[汽車(chē)之家  精彩汽車(chē)生活]  前幾天三菱剛宣布帕杰羅在日本市場(chǎng)停售（點(diǎn)擊進(jìn)入），日前，豐田也發(fā)布了一組Mark X Final Edition車(chē)型的官圖（點(diǎn)擊進(jìn)入）及一段視頻，用來(lái)紀(jì)念將在今年12月停產(chǎn)的Mark X。是的，落伍的“銳志”終于要在老家也走向終結(jié)了。

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Mark X的前世今生（第一至第五代Mark II）

　　豐田似乎沒(méi)有推出Mark X繼任車(chē)型的想法，要知道Mark X追根溯源已經(jīng)有51年的歷史了，Mark X的前身是早在1968年就推出的Mark II，豐田打造這款車(chē)主要是為了與第一代日產(chǎn)Laurel相抗衡，Mark II定位于當(dāng)時(shí)的光冠（Corona）和皇冠之間，定位為Corona運(yùn)動(dòng)化車(chē)型，因此最初名為Corona Mark II。

　　代號(hào)T60/T70的初代Mark II采用前雙叉臂、后鋼板彈簧整體橋非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，搭載1.5L至1.9L多款豐田R系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有包括雙門(mén)轎跑車(chē)、四門(mén)轎車(chē)甚至是皮卡版等多種車(chē)型結(jié)構(gòu)，豐富的產(chǎn)品陣容讓初代Mark II一經(jīng)推出，在銷(xiāo)量上就領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)Laurel。

　　1972年，豐田推出了代號(hào)X10/X20的第二代Corona Mark II，其外觀延續(xù)了此前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，皮卡版從這一代開(kāi)始徹底消失了。除了原先的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，豐田首次為Mark II配備了M系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更大的六缸車(chē)型專(zhuān)供北美市場(chǎng)。1.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為入門(mén)車(chē)型的動(dòng)力配置，此外還有1.8L和2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，M-E型2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，北美市場(chǎng)提供2.3L和2.6L兩款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　到了第三代車(chē)型時(shí)直接采用了Mark II的命名方式，繼1976年推向市場(chǎng)后，Mark II的姊妹版車(chē)型豐田Chaser和Cressida也相繼上市。第三代Mark II首次采用了前麥弗遜、后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，四輪盤(pán)式剎車(chē)也成為該車(chē)系的標(biāo)配。

　　第三代Mark II延續(xù)了之前的雙門(mén)轎跑車(chē)、四門(mén)轎車(chē)和旅行版三種車(chē)型。搭載1.8L和2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0L和2.6L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Mark II還首次配備了2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此代車(chē)型造型更加貼合當(dāng)時(shí)歐洲車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用讓Mark II打開(kāi)了市場(chǎng)，也因此稱(chēng)霸日本出租車(chē)市場(chǎng)多年之久。也是從第三代Mark II開(kāi)始，豐田為了拓展細(xì)分市場(chǎng)推出了Chaser和Cressida兩款基于Mark II打造的姊妹車(chē)型。

　　代號(hào)X60的第四代Mark II于1980年正式推出，這一代Mark II取消了雙門(mén)轎跑車(chē)，進(jìn)提供四門(mén)轎車(chē)和旅行版車(chē)型，但四門(mén)轎車(chē)增加了無(wú)框車(chē)門(mén)的Hardtop車(chē)型。第四代Mark II具有當(dāng)年日系車(chē)典型的四四方方的造型設(shè)計(jì)，但依然沿用了上一代車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)，作為日本出租車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型，憑借多年創(chuàng)造的良好口碑使其市場(chǎng)占有率大幅提升。

　　第四代Mark II首次搭載代號(hào)M-TE的2.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車(chē)型代號(hào)5M-E的2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版車(chē)型也增加了一款2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。第四代Mark II推出的同時(shí)，姊妹車(chē)型Chaser、Cresta和Cressida也先后被推向市場(chǎng)，這也使得豐田X60系列車(chē)型達(dá)到鼎盛時(shí)期。

　　1984年，豐田Mark II發(fā)展到第五代車(chē)型，此時(shí)人們已經(jīng)掌握了Mark II每四年換代一次的規(guī)律。代號(hào)X70的第五代Mark II依然延續(xù)上代的三種車(chē)型，此時(shí)Hardtop版已經(jīng)成為日本轎車(chē)市場(chǎng)極為暢銷(xiāo)的一種車(chē)型，而四門(mén)轎車(chē)則主要被用于運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛所廣泛使用。

Mark X的前世今生（第六至第九代Mark II）

　　到了1988年，第六代Mark II準(zhǔn)時(shí)與消費(fèi)者見(jiàn)面了，圓潤(rùn)的線條取代了前幾代車(chē)型見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)風(fēng)格。遺憾的是第六代Mark II已不再提供旅行版車(chē)型，僅有四門(mén)轎車(chē)和定位更高的Hardtop版車(chē)型供消費(fèi)者選擇。此代Mark II首次采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸架，它也成為日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂后最暢銷(xiāo)的一代Mark II。遺憾的是，姊妹車(chē)型Cressida走向了生命的盡頭，1996年該車(chē)系停產(chǎn)。

