[汽車(chē)之家 經(jīng)典名車(chē)]  1914年冬天，意大利北部的工業(yè)之城博洛尼亞誕生了一個(gè)與眾不同的汽車(chē)品牌。它復(fù)古般的優(yōu)雅和格調(diào)，與時(shí)代保持距離，而又驚艷每一個(gè)時(shí)代。象征著力量與勇敢的三叉戟彰顯與其他汽車(chē)品牌截然不同的獨(dú)特魅力，這個(gè)品牌就是瑪莎拉蒂。而就在剛剛過(guò)去的12月初，瑪莎拉蒂迎來(lái)了自己105周歲的生日。在漫長(zhǎng)的百年歷史中，瑪莎拉蒂“明星”輩出，今天我們從中精選10款最具時(shí)代icon的經(jīng)典車(chē)，通過(guò)它們的故事了解瑪莎拉蒂的百年傳奇。

　　對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，Tipo 26的意義不言而喻。作為品牌的第一款車(chē)，它是一款純粹的賽車(chē)，所以總共只生產(chǎn)了11輛�？纱蠹沂欠窳粢獾揭粋�(gè)細(xì)節(jié)，成立于1914年的瑪莎拉蒂用了12年時(shí)間才推出自己的第一款車(chē)，這是為什么呢？

　　新成立的瑪莎拉蒂公司卻沒(méi)有因此而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，家里七兄弟中排行最小的Ernesto Maserati（埃內(nèi)斯托·瑪莎拉蒂）此時(shí)承擔(dān)起了打理公司的重任。當(dāng)時(shí)他的策略是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間生產(chǎn)汽車(chē)零配件，維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。可沒(méi)想到軍隊(duì)對(duì)汽車(chē)配件需求巨大，這樣公司就十分意外賺到了第一桶金。

　　Tipo 26賽車(chē)由公司掌門(mén)人Alfieri親自駕駛，首戰(zhàn)便贏得了1926年Targa Florio比賽同組別冠軍，這個(gè)結(jié)果出乎所有人預(yù)料，畢竟當(dāng)時(shí)一同參賽的還有布加迪Type 35。此后一年時(shí)間里，Tipo 26又先后幾次在賽場(chǎng)稱(chēng)雄，出色的表現(xiàn)不僅讓整個(gè)歐洲認(rèn)識(shí)了瑪莎拉蒂，也讓他們自己下定了生產(chǎn)賽車(chē)、征戰(zhàn)賽道的決心。

　　可以看到在品牌成立之初，瑪莎拉蒂完全是一個(gè)純粹的賽車(chē)品牌，家族幾兄弟都積極投身汽車(chē)賽事中。在賽場(chǎng)上的成功也讓激情的賽道基因成為了瑪莎拉蒂最鮮明的標(biāo)簽，為品牌今后的產(chǎn)品奠定了調(diào)性。由于早期的Tipo 26系列都是比賽用車(chē)，所以如今很難再看到保存良好的車(chē)型。

　　作為品牌的第一款車(chē)，瑪莎拉蒂成功用Tipo 26系列在賽場(chǎng)上證明了自己。在隨后的幾年時(shí)間里，瑪莎拉蒂似乎過(guò)于癡迷汽車(chē)賽事，導(dǎo)致公司在上世紀(jì)30年代中后期遭遇困境。由于管理及經(jīng)營(yíng)不善，公司不得不將自己一部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿道夫·奧爾西（Orsi）家族。

　　A是意大利字母表中的第一個(gè)字母，同樣也是瑪莎拉蒂百年字母表中一個(gè)非常重要的字母。A代表Alfieri，這正是品牌創(chuàng)始人之一的名字。A6這個(gè)名字最早出現(xiàn)于1941年，這個(gè)數(shù)字代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量，它是品牌過(guò)去和未來(lái)之間的分水嶺——這是瑪莎拉蒂第一次不是為了比賽打造車(chē)輛。

