長城全力出擊新能源 歐拉汽車品牌故事
歐拉品牌故事
提到2008年，大多數(shù)人能想到的都是北京奧運會，也正是從那時起，以奧運會為契機，拉開了中國新能源汽車市場的序幕。2008年北京車展上，長城展臺就出現(xiàn)了以歐拉（當時名為GWKULLA）命名的雙座電動概念車，這款造型卡通的袖珍小車配備了一臺48V直流電機，一次充電可行駛140公里，最高時速65km/h，續(xù)航里程可滿足大多數(shù)消費者對于城市通勤的需求。從那時起，長城就在為搶占未來新能源市場進行技術儲備。
或許是造型與老年代步車過于相似，零排放、小而精的歐拉電動車并未受到有關部門的關注，由于當時車展上的新能源車型較多，歐拉很快就淡出了人們的視線。長城汽車并未因此而打退堂鼓，長城在2009年成立了歐拉新能源汽車特別小組，并開始著手進行平臺化研發(fā)戰(zhàn)略，為今后長城新能源車型核心零部件的技術研發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗。2009年上海車展，長城新能源電動車歐拉概念車再次亮相，這款車型與北京車展展出的歐拉大不相同，外觀、性能已“面目全非”，很多人都將其稱之為歐拉2。
這款車采用4門4座設計，配備鋰離子電池和50kW的永磁同步直流電機，電池可以實現(xiàn)2000次的滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160Km，最高時速130Km/h。在快速充電的情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80％，每百公里耗電量10度。實現(xiàn)了零污染、零排放的同時還可以滿足人們對日常通勤的需求，具有較高的量產(chǎn)意義和價值。
在2013上海車展上，長城汽車又發(fā)布了新款歐拉，這款車采用長城汽車家族前臉設計，整車采用蛋殼式造型車身，羽翅式車門開啟設計，擋風應用大面積玻璃，科技感十足。依據(jù)使用需求，歐拉可提供市區(qū)內50公里的續(xù)駛里程，滿足城市代步需求。
有了幾款概念車的研發(fā)經(jīng)驗和技術積累，長城已經(jīng)做好了進軍新能源車型市場的準備了。2018年8月20日，長城汽車在河北保定長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會上。正式發(fā)布了長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌——歐拉。歐拉品牌產(chǎn)品基于專用電動車架構平臺——ME平臺進行打造，空間、安全性、效率等方面無需拘泥于傳統(tǒng)燃油車的車身結構，在相對較短的車身長度內實現(xiàn)了盡可能大的軸距。
除了產(chǎn)品層面創(chuàng)新外，長城汽車還要依托歐拉品牌建設新的商業(yè)生態(tài)，將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構。在傳統(tǒng)終端層面，2018年將實現(xiàn)在72個主要城市布局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家。在新零售業(yè)務層面，歐拉將和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作。此外，歐拉還計劃與滴滴出行、美團、首汽約車等網(wǎng)約車平臺合作。
定位于緊湊型SUV的長城全新跨界純電動SUV——歐拉iQ在2018北京車展上正式亮相。新車的前臉采用了非常有未來感的設計，搭配橫向紋路的前保險杠和大尺寸LED大燈。歐拉iQ擁有顯著的溜背車身設計，尾部線條圓潤簡潔，尺寸小巧的尾燈組中央由黑色飾板相接，條狀設計與前臉風格非常一致。
2018年成都車展上，長城旗下歐拉首款車型歐拉iQ正式上市，三款車型補貼后的售價為8.98至10.58萬元。動力方面，歐拉iQ使用孚能科技生產(chǎn)的三元鋰離子動力電池作為能量來源，電池容量為46.57kWh，搭載來自博格華納的電動機，最大功率為120kW。綜合工況續(xù)航里程360公里，最大續(xù)航里程440公里，慢充需8小時，直流快充從30%充至80%電量僅需25分鐘。在上市前，歐拉iQ進行了嚴苛的道路測試，包括6000公里的壞路測試、6000公里的連續(xù)山路測試和150km/h的高歡測試。分別在吐魯番、黑河和昆侖山進行了三高測試，以驗證其整車和零部件在極端惡劣環(huán)境下的可靠性。
繼歐拉iQ之后，2018年12月，歐拉旗下第二款電動車歐拉R1正式上市，三款車型補貼后售價6.18至7.58萬元。歐拉R1定位為微型電動車，采用2+2布局，復古和可愛的造型設計更符合年輕消費者對城市通勤電動車型的外觀喜好。在科技與便利性配置方面，歐拉R1標配了手機藍牙鑰匙、車機手機互聯(lián)和上坡輔助等配置，而中配版車型還增加了語音識別、倒車影像、電動電動調節(jié)、ECO模式等。在高配車型上，日間行車燈、電子手剎、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊、智能前視系統(tǒng)等科技和安全配置的加入，也進一步提升了該車的智能性和安全性。
動力性能方面，該車搭載的是三元鋰電池組，匹配一臺最大功率為48馬力（35千瓦）的電機。續(xù)航里程方面，入門版車型的續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型為351公里。為了拓展電動車細分市場，歐拉在2019年3月再推售價7.98萬元的R1女神版，新車增加了“草莓紅純色”以及“珊瑚橙套白”兩種更受女性用戶喜愛的心配色。
歐拉R1同樣基于ME平臺短前后懸長軸距的設計理念，可實現(xiàn)軸占比（軸距/車長）超過70% ，車內空間超過A0級車接近于A級的空間，在同級別車型中具有一定的優(yōu)勢。長城對ME平臺的新能源核心組件的開發(fā)，致力于小型、輕量、高效方面的設計；比如集成式的電驅動模塊、電源模塊等，這些都對減少占用車體空間和降低整車重量有較為明顯的幫助，從而滿足更高續(xù)航和更低電耗的需求。ME平臺整個電氣架構分為自動駕駛、影音、車身、動力四個域進行管理；可支撐城市工況下的L3級別自動駕駛、AEB、APA（全自動泊車）、FOTA、智能ID、語音、手機鑰匙、智能出行等功能的實現(xiàn)。
自動駕駛方面，歐拉R1正在同百度合作開發(fā)VP功能，通過整車BMS\\VCU\\ESP等各模塊的線性控制，并配合傳感器及攝像頭的應用，將來可實現(xiàn)代客泊車、定點遠程召喚、自動充電等。同時ME車型平臺可實現(xiàn)前后懸、軸距、輪距可調，前踵點至前輪心保持不變，可實現(xiàn)轎車、SUV以及商用等不同品類的產(chǎn)品，同時涵蓋A00與A0級別的一系列車型的開發(fā)。
近10年的時間，長城汽車已經(jīng)投入近100億研發(fā)新平臺和新車型。目前已經(jīng)形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球的研發(fā)布局，其中長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展，在德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發(fā)，而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅動電機、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向。
結語：
用十年磨一劍來形容歐拉再合適不過了，這個長城旗下的年輕品牌用十年的時間實現(xiàn)從無到有，在硝煙彌漫的中國新能源汽車市場，依靠自身不斷積累經(jīng)驗，多年來的技術儲備，為消費者呈現(xiàn)出歐拉這個極具活力的新能源品牌。未來中國的新能源汽車市場仍存在許多變數(shù)，只有不斷提升產(chǎn)品品質，為消費者打造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品及貼心的服務，才能贏得市場，中國品牌加油�。ㄎ� 汽車之家 李伊文、李昊鵬）
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