下面,重點(diǎn)來(lái)了,哈雷戴維森旅行系列中全部使用排量114立方英寸的新發(fā)動(dòng)機(jī),換算過來(lái)是1868cc,大道滑翔配備機(jī)油冷卻系統(tǒng),旗艦滑翔裝備缸頭水冷系統(tǒng),但仍屬于大排量風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)峰值扭矩可達(dá)到161!っ祝ㄈ担,至于功率,那不是哈雷應(yīng)該注重的數(shù)據(jù)。總之,強(qiáng)大的低扭在哈雷車上才是王道,買回來(lái)第一件事別忘了換排氣。
相比大道滑翔,旗艦滑翔車型在重量方面多了37公斤,分別是399kg和362kg。旗艦為你的伴侶增加了一個(gè)舒適后座,配有尾箱。車頭部分多了兩個(gè)輔助燈光,兩邊碩大的擋腿里面是發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱器(撞車可就貴了),以上這些就是兩款車的主要區(qū)別。個(gè)人認(rèn)為,沒有豪華后座的大道滑翔比旗艦滑翔看上去更兇狠一些,但后者可以享受雙人旅行的快樂。
至于兩款車的騎行感受,我只是小小的體驗(yàn)了一下,沒有很深的理解,再加上之前沒有騎過哈雷旅行系列。這種摩托車不騎上300公里以上的距離,相信根本無(wú)法徹底感受到它們的魅力。首先,別看車很大很重,起步還是比較輕盈,擋位清晰,油門反應(yīng)直接,高擋低速不拖擋,車重心很低,轉(zhuǎn)彎需要大角度往下壓,腳踏很容易與地面接觸。哈雷官方教練告訴我,由于旗艦車型車頭部分較重,盡量不要在車輛傾斜時(shí)使用前車剎,不然容易車頭容易側(cè)滑,當(dāng)然忠告只針對(duì)像我這種第一次騎哈雷旅行系列的人。
兩款車對(duì)比下,雖然大道滑翔重量更輕,但我感覺反而沒有旗艦更好騎,也許就是重量分配的原因,再有旗艦滑翔在剛上車的時(shí)候,明顯體會(huì)到車重帶來(lái)的壓力,瘦小的朋友需謹(jǐn)慎些,不過摸清車輛重心點(diǎn)才是最關(guān)鍵的。剩下的還有騎行舒適度也是它們的優(yōu)點(diǎn),減振我沒有太多感受,但如此粗壯的減振筒完全鎮(zhèn)得住龐大的車身。剎車表現(xiàn)最一般,僅僅夠用,對(duì)于哈雷來(lái)講可能不叫事,更何況在美國(guó)很多改裝玩家都舍去了前剎車,Whatever~
結(jié)語(yǔ):
這一次與哈雷戴維森旅行系列車型的親密接觸,讓我看到這家百年摩托品牌,在當(dāng)今發(fā)展迅速的市場(chǎng)中,仍在保留他們傳統(tǒng)的東西,也許這就是人們最愛哈雷的原因。也許,哈雷戴維森在美國(guó)市場(chǎng)太過飽和與穩(wěn)定,他們開始將注意力瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng),哈雷的印度工廠和泰國(guó)工廠無(wú)疑是為打開除美國(guó)以外地區(qū)而設(shè)立的,F(xiàn)在哈雷又與中國(guó)錢江合作,準(zhǔn)備開創(chuàng)小排量車型,看來(lái)中國(guó)無(wú)疑是一個(gè)極具潛力的摩托車市場(chǎng)。(圖/文 汽車之家 朱旭冉)
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