　　實(shí)際上，最早的A6系列車(chē)型基于戰(zhàn)前6CM賽車(chē)設(shè)計(jì)，不過(guò)有著與此前完全不同的車(chē)身造型。圓潤(rùn)的線條貫穿于車(chē)身上下，前臉巨大的條幅狀格柵是這臺(tái)A6的顯著標(biāo)識(shí)，據(jù)說(shuō)當(dāng)年車(chē)身并非瑪莎拉蒂自己生產(chǎn)，而是從其他車(chē)身制造商收購(gòu)，之后再與底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)拼接合成。

　　A6GCS是當(dāng)時(shí)所有職業(yè)賽車(chē)手夢(mèng)寐以求的存在，許多愛(ài)玩車(chē)的富豪也對(duì)它趨之若鶩。第一輛由來(lái)自意大利小城Biella的紡織工業(yè)家Emilio Giletti購(gòu)買(mǎi)，用以參加1953年的Mille Miglia比賽。它的首次亮相就證明了一切：最終獲得同組別（2000 Sport）第一名和整體第六名的好成績(jī)。在同年的Targa Florio比賽中 ，它以第二名的成績(jī)沖過(guò)了終點(diǎn)線。

　　然而需要說(shuō)明的是，A6GCS Berlinetta只打造了4輛，其中包括1954年在都靈國(guó)家公園（Salone di Torino）的賓尼法利納（Pininfarina）展臺(tái)上最吸引公眾的那輛。絕美的設(shè)計(jì)和罕見(jiàn)的稀有性注定使這輛車(chē)的收藏價(jià)值達(dá)到令人眩目的高度。至今，它是仍然是現(xiàn)在最受矚目的瑪莎拉蒂老爺車(chē)之一。

　　眾所周知，250F是瑪莎拉蒂品牌史上最偉大的F1賽車(chē)，可遺憾的是，幾位創(chuàng)始人在它誕生前就已經(jīng)離開(kāi)了公司。在1947年，也就是瑪莎拉蒂股權(quán)被奧爾西家族收購(gòu)的第十年，家族三兄弟決定離開(kāi)，再次回到博洛尼亞創(chuàng)建公司。盡管如此，瑪莎拉蒂的運(yùn)作沒(méi)有受影響。

　　1954年，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽大幅度修改比賽規(guī)則，規(guī)定所有參賽車(chē)輛必須采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。這就意味著瑪莎拉蒂必須重新設(shè)計(jì)一款賽車(chē)以替代此前的A6G CM，著名的250F也正是在這個(gè)時(shí)期研發(fā)而成。從1954年到1960年，瑪莎拉蒂共計(jì)生產(chǎn)了26臺(tái)250F賽車(chē)。

　　1954賽季屬于阿根廷人方吉奧，先后在瑪莎拉蒂及奔馳車(chē)隊(duì)效力的他最終獲得了年度車(chē)手總冠軍，這里面當(dāng)然少不了250F與W196 R的功勞。而另一名車(chē)手斯特林·莫斯（Stirling Moss）則在1954年整個(gè)賽季都駕駛著250F完成了比賽。

　　瑪莎拉蒂的輝煌僅持續(xù)了一個(gè)賽季，1958年，很多廠商的F1賽車(chē)均進(jìn)行了更新，面對(duì)這些采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的新賽車(chē)，250F顯得有些力不從心，被法拉利等車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。從那以后，瑪莎拉蒂?zèng)Q定逐漸淡出汽車(chē)賽事，向民用車(chē)方向發(fā)展，在其參加的全部46場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中，瑪莎拉蒂共奪得8次桿位、贏得8站比賽冠軍并12次創(chuàng)造了最快單圈紀(jì)錄。

　　上世紀(jì)50年代初期，得益于A6GCM、250F等賽車(chē)的優(yōu)異性能，瑪莎拉蒂取得了賽場(chǎng)上的成功和國(guó)際知名度�？�1957年退出賽場(chǎng)后，瑪莎拉蒂面臨另一個(gè)“賽場(chǎng)”的挑戰(zhàn)。盡管此前它打造出了A6 1500、A6G 2000等車(chē)型，但數(shù)量都比較少，每年只有幾十輛，沒(méi)有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。因此，民用車(chē)市場(chǎng)對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)是一塊陌生的領(lǐng)域。

