日系豪華品牌對(duì)前驅(qū)風(fēng)潮也不抗拒，比如前面提到的雷克薩斯ES，它就一直以來(lái)都是前驅(qū)車(chē)型；本田旗下高端品牌謳歌，在轎車(chē)方面也都是前驅(qū)平臺(tái)。

　　在我們的印象中，美系豪華車(chē)在上世紀(jì)70年代后就總是后知后覺(jué)，抱殘守缺，節(jié)約成本的前驅(qū)化風(fēng)潮似乎跟它們沒(méi)什么關(guān)系。其實(shí)還真不是這樣的，凱迪拉克早在上世紀(jì)60年代石油危機(jī)出現(xiàn)之前就已經(jīng)逐步將自己旗下的產(chǎn)品換成了前驅(qū)布局。比如最著名的“火箭車(chē)”Eldorado，它從1967年開(kāi)始就是前驅(qū)布局了（通用E-body底盤(pán)），盡管它發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是7.0L～8.2L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不知道是否是通用集團(tuán)內(nèi)部對(duì)平臺(tái)化的要求所致，此后凱迪拉克就逐步擴(kuò)大了自己前驅(qū)車(chē)的應(yīng)用范圍，包括Fleetwood、De Ville在內(nèi)的很多了“老牌”豪車(chē)都開(kāi)始使用前驅(qū)底盤(pán)，到后來(lái)它旗下的后驅(qū)車(chē)型已經(jīng)不太多見(jiàn)了。

　　林肯在前驅(qū)車(chē)的使用方面雖然比較晚，但很徹底——從2000年之后才開(kāi)始引入前驅(qū)平臺(tái)，但如今包括大陸在內(nèi)的兩款轎車(chē)已經(jīng)全部是前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型了。

　　一直對(duì)前驅(qū)保持距離的是兩家德系豪華品牌——奔馳和寶馬，它們對(duì)傳統(tǒng)的堅(jiān)持比較持久，到如今中型及以上的車(chē)型還都保持著后驅(qū)的傳統(tǒng)�，F(xiàn)在很多人都覺(jué)得只有如奔馳寶馬一樣采用后驅(qū)才算得上是豪華車(chē)，大概也因?yàn)檫@兩個(gè)品牌太過(guò)成功所帶來(lái)的示范效應(yīng)吧。

　　前驅(qū)在經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢(shì)，但在操控上有些不足，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。不過(guò)單從很多消費(fèi)者的觀念上來(lái)說(shuō)，前驅(qū)豪華車(chē)就是意味著底氣不足。為此，很多前驅(qū)平臺(tái)的豪華車(chē)，會(huì)將自己的高端版本加入四驅(qū)系統(tǒng)，最典型的例子就是奧迪的quattro。四驅(qū)豪車(chē)是這樣成功，以致于后來(lái)連后驅(qū)的奔馳和寶馬也都在自己的轎車(chē)上安裝了擁有更好操控性和安全性的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　有人忙著給自家產(chǎn)品裝四驅(qū)，還有人悄悄回歸了后驅(qū)陣營(yíng)，這就是凱迪拉克。在21世紀(jì)初的幾年里，本來(lái)凱迪拉克旗下的后驅(qū)轎車(chē)就只剩下CTS一根獨(dú)苗了，不過(guò)這幾年的新產(chǎn)品ATS、CT6以及剛剛問(wèn)世的CT4、CT5等車(chē)型已經(jīng)全面回歸了后驅(qū)布局，等XTS徹底停產(chǎn)，凱迪拉克轎車(chē)家族就完全沒(méi)有前驅(qū)轎車(chē)了。

　　前驅(qū)和后驅(qū)各自的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)是個(gè)老生常談的話(huà)題了，前驅(qū)車(chē)成本低，經(jīng)濟(jì)靈活，比較適合橫置小排量發(fā)動(dòng)機(jī)；后驅(qū)車(chē)配重均衡，操控性好，比較適合縱置大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。正因如此，很多豪華品牌都會(huì)為自己旗下緊湊型及以下的入門(mén)產(chǎn)品選擇前驅(qū)，中型及以上轎車(chē)選擇后驅(qū)布局。

　　不過(guò)凡事沒(méi)有絕對(duì)，在如今發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化趨勢(shì)下，很多中大型甚至大型豪華車(chē)也得以使用前橫置前驅(qū)布局。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)豪華車(chē)（非性能車(chē)）是前驅(qū)還是后驅(qū)的駕乘感受并不像想象中那么明顯。因此可以說(shuō)，如今豪華品牌對(duì)后驅(qū)的堅(jiān)持，除了技術(shù)上的考量，更有傳統(tǒng)和情懷方面的意義。

　　修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及前置后驅(qū)布局，這些豪車(chē)的傳統(tǒng)特點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)如同豪華車(chē)的“雄性性征”，成為了展現(xiàn)力量的途徑、秀肌肉的手段。這早已不僅僅是技術(shù)層面的問(wèn)題，更多的是文化層面的觀念。

　　未來(lái)隨著電動(dòng)車(chē)型的不斷普及，傳統(tǒng)意義上的驅(qū)動(dòng)形式就將不復(fù)存在。電動(dòng)機(jī)比起內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)體量和成本都小得多，多發(fā)動(dòng)機(jī)（雙電機(jī)、三電機(jī)、四電機(jī)等）帶動(dòng)下的前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)隨意切換，大概是未來(lái)豪華品牌，甚至普通品牌汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)吧。

總結(jié)：

　　驅(qū)動(dòng)形式是汽車(chē)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，從技術(shù)上來(lái)講不同的布局可以給車(chē)輛帶來(lái)巨大的影響，但從日常駕駛來(lái)說(shuō)我們體驗(yàn)到的差別似乎又微乎其微。前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有哪個(gè)比哪個(gè)更好，適合的才是最好的。當(dāng)然，這里說(shuō)的“適合”不僅在于車(chē)輛技術(shù)，也在于車(chē)主內(nèi)心的認(rèn)同。（文 汽車(chē)之家 王勐）

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