中國汽車工業(yè)遍地開花、碩果累累

　　面對(duì)三年困難時(shí)期，中國老一輩汽車人也并未放棄制造屬于中國人自己的汽車的夢(mèng)想。在成功推出解放CA10后，一汽參考GAZ-53KA在1962年開始自主開發(fā)解放的換代產(chǎn)品，兩年后的1964年底成功試制出了載重量為5噸的解放CA140，因該車有許多自主設(shè)計(jì)，所以被視為是中國第一款真正自主研發(fā)的卡車。

　　作為CA10的改進(jìn)型，CA140的車頭更短，貨廂的載貨面積得以增加，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)后，最大功率115至130馬力，從而可以實(shí)現(xiàn)滿載行駛時(shí)還能牽引四噸半掛車的性能，此外，該車配備帶有同步器的5速變速箱。解放CA140的誕生標(biāo)志著我國生產(chǎn)的汽車擺脫了引進(jìn)與仿制的階段，對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的歷史意義和推動(dòng)作用。

　　一汽并未對(duì)CA140進(jìn)行投產(chǎn)，而這款自主研發(fā)的卡車卻以另一個(gè)身份駛下了另一家汽車廠的生產(chǎn)線。1964年，毛主席再一次提出建設(shè)第二汽車廠的構(gòu)想，這次一機(jī)部迅速響應(yīng)并開始對(duì)二汽建廠的選址工作進(jìn)行評(píng)估，期間二汽選址工作又受到了文化大革命的影響……經(jīng)過不懈的堅(jiān)持和努力，第二汽車廠1967年終于在湖北十堰成立了。

　　在得到中央“以軍為主、先軍后民”的指示，二汽決定生產(chǎn)兩款軍用車型，但苦于沒有專業(yè)技術(shù)人才，項(xiàng)目啟動(dòng)陷入困境。此時(shí)中央號(hào)召從全國各地的汽車廠抽調(diào)技術(shù)人員支援二汽。在團(tuán)結(jié)一心援建二汽的號(hào)召下，一汽、北汽和南汽等全國大型汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人才涌向湖北。為了完成援建二汽的任務(wù)，一汽甚至將本該用于換代的解放CA140無償提供給了二汽。有了大量技術(shù)人才的加入，加上一汽提供的整套解放CA140圖紙和技術(shù)資料，二汽在其基礎(chǔ)上于1968年推出了東風(fēng)EQ140型五噸載重汽車。

　　由于上世紀(jì)60年代中國制造的車型較少，炮兵部隊(duì)面臨無特種牽引車和重型越野卡車可用的處境，出于戰(zhàn)略需求考慮，中央提出了布局和建設(shè)大三線的戰(zhàn)略方針，正是基于這種特殊需求，一機(jī)部又確定了組建第三汽車生產(chǎn)基地的構(gòu)想，決定將北京新都汽車配件廠遷建至西北地區(qū)。1966年，陜西汽車制造廠開工建設(shè)時(shí)北汽和杭汽等車企也相繼參與到建設(shè)中。

　　由北汽試制的第一輛陜汽重型卡車樣車，延安牌SX250五噸軍用越野載重車在1968年底完成試制，該車是陜汽廠制造的第一輛汽車，緩解了中國部隊(duì)“有炮無車”的緊張局勢(shì)。SX250的駕駛室參照了法國貝利埃公司的GBU15軍用卡車駕駛室，是當(dāng)時(shí)國外同類卡車流行的平頭多成員駕駛室設(shè)計(jì)，配備200馬力12L的6130Q發(fā)動(dòng)機(jī)，6X6的驅(qū)動(dòng)形式也符合當(dāng)時(shí)部隊(duì)對(duì)越野載重汽車運(yùn)輸和牽引任務(wù)的需求。

　　在“大打礦山之仗”的口號(hào)下，全國掀起了一股制造重型卡車和自卸車的熱潮，國家計(jì)委在1969年1月23日發(fā)函，同意一機(jī)部關(guān)于安排上海市試制生產(chǎn)特重型汽車的報(bào)告。同年3月，上海市革委會(huì)工交組要求市機(jī)電一局、農(nóng)機(jī)公司、上海汽車廠、上海貨車廠以最快速度和最好的質(zhì)量進(jìn)行試制和生產(chǎn)，向建國20周年獻(xiàn)禮。僅僅用了半年時(shí)間，上海貨車制造廠就成功試制出交通牌SH361型15噸載重車，此后不到半個(gè)月時(shí)間里，全國第一輛32噸礦用自卸車上海SH380型試制成功。