　　隨著日本經(jīng)濟(jì)的逐漸衰退，誕生于1992年的第七代Mark II（X90）可謂生不逢時(shí)，雖然有前、后雙叉臂獨(dú)立懸架和大量電子配置等諸多技術(shù)上的革新，但定位上的失誤使得Mark II風(fēng)光不再，人們已無(wú)心消費(fèi)這種華而不實(shí)的高級(jí)轎車(chē)了。第七代入門(mén)Mark II配備1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0L、2.5L和3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為Mark II的主流動(dòng)力配置，代號(hào)1JZ-GTE的2.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率更是達(dá)到了280馬力。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)從第六代后期車(chē)型就開(kāi)始使用，日系渦輪增壓車(chē)型的取向與注重環(huán)保的歐洲車(chē)廠截然不同，壓榨出更多的動(dòng)力讓自家車(chē)型更運(yùn)動(dòng)才是當(dāng)時(shí)日本車(chē)廠所追求的。因此，當(dāng)時(shí)的Mark II已經(jīng)顯現(xiàn)出一款運(yùn)動(dòng)型四門(mén)轎車(chē)的潛質(zhì)了。對(duì)了，Mark II在1993年時(shí)首次出現(xiàn)了四驅(qū)車(chē)型。

　　或許是第七代Mark II市場(chǎng)反響過(guò)于平淡，導(dǎo)致豐田在開(kāi)發(fā)第八代車(chē)型時(shí)顯得極其謹(jǐn)慎。1996年推出的第八代Mark II更像是改款車(chē)型，其外觀相比上一代Mark II更保守了，技術(shù)上也不再拼命革新。為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)旅行車(chē)的需求，豐田以佳美旅行版為基礎(chǔ)推出了代號(hào)V20W的Mark II Qualis，定位不同的姊妹版車(chē)型Chaser、Cresta與Mark II一同瓜分市場(chǎng)份額。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)上也是如此，第八代Mark II懸架結(jié)構(gòu)與上一代車(chē)型大同小異，大量零部件與第七代Mark II通用，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)豐田對(duì)Mark II的態(tài)度。這一代四門(mén)轎車(chē)只提供一種Hardtop車(chē)型，這一點(diǎn)也與上一代Mark II情況一樣。動(dòng)力方面，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被取消了，入門(mén)車(chē)型配備代號(hào)1G-FE的140馬力直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L的1JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)擁有200馬力，1JZ-GTE依然為280馬力，但假如了VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。頂配車(chē)型配備代號(hào)2JZ-GE的220馬力3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版車(chē)型則使用97馬力的2.4L的2L-TE渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)困難，姊妹車(chē)型Chaser和Cresta也終結(jié)在了2001年。

　　2000年，Mark II迎來(lái)了代號(hào)X110的第九代車(chē)型，此代不再提供四門(mén)轎車(chē)的Hardtop版本，僅有四門(mén)轎車(chē)和一款名為Mark II Blit的旅行版車(chē)型。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也不再沿用。由于此時(shí)的豪華車(chē)尺寸越做越大，軸距給后排帶來(lái)的寬敞乘坐空間越來(lái)越被消費(fèi)者所看重，因此第九代Mark II的軸距達(dá)到了歷代之最的2780mm。

　　這軸距數(shù)據(jù)可能熟悉十一代皇冠的消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得眼熟，沒(méi)錯(cuò)，第九代Mark II為了控制成本，采用了許多皇冠的設(shè)計(jì)。與前幾代Mark II的定位略有不同的是，第九代車(chē)型已經(jīng)放棄了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格設(shè)定，正式走起了豪華車(chē)路線。入門(mén)款車(chē)型沿用2.0L 1G-FE六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1JZ-GE的2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被替換為增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)的1JZ-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，280馬力運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的1JZ-GTE渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用。2004年，歷經(jīng)九代車(chē)型發(fā)展的Mark II正式宣告終結(jié)。

Mark X及“三代”國(guó)產(chǎn)銳志

　　第九代Mark II停產(chǎn)的同時(shí)，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車(chē)型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車(chē)型，該車(chē)正是我們所熟悉的國(guó)產(chǎn)豐田銳志，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)的黃金組合被很好的繼承了下來(lái)，這樣的布局也一度被一汽豐田宣稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)化轎車(chē)的典范。

　　Mark X國(guó)產(chǎn)車(chē)型銳志由一汽豐田投產(chǎn)并在2005年10月推向市場(chǎng)，與日本本土的Mark X不同的是，銳志并未采用海外車(chē)型所配備的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量而采用了5GR-FE和3GR-FE兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)銳志也沒(méi)有引入海外的四驅(qū)車(chē)型。

　　2009年，豐田推出了代號(hào)X130的第二代Mark X，動(dòng)力系統(tǒng)依然沿用上一代Mark X的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。一年后的2010年9月，第二代銳志在國(guó)內(nèi)上市，包括2.5L和3.0L在內(nèi)的七款車(chē)型售價(jià)20.98至32.68萬(wàn)元，動(dòng)力系統(tǒng)沿用上一代國(guó)產(chǎn)車(chē)型的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別外，國(guó)產(chǎn)銳志其他細(xì)節(jié)還算原汁原味。

　　第二代Mark X在2012年迎來(lái)了改款車(chē)型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者始終期盼著銳志能同步引入日本本土車(chē)型的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后的七款車(chē)型依然沿用老邁的5GR-FE和3GR-FE，此時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者可選擇的余地非常大，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車(chē)”情懷牌在市場(chǎng)中拼殺。連直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都不“與時(shí)俱進(jìn)”，更別提日本本土各種Mark X的運(yùn)動(dòng)版和限量車(chē)型了。

　　現(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷(xiāo)量的日益萎縮讓豐田無(wú)心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車(chē)型則無(wú)緣中國(guó)消費(fèi)者，即便引入這款改款Mark X也無(wú)法挽回銳志在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)。此次日本推出的Mark X最終版車(chē)型，也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車(chē)將徹底淡出人們的視線。