　　盡管在制造賽車(chē)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，可打造一款民用車(chē)對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)并不容易。意大利的稅收制度和行業(yè)結(jié)構(gòu)迫使制造商必須自行設(shè)計(jì)每個(gè)零件，對(duì)于當(dāng)時(shí)像瑪莎拉蒂這樣的小公司來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，所以工程師不得不前往其他國(guó)家采購(gòu)零件。

　　盡管3500 GT首輛原型車(chē)在日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相，但在許多細(xì)節(jié)方面與幾個(gè)月后實(shí)際投產(chǎn)的車(chē)型都有所不同，尤其前格柵。由于車(chē)身的顏色（白色）和優(yōu)雅的外形，這輛車(chē)被昵稱(chēng)為“白色佳人”(“Dama Bianca”)。

　　3500 GT一經(jīng)推出便受到了當(dāng)時(shí)上流社會(huì)人群的瘋狂追捧，一臺(tái)造型拉風(fēng)、性能極佳的豪華GT跑車(chē)為富人們提供了新選擇。為了迎合富人們多樣的個(gè)性化需求，瑪莎拉蒂?gòu)?959年便開(kāi)始為客戶(hù)提供多種選裝服務(wù)。后期瑪莎拉蒂甚至還與著名鐘表品牌積家（Jaeger）合作，將名貴的手表鑲嵌在汽車(chē)內(nèi)飾中。

　　3500 GT Sypder采用了2500mm的短軸距底盤(pán)，而非2600mm的雙門(mén)硬頂版本底盤(pán)，因此擁有強(qiáng)大的氣勢(shì)和沖擊力，并符合當(dāng)時(shí)最新的潮流趨勢(shì)。在米切洛蒂的眾多設(shè)計(jì)中，它不失為一部經(jīng)典作品，這輛車(chē)也以其更加獨(dú)特的風(fēng)格得到了更多的青睞。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，瑪莎拉蒂1957年至1964年之間共制造了2226輛 3500 GT轎跑車(chē)和敞篷車(chē)。其中，第一年（1958年）售出119輛，而1961年則是最暢銷(xiāo)的一年，共售出500輛。3500系列的成功讓瑪莎拉蒂一舉在豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，它們?cè)?959年推出了性能更加強(qiáng)勁、內(nèi)飾更加豪華的5000 GT。

　　5000 GT的總產(chǎn)量為34輛，核心是450S的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛車(chē)并沒(méi)有因公路用途而作出很多妥協(xié)，整體功率僅降低了50馬力。底盤(pán)采用3500 GT底盤(pán)加強(qiáng)版，承重力強(qiáng)同時(shí)還擁有更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)。雖然嚴(yán)格控制預(yù)算，但這些限制并不會(huì)影響工程師阿爾菲創(chuàng)造力的發(fā)揮，我們因此看到一款傳奇車(chē)型的誕生。

　　隨著瑪莎拉蒂在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量逐漸走高，它的名聲也越來(lái)越響，以至于伊斯蘭教什葉派伊斯瑪儀派系最高精神領(lǐng)袖阿迦汗四世都成了瑪莎拉蒂的忠實(shí)粉絲，也正是阿迦汗親王的一次個(gè)性化定制，催生出了經(jīng)典的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列。

