[汽車(chē)之家 品牌歷史]  在寫(xiě)這篇文章之前，斯巴魯官方宣布停止了經(jīng)典的EJ20系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，這件事讓我不禁想到，斯巴魯?shù)降滓揽恐�哪些技術(shù)、哪些車(chē)型贏得了部分人群的熱愛(ài)，這家規(guī)模不算大的日本汽車(chē)企業(yè)用什么讓它成為了日系性能車(chē)的代表？其中有著怎樣的魅力？

　　斯巴魯是為數(shù)不多的注重性能發(fā)展的汽車(chē)品牌，經(jīng)過(guò)了90年代性能車(chē)的熱潮時(shí)期后，在大環(huán)境偏向高配置豪華舒適發(fā)展路線環(huán)境下，仍在堅(jiān)持延續(xù)純粹性能車(chē)型的發(fā)展。讓我們看看斯巴魯在幾十年當(dāng)中如何保持這份調(diào)性，如何不拋棄持純粹的運(yùn)動(dòng)性能車(chē)？

　　眾所周知，斯巴魯在1958年推出了旗下首款車(chē)型360，目的是為了打造國(guó)民汽車(chē)而生產(chǎn)的廉價(jià)微型車(chē)型，當(dāng)初沒(méi)有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，更別提全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)了。那時(shí)候，四驅(qū)車(chē)型幾乎全被應(yīng)用在軍用越野車(chē)上，二戰(zhàn)結(jié)束后，越野車(chē)沒(méi)能在家用車(chē)領(lǐng)域中普及起來(lái)，所以在所有乘用車(chē)當(dāng)中，“四驅(qū)車(chē)”似乎就是個(gè)稀有名詞。

　　汽車(chē)為人類(lèi)出行帶來(lái)了巨大改變，但同時(shí)也存在一些麻煩，因?yàn)樵谑澜绺鲊?guó)發(fā)展還不完善的時(shí)期，泥濘道路和雪地給汽車(chē)帶來(lái)了巨大困擾。其中，日本北海道就是一個(gè)典型的多雪地區(qū)。當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)的越野車(chē)還不能算家用汽車(chē)的時(shí)代，雪天開(kāi)轎車(chē)出行便成為了讓人們懊惱的事情。

　　大概是在1968年，日本東北地區(qū)電力公司的線路維修部門(mén)向當(dāng)?shù)厮拱汪斀?jīng)銷(xiāo)商詢(xún)問(wèn)能不能提供一款比較舒適的四驅(qū)車(chē)型作為工作巡邏車(chē)。當(dāng)時(shí)電力維修隊(duì)一直駕駛著配置比較簡(jiǎn)陋四驅(qū)越野車(chē)，大家認(rèn)為斯巴魯有能力制造性能與舒適性更佳的四驅(qū)汽車(chē)。

　　斯巴魯經(jīng)銷(xiāo)商收到了這個(gè)棘手的問(wèn)題，凡事就怕認(rèn)真二字，經(jīng)銷(xiāo)商里一位維修技師利用一輛二手斯巴魯1000的貨車(chē)版（VAN）改裝了一套四驅(qū)系統(tǒng)，并且在雪地中測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)秀。結(jié)果這輛被送到斯巴魯在群馬縣的研發(fā)部門(mén)，公司高管們立即成立了四驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　1971年，斯巴魯基于Subaru 1000車(chē)型（VAN款式）中的1300 G（1.3排量款）完成了四輪驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)，斯巴魯就這樣誕生首款四驅(qū)原型車(chē)，該車(chē)在當(dāng)年的東京車(chē)展上進(jìn)行了首次亮相。歷時(shí)10個(gè)月打造而成的四驅(qū)轎車(chē)，立刻得到了之前提出要求的電力公司的訂單，之后又相繼迎來(lái)了其他更多企業(yè)的購(gòu)買(mǎi)。

　　起初，斯巴魯首款四驅(qū)車(chē)并沒(méi)有向個(gè)人出售，當(dāng)他們看到了這些特殊行業(yè)的認(rèn)可，決定開(kāi)始大力發(fā)展配備四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯轎車(chē)。在Subaru 1000停產(chǎn)后，立即推出了代替車(chē)型Leone，作為更新?lián)Q代產(chǎn)品，斯巴魯想把Leone轎車(chē)作為企業(yè)發(fā)展中一款重要車(chē)型。

