年，奔馳公司跟大名鼎鼎的戴姆勒汽車公司合并，戴姆勒（DMG）可謂是德國(guó)汽車巨匠的搖籃，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷和威廉·邁巴赫在創(chuàng)立自己的公司前都曾經(jīng)在這里工作過(guò)。所以說(shuō)1926年奔馳跟戴姆勒的合并可是說(shuō)是汽車發(fā)展史上最著名也是最成功的的一次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。此后奔馳與德國(guó)軍方密切合作、在德意志銀行的大力幫助下迅速走上了正軌，進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期，然而1929年卡爾·本茨卻因病去世。一代傳奇離去，卻給世界留下最美好的產(chǎn)品，汽車在隨后的一百多年成為了人們生活中不可或缺的代步工具，而奔馳如今也成為世界上知名度最高的汽車品牌之一。

◆ 經(jīng)典車型回顧

　　在許多車迷看來(lái)，奔馳擁有最純正的“汽車血統(tǒng)”。不僅因?yàn)樗�改變了人類交通工具的歷史，還因?yàn)楣�司誕生之初就在生產(chǎn)汽車，不像其它品牌那樣，一開(kāi)始以其他業(yè)務(wù)為主，到了后期才生產(chǎn)汽車。那么，在過(guò)去100多年歷史里，奔馳在不同時(shí)代帶來(lái)了無(wú)數(shù)經(jīng)典，其中經(jīng)典中的經(jīng)典當(dāng)屬以下這款。

　　寶龍拍賣(mài)行董事長(zhǎng)長(zhǎng)羅伯特·布魯克斯曾經(jīng)表示：“在我50年的汽車拍賣(mài)生涯中，我拍賣(mài)過(guò)一些全球最令人滿意、最重要的汽車，但這款傳奇的賽車達(dá)到了我拍賣(mài)生涯的頂峰。我很榮幸能主持它的拍賣(mài)會(huì)，它不僅是20世紀(jì)最重要的汽車之一，還是拍賣(mài)史上最具歷史意義的賽車。”

　　在3000多輛奔馳300 SL里，敞篷版相對(duì)多一些，而鷗翼門(mén)版本大概只有1400輛。當(dāng)時(shí)奔馳主要把它銷往美國(guó)市場(chǎng)，因此300 SL百分之八十都在美國(guó)售出。在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常能看到190 SL，但它和300 SL完全不能相提并論，190 SL定位顯然要廉價(jià)很多，而且產(chǎn)量比較大，收藏價(jià)值差很遠(yuǎn)。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，奔馳工廠遭受重創(chuàng)，但相比寶馬，它的情況還是好很多，至少奔馳保留了工廠的所有權(quán)和使用權(quán)。奔馳于1946年開(kāi)始重新生產(chǎn)，首先被恢復(fù)生產(chǎn)的車型就是170，從而揭開(kāi)奔馳中大型車歷史發(fā)展的序幕。隨后在1951年舉辦的第一屆法蘭克福車展上，奔馳推出了代號(hào)W187的220系列，奔馳170和220這兩款極具代表性的車型確立了戰(zhàn)后奔馳高級(jí)轎車的發(fā)展方向，并標(biāo)志著S級(jí)時(shí)代的開(kāi)始。