　　總裁的車(chē)身設(shè)計(jì)在風(fēng)格上回歸為阿迦汗親王打造的5000GT，但遵循大型轎車(chē)的設(shè)計(jì)比例。整車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格莊嚴(yán)而不失動(dòng)感，也沒(méi)有過(guò)度的炫耀或招搖，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)身寬度和輪胎尺寸都彰顯其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　事實(shí)上，調(diào)整前的總裁銷(xiāo)量并不算好，量產(chǎn)3年總共只生產(chǎn)銷(xiāo)售了230臺(tái)。而在4700版本推出后，市場(chǎng)反響立馬大大提升，這個(gè)版本在1966–69年期間總共賣(mài)出了476臺(tái)。作為瑪莎拉蒂的當(dāng)紅車(chē)型，總裁自然成為許多名人的座駕，著名的車(chē)主包括美國(guó)影星安東尼·奎恩、意大利影星馬塞洛·馬斯楚安尼、阿爾伯托·索爾迪以及摩納哥尼埃親王等。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，總裁是瑪莎拉蒂有史以來(lái)最具代表性的車(chē)型，甚至可以說(shuō)沒(méi)有之一。從1963年誕生至今，它歷經(jīng)六代傳承，將瑪莎拉蒂開(kāi)創(chuàng)的四門(mén)豪華轎車(chē)概念不斷進(jìn)化。近年來(lái)，盡管其他對(duì)手同樣推出同級(jí)別的車(chē)型，但總裁依然是這個(gè)系列的翹楚，無(wú)論皇室貴族、演藝明星、商界精英還是體壇名人，他們都對(duì)這款四門(mén)的瑪莎拉蒂青睞有加。

總結(jié)：

　　作為“兩王一后”里最先邁進(jìn)百年俱樂(lè)部的品牌，瑪莎拉蒂配得上一切贊美。有人會(huì)更懷念早期的三叉戟，對(duì)極致性能的熱愛(ài)和癡迷讓它別具魅力。從Tipo 26到后來(lái)稱(chēng)霸F1賽場(chǎng)的250F，瑪莎拉蒂充分展示了一個(gè)跑車(chē)品牌應(yīng)有的血性�？善�車(chē)不應(yīng)只有速度，瑪莎拉蒂順應(yīng)時(shí)代需求，將其在賽車(chē)研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用到民用轎車(chē)中。當(dāng)運(yùn)動(dòng)的天性融入奢華，才有了今天兼具激情、優(yōu)雅的雙面瑪莎拉蒂。在下周，我們將繼續(xù)盤(pán)點(diǎn)瑪莎拉蒂另五大經(jīng)典車(chē)型，您認(rèn)為會(huì)是哪幾款？（文/汽車(chē)之家 陳海傭）

　　[汽車(chē)之家 經(jīng)典名車(chē)]  上一期，我們根據(jù)年代率先介紹了瑪莎拉蒂早期的五款經(jīng)典名車(chē)。在上世紀(jì)六十年代之前，也就是百年歷程的上半場(chǎng)，瑪莎拉蒂更像是任性而又純粹的舞者，賽道就是它的舞臺(tái)。進(jìn)入下半場(chǎng)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)環(huán)境，瑪莎拉蒂不得不開(kāi)始考慮一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：如何更好地活下去。當(dāng)三叉戟收住了鋒芒，又會(huì)給這個(gè)世界帶來(lái)哪些值得銘記的作品呢？

　　在1963年都靈車(chē)展上，除了第一代Quattroporte總裁，瑪莎拉蒂還帶來(lái)一款全新的車(chē)型，它就是Mistral。車(chē)名源于法國(guó)南部冬季的寒冷強(qiáng)風(fēng)—— 密史脫拉風(fēng)(mistral)，它也是一系列經(jīng)典瑪莎拉蒂汽車(chē)中第一款以風(fēng)名命名的車(chē)型。

　　車(chē)頭的設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)，是引領(lǐng)汽車(chē)時(shí)尚的風(fēng)向標(biāo)。Mistral的散熱器格柵設(shè)計(jì)相當(dāng)經(jīng)典，制作精致并適度傾斜，處于保險(xiǎn)杠上方；一個(gè)幾乎與車(chē)身同寬的進(jìn)氣口隱藏在保險(xiǎn)杠下方，而保險(xiǎn)杠則處于盡量低的位置。這些原創(chuàng)特色都使Mistral別具一格，但任何大膽的試驗(yàn)都要付出成本：與更統(tǒng)一的造型設(shè)計(jì)相比，Mistral在成熟度與協(xié)調(diào)性方面有所欠缺。

　　作為3500系列（3500 GT）的繼任者，有人也把Mistral之為4000 GT。在機(jī)械方面，Mistral沿用3500 GT和Sebring的成功經(jīng)驗(yàn)，采用2500mm短軸距、前后獨(dú)立懸架、帶有彈簧的梁式車(chē)橋和Panhard橫向推力桿。可以看出Mistral的裝備更趨向民用車(chē)，這跟早期的瑪莎拉蒂車(chē)型明顯不同。