　　此時(shí)正好趕上日本北海道札幌市在1972年舉辦冬季奧運(yùn)會(huì)，斯巴魯看中了這個(gè)千載難逢的展現(xiàn)機(jī)會(huì)，順勢(shì)推出了四驅(qū)版Leone旅行車(chē)，四驅(qū)系統(tǒng)配合低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛表現(xiàn)卓越，尤其體現(xiàn)在多雪的北海道地區(qū)，不過(guò)需要注意的是當(dāng)時(shí)僅為分時(shí)四驅(qū)技術(shù)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還沒(méi)出現(xiàn)。

　　斯巴魯真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)是在1986年款的Subaru XT旗艦跑車(chē)上，1987年，這套全時(shí)四驅(qū)加入了電控系統(tǒng)——主動(dòng)扭矩分配，可把前60%，后40%的動(dòng)力輸出調(diào)配到50:50。1991年四驅(qū)系統(tǒng)再次升級(jí)，增加了可變扭矩分配，該功能可讓四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在不同情況下，動(dòng)力輸出更精準(zhǔn)，提升車(chē)輛操控性。

　　另外還有一套專(zhuān)為手動(dòng)變速箱所設(shè)計(jì)的具有限滑功能的中央差速器，使車(chē)輛打滑或損失牽引力時(shí)，保持前后動(dòng)力的最佳扭矩分配，完善四驅(qū)系統(tǒng)。而最終武器就是駕駛員中央差速器控制系統(tǒng)了（DCCD），自動(dòng)模式下可理想分配前后動(dòng)力扭矩，手動(dòng)調(diào)整則可讓四驅(qū)更偏向前驅(qū)或者后驅(qū)，改變車(chē)輛特性。

　　擁有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的當(dāng)然不止斯巴魯一家車(chē)廠，不過(guò)配合低重心水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和拉力賽中磨練的經(jīng)驗(yàn)才是斯巴魯?shù)臍⑹诛�，以至于提到全時(shí)四驅(qū)汽車(chē)，大家的第一反應(yīng)幾乎都會(huì)想到是斯巴魯。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最早由汽車(chē)發(fā)明人卡爾·本茨在1896年所創(chuàng)造的，早期大量應(yīng)用在飛機(jī)上，20世紀(jì)初開(kāi)始在摩托車(chē)上使用，直到今天寶馬仍不斷升級(jí)他們摩托車(chē)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還有本田摩托車(chē)。而在汽車(chē)方面，曾經(jīng)出現(xiàn)在奔馳、福特、雪鐵龍、大眾等多家品牌中，發(fā)展到現(xiàn)在除了不夠親民的保時(shí)捷，只有斯巴魯在始終堅(jiān)持使用和發(fā)展水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1966年，斯巴魯在1000車(chē)型上首次使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是斯巴魯首次量產(chǎn)的非K-Car車(chē)型（之前大量生產(chǎn)360車(chē)型）。斯巴魯首席設(shè)計(jì)師百瀨晉六研發(fā)了代號(hào)EA的水平對(duì)置四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)采用OHV頂置氣門(mén)技術(shù)。

　　最開(kāi)始，EA水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了排量為0.8L和0.9L的原型機(jī)，真正應(yīng)用在斯巴魯1000車(chē)型上的是當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的鋁制缸蓋和缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L，最大功率擁有56馬力，峰值扭矩為77�！っ�，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有75公斤。

　　此后，斯巴魯開(kāi)始大力發(fā)展EA系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)搭載過(guò)斯巴魯Leone、BRAT歷代車(chē)型中，最后于1991年終結(jié)在旗艦跑車(chē)Alcyone（美版為XT）車(chē)型上。最大排量發(fā)展到1.8L并且配備渦輪增壓器。然而在80年代末期，工程師根據(jù)EA82發(fā)動(dòng)機(jī)打造一款水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)ER27，這款2.7L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在后期生產(chǎn)的斯巴魯Alcyone車(chē)型上。

　　其實(shí)本來(lái)EA系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量生產(chǎn)到了2.0L，不過(guò)斯巴魯認(rèn)為，作為“黃金排量”應(yīng)該讓位給新款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展。80年代末期，斯巴魯更新了他們的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了我們熟悉的EJ系列，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)從最開(kāi)始到現(xiàn)在，所有排量涵蓋了1.5L、1.6L、1.8L、2.0、2.2L和2.5L（均為四缸、包括柴油機(jī)器）。

