Mark X及“三代”國產(chǎn)銳志

　　第九代Mark II停產(chǎn)的同時，豐田在2004年11月發(fā)布了其繼任車型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即羅馬數(shù)字10，意為Mark II后續(xù)的第十代車型，該車正是我們所熟悉的國產(chǎn)豐田銳志(參數(shù)|詢價)，六缸發(fā)動機和前置后驅(qū)的黃金組合被很好的繼承了下來，這樣的布局也一度被一汽豐田宣稱為運動化轎車的典范。

　　Mark X國產(chǎn)車型銳志由一汽豐田投產(chǎn)并在2005年10月推向市場，與日本本土的Mark X不同的是，銳志并未采用海外車型所配備的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直噴發(fā)動機，為了適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量而采用了5GR-FE和3GR-FE兩款發(fā)動機，國產(chǎn)銳志也沒有引入海外的四驅(qū)車型。

　　2009年，豐田推出了代號X130的第二代Mark X，動力系統(tǒng)依然沿用上一代Mark X的兩款V6發(fā)動機。一年后的2010年9月，第二代銳志在國內(nèi)上市，包括2.5L和3.0L在內(nèi)的七款車型售價20.98至32.68萬元，動力系統(tǒng)沿用上一代國產(chǎn)車型的兩款V6發(fā)動機。除了動力系統(tǒng)的區(qū)別外，國產(chǎn)銳志其他細節(jié)還算原汁原味。

　　第二代Mark X在2012年迎來了改款車型，國內(nèi)消費者始終期盼著銳志能同步引入日本本土車型的直噴發(fā)動機，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后的七款車型依然沿用老邁的5GR-FE和3GR-FE，此時國內(nèi)市場消費者可選擇的余地非常大，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車”情懷牌在市場中拼殺。連直噴發(fā)動機都不“與時俱進”，更別提日本本土各種Mark X的運動版和限量車型了。

　　現(xiàn)實是殘酷的，銷量的日益萎縮讓豐田無心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車型則無緣中國消費者，即便引入這款改款Mark X也無法挽回銳志在國內(nèi)中型車市場的頹勢。此次日本推出的Mark X最終版車型，也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車將徹底淡出人們的視線。

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