　　按照生產(chǎn)周期來(lái)算，Mistral從1963年生產(chǎn)至1970年，只有短短7年時(shí)間。它的銷(xiāo)售車(chē)型共有雙門(mén)Coupe與敞篷兩個(gè)版本，其中雙門(mén)硬頂版共計(jì)生產(chǎn)830臺(tái)，敞篷版則為120臺(tái)（包含20輛右舵版本）。單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，Mistral與同時(shí)期的法拉利275 GTB不相伯仲。如今，我們依然能在一些經(jīng)典車(chē)聚會(huì)上看到Mistral的身影。我查了一下海外的老爺車(chē)網(wǎng)站，一輛車(chē)況不錯(cuò)的老Mistral大概需要130萬(wàn)元人民幣。

　　Ghibli是奧斯家族掌管瑪莎拉蒂時(shí)期打造的最后一款車(chē)。在這之前，瑪莎拉蒂用了近10年時(shí)間，形成了一條合理規(guī)劃的完整產(chǎn)品線，涵蓋搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座Mistral、搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四座Mexico及旗艦Quattroporte總裁。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，瑪莎拉蒂一臺(tái)尺寸較小、造型更加運(yùn)動(dòng)的雙門(mén)轎跑，于是有了Ghibli。

　　Ghia公司負(fù)責(zé)為Ghibli設(shè)計(jì)車(chē)身，當(dāng)時(shí)公司的創(chuàng)意主力是喬治亞羅，他剛以卓越的才華從博通公司加盟Ghia公司。對(duì)喬治亞羅而言，設(shè)計(jì)新款瑪莎拉蒂運(yùn)動(dòng)跑車(chē)是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，他也全身心投入到新車(chē)的設(shè)計(jì)工作中。推出后，不少人就被它的外觀所折服，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

　　Ghibli車(chē)身表面富有張力，明快的線條勾勒出車(chē)身輪廓，車(chē)燈造型和鮮明的幾何輪廓體現(xiàn)出相同的設(shè)計(jì)理念。被降低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使Ghibli的車(chē)頭與眾不同：前照燈為可伸縮式設(shè)計(jì)，極為精致的進(jìn)氣口與車(chē)身同寬，而且起到保護(hù)作用。中心部位因空間有限而減小了尺寸，三叉戟標(biāo)志成為瑪莎拉蒂傳統(tǒng)在這輛車(chē)上的唯一體現(xiàn)。

　　盡管相比Quattroporte總裁，Ghibli縮小了車(chē)身尺寸，但工程師們依然給它塞進(jìn)了一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。也正是因此，Ghibli有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，它的最大輸出功率可達(dá)310馬力，0-100km/h加速時(shí)間在7秒內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)248km/h。

　　第一代Ghibli在普通版的基礎(chǔ)上，隨后順應(yīng)市場(chǎng)需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車(chē)型均為Ghibli的敞篷版。在當(dāng)時(shí)，Ghibli的對(duì)手正是同樣來(lái)自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無(wú)論在哪個(gè)年代，這三個(gè)品牌車(chē)型之間的對(duì)決都會(huì)被車(chē)迷津津樂(lè)道，它們也不例外。

　　1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算階段，后來(lái)才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）的接管，瑪莎拉蒂才逃過(guò)倒閉的厄運(yùn)。當(dāng)年，處于動(dòng)蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)第一代Ghibli。

　　從1967年推出以來(lái)，瑪莎拉蒂Ghibli經(jīng)歷了兩次換代。Ghibli并不是一款充滿(mǎn)延續(xù)性的車(chē)型，對(duì)它來(lái)說(shuō)，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？可能許多朋友和我一樣，仍然在回味第一代Ghibli，因?yàn)樗�的外觀實(shí)在是讓人贊嘆，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車(chē)型，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負(fù)的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車(chē)系的輝煌，第三代則變身四門(mén)轎車(chē)，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車(chē)型。