　　EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，同時(shí)也標(biāo)志著斯巴魯運(yùn)動(dòng)性能最純粹的翼豹車(chē)型誕生。最開(kāi)始，斯巴魯使用力獅征戰(zhàn)著名的WRC世界拉力錦標(biāo)賽，但由于車(chē)重和長(zhǎng)度等問(wèn)題，力獅的性能在比賽中并不算特別理想（與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比更笨重），結(jié)果斯巴魯決定打造一款更緊湊的車(chē)型來(lái)代替力獅參賽。

　　任何一款車(chē)型要想進(jìn)入WRC賽事，必須要有一定的量產(chǎn)數(shù)量，所以誕生于1992年代號(hào)GC的首代翼豹（Impreza）上市后，立刻由斯巴魯國(guó)際技術(shù)部（STI）和英國(guó)賽車(chē)公司Prodrive共同打造了Impreza拉力賽車(chē)。1992年上市的斯巴魯首款翼豹，在1993年的WRC比賽中為斯巴魯獲得了首次冠軍（車(chē)手為科林·麥克雷）。

　　從1993年開(kāi)始，藍(lán)色車(chē)漆和黃色555所結(jié)合的車(chē)身涂裝，讓全世界的車(chē)迷都記住了這是斯巴魯翼豹拉力賽車(chē)，名聲大噪！偉大的英國(guó)車(chē)手科林·麥克雷讓斯巴魯在1995年-1997年連續(xù)三年獲得WRC賽事總冠軍。翼豹在賽場(chǎng)上的豐功偉績(jī)直接影響了量產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，毋庸置疑，Subaru Impreza一時(shí)成為了性能車(chē)的代表。

　　斯巴魯利用WRC賽事的寶貴經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)、升級(jí)、完善他們性能車(chē)的技術(shù)。2000年之后，斯巴魯使用了全新平臺(tái)的翼豹賽車(chē)?yán)^續(xù)征戰(zhàn)WRC拉力賽，直到2008年12月，富士重工宣布，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因?qū)е滤拱汪斊��?chē)將不再參加WRC賽事。不過(guò)，雖然不再參與頂級(jí)拉力賽事，但仍能見(jiàn)到斯巴魯活躍在全球各國(guó)其他拉力賽中。

　　90年代開(kāi)始正是日本性能車(chē)發(fā)展的巔峰時(shí)期，斯巴魯順勢(shì)推出了翼豹的性能版車(chē)型——Impreza WRX，名稱(chēng)中WRX的含義是，將WRC與首款四驅(qū)車(chē)Leone車(chē)型中的RX性能版相結(jié)合所得來(lái)的。斯巴魯在1993年獲得WRC冠軍后，第二年就推出了Impreza WRX的高性能版STi車(chē)型。

　　斯巴魯Impreza WRX STi搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有DCCD功能的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輛流淌著WRC拉力賽車(chē)的血液，讓所有喜愛(ài)性能車(chē)的人們?yōu)橹�瘋狂。截止�?000年第一代GC平臺(tái)翼豹停產(chǎn)，斯巴魯推出了多款I(lǐng)mpreza WRX STi車(chē)型，其中包含廣為人知的22B和S201限量版以及Spec C車(chē)型等。

　　第一代翼豹停產(chǎn)后，緊接著迎來(lái)代號(hào)GD的第二代平臺(tái)生產(chǎn)的Impreza，隨著之前推出的眾多版本翼豹來(lái)看，GD系列首款車(chē)型還被大家稱(chēng)作第七代斯巴魯翼豹（圓眼）。然而在2002年GD平臺(tái)翼豹迎來(lái)了首次大改款，也就是咱們熟悉的八代翼豹（淚眼），新車(chē)問(wèn)世后市場(chǎng)呼聲很高，當(dāng)時(shí)大家似乎感覺(jué)這是一款巔峰之作。

　　2005年，斯巴魯GD系列翼豹再次更新，推出了第九代車(chē)型（鷹眼），這款車(chē)除了車(chē)頭部分造型改變較大以外，其他方面八代區(qū)別不大，只是后期在細(xì)節(jié)方面更加完善。按照“慣例”斯巴魯不斷為翼豹推出各種不同版本高性能車(chē)型，來(lái)滿足全球性能車(chē)玩家，甚至有些國(guó)家會(huì)把Impreza WRX STI（2005年STI全部改為大寫(xiě)）當(dāng)作警車(chē)使用，當(dāng)然他們也依然活躍在WRC賽場(chǎng)上。