　　重型卡車遍地開花的同時(shí)，輕型載貨車型的研發(fā)和生產(chǎn)也成為當(dāng)時(shí)全國不同規(guī)模汽車廠的重中之重。為了改變60年代北京市的市容市貌，時(shí)任北京市副市長的萬里提出用輕型載貨汽車代替馬車運(yùn)貨的構(gòu)想，名為BJ130的項(xiàng)目由當(dāng)時(shí)北京市交通局所屬的北京汽車修配廠二分廠參與研發(fā)。該廠技術(shù)工人有著豐富的修車經(jīng)驗(yàn)，不少人還參與過汽車的試制工作，在自制零部件方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　技術(shù)人員借鑒了豐田第二代Dyna輕卡的外觀設(shè)計(jì)，師傅帶著徒弟們一榔頭一榔頭硬是敲出了樣車的車身外觀件。1966年4月，北京汽車修配二廠成功試制出兩輛載重量為兩噸的BJ130輕型載貨車。樣車雖存在不少問題，但作為首輪設(shè)計(jì)還是相當(dāng)成功的，其動(dòng)力系統(tǒng)采用了GAZ M21轎車的75馬力2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)人員在樣車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了第二輪設(shè)計(jì)，并在1968年小批量投產(chǎn)BJ130，但同樣是因?yàn)槲母锏谋�發(fā)而被迫停產(chǎn)。

　　BJ130從1970年恢復(fù)生產(chǎn)，在之后的幾年里一直是暢銷的“國民輕卡”，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，該廠還組織技術(shù)人員對(duì)BJ130加以改進(jìn)，陸續(xù)將載重量提升，還開發(fā)出了道路工程車、灑水車和消防車等多種特種車輛。北二廠還為全國各地的其他汽車廠無償提供了全套BJ130的設(shè)計(jì)圖紙。據(jù)說當(dāng)時(shí)只要有一機(jī)部的介紹信，全國具有汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)都可以向北汽二廠無償領(lǐng)取BJ130的技術(shù)資料，此后的若干年里，全國各地大大小小的汽車廠都在投產(chǎn)自己的“130”卡車。截至1996年停產(chǎn)，全國130系列車型的總產(chǎn)量高達(dá)50多萬輛。

　　與BJ130很長一段時(shí)間里的熱銷不同，有一款卡車卻不為人所知……時(shí)任國務(wù)院副總理的李先念來到天津市考察，在天津干部俱樂部召開的會(huì)議中他提到“當(dāng)時(shí)國際上流行的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都只是用在了小轎車上，還沒有在貨車上使用的先例，中國要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，國外把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上，我們社會(huì)主義國家就要把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在貨車上！” 在這樣的歷史背景下，催生出全世界唯一一款采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的貨車——TJ140。

　　眾所周知，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度極高，馬自達(dá)耗費(fèi)了大量人力、財(cái)力才得以將其投入量產(chǎn)，而中國的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)卡車竟然出自一個(gè)汽車修理廠。在李先念的號(hào)召下，天津動(dòng)力機(jī)廠順利得到一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車后開始著手對(duì)其拆解、研發(fā)。與此同時(shí)，天津市貨車修理廠對(duì)TJ140的車身制造也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。1969年，國產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，整車制造也在同年11月基本完成。

　　TJ140貨車在成功試制后就開始進(jìn)行路試工作，據(jù)參與路試的司機(jī)劉福賀介紹，測(cè)試從天津出發(fā)，途徑鄭州、成都最終抵達(dá)拉薩。因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速，最高時(shí)速可以到140km/h。到達(dá)成都后，成都軍區(qū)特意派出一輛道奇和十輛解放卡車進(jìn)行護(hù)航，此后的路試中，TJ140的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與道奇卡車不相上下。遺憾的是由于一些歷史原因，加上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重和油耗高等技術(shù)難題難以攻克，TJ140最終只生產(chǎn)了40輛，天津動(dòng)力機(jī)廠投產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也不足百臺(tái)。

結(jié)語：

　　中國汽車工業(yè)1959至1969這十年，是蓬勃發(fā)展的十年，其間由于全國大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)載重汽車的極大需求量催生出許多重型汽車廠的誕生。除了文中提到的黃河牌JN150和解放CA140外，全國還有許多不為人知的車型有待我們?nèi)チ私�。中國轎車也在這十年紅旗的輝煌成就下達(dá)到了歷史巔峰，無奈在當(dāng)時(shí)的歷史大背景下，政治因素也讓中國汽車工業(yè)艱難前行著……下期，我們將為您講述中國汽車工業(yè)1969至1979年的變革，敬請(qǐng)期待�。ㄎ� 汽車之家 李昊鵬/圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）