　　在入主瑪莎拉蒂僅一年時(shí)間里，雪鐵龍便給這家企業(yè)帶來(lái)了不少革新與變化，這其中還包括瑪莎拉蒂歷史上第一臺(tái)中置超跑：Bora。實(shí)際掌握瑪莎拉蒂控制權(quán)后，雪鐵龍認(rèn)為這個(gè)品牌始終缺少一臺(tái)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，當(dāng)時(shí)蘭博基尼有Miura和Mangusta，法拉利也有Dino。因此，Bora到來(lái)是自然而然的事情。

　　關(guān)于當(dāng)時(shí)意大利廠商默契地推出中置跑車(chē)，也有另一種說(shuō)法。60年代的時(shí)候，在英國(guó)人的建議下，F(xiàn)1將比賽用車(chē)改為小型后置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)。這種車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于其重量更輕、重量分配和操控性更出色，因此可輕松彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的不足。然而，這個(gè)改變對(duì)當(dāng)時(shí)的意大利設(shè)計(jì)學(xué)派實(shí)為一大羞辱，因?yàn)樗麄儗?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重視要高于底盤(pán)的研發(fā)。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)不在車(chē)輛前部，因此Bora車(chē)頭低且纖薄，配備可伸縮式前照燈，進(jìn)氣口分成兩個(gè)鍍鉻矩形，中央是三叉戟標(biāo)志。車(chē)側(cè)表面光滑，中心位置有一根細(xì)長(zhǎng)的黑線，車(chē)尾短粗。車(chē)輪設(shè)計(jì)頗具吸引力，中部表面經(jīng)過(guò)拋光處理，從這個(gè)角度來(lái)看，它又更像是來(lái)自一輛優(yōu)雅的轎車(chē)，而不是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。

　　與其他超級(jí)跑車(chē)相比，Bora的實(shí)用性更勝一籌，例如它配備了可通過(guò)按鍵調(diào)節(jié)位置的液壓踏板、可調(diào)節(jié)前后及高低的方向盤(pán)，從而解決了跑車(chē)常見(jiàn)的進(jìn)出困難的問(wèn)題。與此同時(shí)，Bora還配備了一個(gè)寬敞的后備廂，這同樣是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手容易忽略的地方。

　　然而這款中置跑車(chē)終究難逃“被停產(chǎn)”的悲慘命運(yùn)，由于此后瑪莎拉蒂被同為意大利豪華跑車(chē)廠商的De Tomaso收購(gòu)，為了避免產(chǎn)品定位沖突，Bora的生產(chǎn)被迅速叫�！，斏�拉蒂品牌旗下首款中置超跑就這樣結(jié)束了自己的命運(yùn)，非�？上Ш蜔o(wú)奈。在其量產(chǎn)8年時(shí)間內(nèi)，總共生產(chǎn)574臺(tái)，其中4.7L車(chē)型289臺(tái)，4.9L版本275臺(tái)。

　　對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，誕生于1972年的Khamsin有多重意義。它是工程師吉利歐·阿爾菲力作為瑪莎拉蒂技術(shù)總監(jiān)設(shè)計(jì)的最后一款車(chē)，也是瑪莎拉蒂在雪鐵龍管理時(shí)期生產(chǎn)的最后一款車(chē)。而實(shí)際上，Khamsin是Ghibli真正的傳承車(chē)型。

　　Khamsin是在雪鐵龍擁有瑪莎拉蒂所有權(quán)時(shí)期開(kāi)發(fā)的，目的是要滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。即在沿襲Ghibli的基礎(chǔ)上，Khamsin是一款配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車(chē)，這比采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的Bora更為傳統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，Khamsin在瑪莎拉蒂內(nèi)部的代號(hào)為T(mén)ipo 120。

　　1974年，Emerson Fittipaldi 所在的邁凱倫車(chē)隊(duì)奪得了他的第二次F1世界冠軍。而他在試駕完Khamsin后當(dāng)時(shí)對(duì)話(huà)他的記者表示：“我特別喜歡車(chē)子的前臉部分，很有攻擊性。修長(zhǎng)的尾部也很漂亮。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，它似乎比Ghibli更好看，這加深了我對(duì)博通的喜愛(ài)�！� 接著，他又贊揚(yáng)了Khamsin的發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)，最終得出結(jié)論：“這是一輛大膽、舒適、安全的跑車(chē)。”