　　隨著時(shí)間和市場(chǎng)的變化，純粹性能車(chē)不再是人們心中所追求的車(chē)型，不過(guò)無(wú)論如何還要繼續(xù)發(fā)展。2007年，斯巴魯將翼豹車(chē)型繼續(xù)更新?lián)Q代，車(chē)系中的Impreza WRX/STI車(chē)型似乎開(kāi)始走向“下坡路”，首先車(chē)輛變成了兩廂形式，舒適性這個(gè)詞被加了進(jìn)來(lái)，更令性能車(chē)迷們不爽的不僅僅是改變巨大的外觀，大家都覺(jué)得代號(hào)GR系列的兩廂STI缺少了很多原始機(jī)械感，盡管這代STI馬力更大。

　　聽(tīng)到消費(fèi)者對(duì)兩廂翼豹不滿意的聲音，斯巴魯很快又推出三廂版車(chē)型�？刹恢�是不是因?yàn)?008年年底斯巴魯宣布退出WRC，還是在很多方面必須向市場(chǎng)妥協(xié)的原因，總之，人們稱(chēng)作的第十代翼豹WRX/STI車(chē)型已經(jīng)缺少了很多曾經(jīng)的味道。不過(guò)值得欣慰的是，十代高性能翼豹骨子里沒(méi)有丟棄斯巴魯“純粹運(yùn)動(dòng)”的精華，以至于仍然被玩家們認(rèn)可。

　　2011年，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，斯巴魯決定把翼豹（Impreza）和WRX/STI完全區(qū)分開(kāi)，不再像以前翼豹車(chē)系中家用車(chē)和高性能版全都?xì)w屬于Impreza系列。獨(dú)立出來(lái)的WRX/STI為性能版和高性能車(chē)型，繼續(xù)延續(xù)Impreza WRX/STI的使命。不過(guò)，新款代號(hào)VA系列WRX換裝了斯巴魯推出了全新的FA系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而WRX STI車(chē)型則依舊保持使用EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，日本市場(chǎng)搭載2.0T機(jī)型，其他市場(chǎng)使用2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（澳洲兩種都有）。2019年9月，斯巴魯公布經(jīng)典的EJ20高性能發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年年底正式停產(chǎn)，日本市場(chǎng)推出最后一批搭載2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的WRX STI車(chē)型，限量555臺(tái)（日本的“翼豹STI”一直使用EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　曾經(jīng)Impreza WRX/STI的輝煌即便到現(xiàn)在還存有一絲余光，畢竟這么偉大的車(chē)系幾乎不可能逾越，很多人仍然熱愛(ài)著它們�，F(xiàn)在的WRX/STI在眾多高性能鋼炮的領(lǐng)域里，已經(jīng)無(wú)法凸顯自己的實(shí)力。不過(guò)斯巴魯純粹運(yùn)動(dòng)的本性沒(méi)有就此罷休，他們?cè)缬袦?zhǔn)備，早在2008年聯(lián)合豐田開(kāi)始“復(fù)活”一款廉價(jià)的前置后驅(qū)日本跑車(chē)（豐田于2005年開(kāi)始與斯巴魯進(jìn)行業(yè)務(wù)合作關(guān)系，2008年收購(gòu)富士重工的股份提升至16.5%，并進(jìn)一步與斯巴魯汽車(chē)合作）。

　　關(guān)于豐田AE86這款車(chē)無(wú)需過(guò)多介紹，大家?guī)缀醵贾�道這是豐田在80年代所推出的一款平民運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)（卡羅拉的衍生車(chē)型），車(chē)輛采用兩門(mén)掀背布局，前置后驅(qū)，1.6L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，單純又快樂(lè)。2000年后，日本所有車(chē)企幾乎不再打造性能純粹，價(jià)格低廉的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，以至于AE86這種車(chē)型，慢慢變成了人們心中向往的神車(chē)……

　　社會(huì)動(dòng)態(tài)影響著汽車(chē)的發(fā)展方向，進(jìn)入21世紀(jì)，日本社會(huì)研究發(fā)現(xiàn)，年輕人開(kāi)始逐漸遠(yuǎn)離購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，豐田汽車(chē)公司察覺(jué)到了這個(gè)危機(jī)，所以他們從2000年開(kāi)始，每年提交打造跑車(chē)的計(jì)劃一直沒(méi)能通過(guò)公司認(rèn)可。

　　2007年，豐田內(nèi)部高管們決定重新開(kāi)發(fā)一款廉價(jià)平民跑車(chē)，公司任命幾位工程師、設(shè)計(jì)師（其中包含了兩位非常熱愛(ài)AE86的工程師）開(kāi)始規(guī)劃此項(xiàng)目。他們認(rèn)為全球汽車(chē)市場(chǎng)不缺少具有四輪驅(qū)動(dòng)、高功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)勁抓地力的運(yùn)動(dòng)型車(chē)，反而，曾經(jīng)那種價(jià)格低廉，能給予駕駛者足夠樂(lè)趣的小跑車(chē)正是市場(chǎng)沒(méi)有的。

　　最后項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給出結(jié)論，我們要打造的跑車(chē)，是一款緊湊型重心很低的前置后驅(qū)車(chē)型，排量不能超過(guò)2.0L，最后價(jià)格還不能昂貴。2008年，豐田宣布開(kāi)始與斯巴魯汽車(chē)聯(lián)合打造一款FR布局的跑車(chē)。他們認(rèn)為使用低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配合后輪驅(qū)動(dòng)再合適不過(guò)了。

　　最開(kāi)始，斯巴魯強(qiáng)烈反對(duì)豐田提出要舍掉全時(shí)四驅(qū)和渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，因?yàn)閬G掉的是斯巴魯?shù)撵`魂。豐田還想要實(shí)現(xiàn)2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有200馬力的水平才有足夠的樂(lè)趣，很顯然，這個(gè)新項(xiàng)目需要斯巴魯開(kāi)展一次技術(shù)改革。豐田要求將自己的D-4S直噴技術(shù)加入到斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)中。

　　一向以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)引以為傲的斯巴魯聽(tīng)到“改革”命令時(shí)，再次強(qiáng)烈反對(duì)豐田的做法。不過(guò)，終歸逃不掉兩個(gè)品牌早已確定的關(guān)系事實(shí)，當(dāng)研發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目發(fā)展接近預(yù)計(jì)目標(biāo)時(shí)，豐田和斯巴魯開(kāi)始變得互相認(rèn)可，隨后研發(fā)工作越來(lái)越順利。

　　2009年，名為FT-86的概念跑車(chē)在東京車(chē)展上首次展出，豐田宣布了這是一款具有傳承色彩和使命的汽車(chē)，吊足了所有人的胃口。即便如此，豐田和斯巴魯沒(méi)有急于投產(chǎn)該車(chē)型，直到2011年，期間他們還在不斷推出各種版本概念車(chē)，展示豐田的設(shè)計(jì)理念和斯巴魯?shù)募夹g(shù)要點(diǎn)。

　　2011年12月，豐田終于在東京車(chē)展上公布了量產(chǎn)版車(chē)型，并且宣布豐田86和斯巴魯BRZ于2012年正式上市。兩個(gè)品牌聯(lián)合打造的“日本傳統(tǒng)概念”跑車(chē)轟動(dòng)了全球汽車(chē)市場(chǎng)，大家似乎對(duì)豐田86的概念更清楚，而斯巴魯雖然好像破天荒似的推出了這款車(chē)，不過(guò)一部分人認(rèn)為兩款車(chē)中斯巴魯BRZ會(huì)更加純粹。

　　當(dāng)斯巴魯品牌中最具有性能代表的Impreza/WRX車(chē)型即將走進(jìn)末路時(shí)（情懷大于性能），BRZ這款樸實(shí)卻又出眾的跑車(chē)將斯巴魯純粹性能的理念重新整合后表達(dá)了出來(lái)。往大了說(shuō)，它是新時(shí)代中日本性能車(chē)的救世主。往小了講，這是一款能讓人們心中對(duì)斯巴魯性能標(biāo)簽得以延續(xù)的車(chē)。

　　代號(hào)VA系列的WRX/WRX STI在除中國(guó)市場(chǎng)以外其他部分國(guó)家仍然在發(fā)售，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，BRZ是他們對(duì)斯巴魯品牌的性能車(chē)唯一希望，并且這個(gè)希望并沒(méi)有讓他們失望，純粹駕駛樂(lè)趣在這款車(chē)上體現(xiàn)的淋漓盡致，雖然它沒(méi)有傲人的加速成績(jī)，沒(méi)有寬大的輪胎，但一旦駕駛過(guò)，便不會(huì)忘記那早已消失很久的真實(shí)運(yùn)動(dòng)感受。（文 汽車(chē)之家 朱旭冉 攝影郭松、段夢(mèng)薇）

特別鳴謝：北京愛(ài)車(chē)道場(chǎng)斯巴魯俱樂(lè)部提供翼豹拍攝車(chē)輛，電話：13581998788