　　盡管在其前身Ghibli基礎(chǔ)上進(jìn)行了許多改進(jìn)，但遺憾的是，Khamsin并沒(méi)有復(fù)制Ghibli的成功，主要原因是持續(xù)的石油危機(jī)減少了人們對(duì)大型豪華車(chē)的需求。Khamsin生產(chǎn)在1982年結(jié)束，總共制造了435輛，其中有155輛出口到了美國(guó)，跟Ghibli相差甚遠(yuǎn)。

　　在百年征程的后半段，瑪莎拉蒂的命運(yùn)可以用顛沛流離來(lái)形容，深陷困境的它幾經(jīng)轉(zhuǎn)手包括被菲亞特、法拉利接盤(pán)。在這樣的情況下，品牌能夠得以完整的保留已是萬(wàn)幸，難言創(chuàng)新發(fā)展。尤其法拉利接手時(shí)期，瑪莎拉蒂被定位為豪華運(yùn)動(dòng)品牌，與法拉利本身加以區(qū)分。對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，再不堪回首，活著就有復(fù)興的希望。因此那個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品，我們就不多介紹了。接下來(lái)我們要聊的這款車(chē)是一款概念車(chē)，它代表著瑪莎拉蒂下一個(gè)百年的期望。

　　A6 GCS/53是瑪莎拉蒂史上最迷人的汽車(chē)之一，它僅是一款面向紳士車(chē)手的稀有賽車(chē)，更是一款設(shè)計(jì)上的杰作，為后來(lái)的設(shè)計(jì)師提供了極富價(jià)值的靈感。顯而易見(jiàn)的是，Alfieri概念車(chē)不僅僅是對(duì)A6 GCS/53的未來(lái)解讀，它有著更加多元的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

　　Alfieri概念車(chē)內(nèi)部的布局是經(jīng)典的2+2，很多細(xì)節(jié)受了前期經(jīng)典跑車(chē)設(shè)計(jì)的影響，而且大部分都是手工制成的，包括踏板、變速箱桿和方向盤(pán)輻條也都是手工制成。當(dāng)然，經(jīng)典必須跟現(xiàn)代科技結(jié)合，才是完美的傳承，充滿(mǎn)科技感的儀表瞬間把人們從舊時(shí)代拉回了現(xiàn)代，并且期盼未來(lái)。

　　用創(chuàng)始人的名字給新車(chē)命名，足以瑪莎拉蒂對(duì)Alfieri給予怎樣的厚望。它象征新百年的開(kāi)始，渴望像一百年前真正展現(xiàn)瑪莎拉蒂的賽車(chē)基因。從目前的消息來(lái)看，Alfieri量產(chǎn)版甚至有望配備純電動(dòng)力。從傳統(tǒng)燃油時(shí)代，到電氣化時(shí)代，Alfieri背負(fù)的使命意義非凡，讓我們拭目以待。

全文總結(jié)：

　　在瑪莎拉蒂發(fā)展歷程中，這次我們盤(pán)點(diǎn)的十款車(chē)型僅僅只是其中的一部分。它們不僅是三叉戟史上的代表作，也是百年歲月的縮影。在它們身上，我們看到了瑪莎拉蒂在不同年代的設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)技術(shù)，也看到瑪莎拉蒂發(fā)展歷程中的艱辛和無(wú)奈。一個(gè)普通民用車(chē)品牌想活百年都談何容易，更何況一個(gè)以賽車(chē)起家、堅(jiān)守豪華運(yùn)動(dòng)的品牌。過(guò)去的輝煌和不堪都已經(jīng)成為歷史，新百年的篇章已經(jīng)翻開(kāi)，讓我們繼續(xù)期待三叉戟帶給這個(gè)世界的驚喜吧。（文/汽車(chē)之家 陳海傭 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）