要說(shuō)再見(jiàn)了嗎？ 聊聊古往今來(lái)的12缸車(chē)
當(dāng)時(shí)間進(jìn)入70年代，捷豹品牌開(kāi)始在12缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)力。事實(shí)上，捷豹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)早在1954年就已經(jīng)設(shè)計(jì)出來(lái)了，最初是為參加勒芒24小時(shí)耐力賽開(kāi)發(fā)的，但因1956賽季后，捷豹車(chē)隊(duì)宣布退出賽車(chē)運(yùn)動(dòng)而未能投入使用。直到1971年，捷豹E-Type Series 3首次搭載了源自勒芒賽車(chē)的5.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出272馬力的最大功率。
此后，捷豹旗艦轎車(chē)XJ12、E-Type的繼任者XJS、超跑XJR-15等都配備過(guò)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，捷豹旗下的高端子品牌戴姆勒，以及另外兩個(gè)英國(guó)汽車(chē)制造商Panther和Lister，也曾使用過(guò)捷豹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1997年被全新開(kāi)發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。
德國(guó)豪華汽車(chē)品牌從80年代中后期開(kāi)始發(fā)展自己的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首當(dāng)其沖的是寶馬品牌。1987年，代號(hào)E32的第二代寶馬7系旗艦轎車(chē)中，首次加入了配備5.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的750i車(chē)型，最大功率達(dá)到299馬力。從那時(shí)起，V12發(fā)動(dòng)機(jī)一直伴隨著7系的升級(jí)換代。如今，寶馬7系發(fā)展至代號(hào)G11的第6代，旗艦型號(hào)為搭載四驅(qū)系統(tǒng)的M760Li xDrive。在2019年初，中期改款的M760Li xDrive在中國(guó)全球首發(fā)，它的心臟是一臺(tái)6.6L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了610馬力。
除了7系以外，1990年問(wèn)世的寶馬8系豪華GT跑車(chē)也曾推出過(guò)V12動(dòng)力版本，而90年代的頂級(jí)超跑邁凱倫F1，同樣采用了寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年，寶馬集團(tuán)購(gòu)入了超豪華汽車(chē)品牌勞斯萊斯的生產(chǎn)權(quán)，同年推出的銀天使（Silver Seraph）上，首次搭載了寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年，位于古德伍德的全新制造工廠被啟用，勞斯萊斯品牌由此翻開(kāi)了新的歷史篇章，從第七代幻影開(kāi)始全面采用寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于未來(lái)，有消息稱(chēng)，受限于排放，寶馬7系或?qū)⒎艞塚12發(fā)動(dòng)機(jī)，而勞斯萊斯將開(kāi)發(fā)新能源電氣化產(chǎn)品。
緊隨寶馬之后，奔馳在1991年推出的旗艦轎車(chē)S 600（代號(hào)W140的“虎頭奔”）上，首次應(yīng)用了6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到408馬力。不僅如此，在高性能細(xì)分市場(chǎng)中，得益于AMG的專(zhuān)業(yè)改裝，奔馳V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更加強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。而由S級(jí)（代號(hào)W220“蝴蝶奔”）演變而來(lái)的邁巴赫57/62，同樣搭載了奔馳的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，龐大的奔馳家族中，旗艦轎跑車(chē)CL級(jí)（現(xiàn)已更名為S級(jí)Coupe）、旗艦跑車(chē)SL級(jí)、G級(jí)越野車(chē)和公路版賽車(chē)CLK GTR也都曾提供V12動(dòng)力版本。
在AMG歷史上，最大功率高達(dá)800馬力的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)被用作為“風(fēng)之子”帕加尼Zonda（7.3升V12）/Zonda R（6.0升V12）提供動(dòng)力。繼任者帕加尼Huayra則采用AMG的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，小眾跑車(chē)品牌Lotec（德國(guó)）和Tramontana（西班牙）也搭載過(guò)奔馳的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2019年日內(nèi)瓦車(chē)展，奔馳帶來(lái)了裝備6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG S 65 Final Edition，它的推出意味著梅賽德斯-AMG的V12車(chē)型將就此終結(jié)，取而代之的將是V8+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。
與奔馳一樣，布加迪品牌也在1991年推出了搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品——超級(jí)跑車(chē)EB 110。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下蘊(yùn)藏的是一臺(tái)3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，GT版可輸出560馬力的最大功率，Super Sport版的最大功率提升至612馬力。布加迪EB 110已在1995年停產(chǎn)，而由布加迪公司幾名前員工組建的新公司B Engineering，在2001年基于EB 110設(shè)計(jì)出一款新的超級(jí)跑車(chē)Edonis，后者的V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)升級(jí)改造，輸出功率達(dá)到680馬力。
接下來(lái)加入V12陣營(yíng)的是日本豐田汽車(chē)，1997年，第二代豐田世紀(jì)問(wèn)世，該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用了型號(hào)為1GZ-FE的5.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率280馬力。這款旗艦轎車(chē)一直生產(chǎn)到2016年，作為日系頂級(jí)豪華轎車(chē)的精神領(lǐng)袖，它曾在不少重要場(chǎng)合亮相。而專(zhuān)門(mén)定制的世紀(jì)Royal轎車(chē)，更是日本天皇曾經(jīng)使用的官方座駕。
阿斯頓·馬丁的首款V12車(chē)型出現(xiàn)在1999年，當(dāng)時(shí)，阿斯頓·馬丁和捷豹都是福特汽車(chē)旗下品牌，在福特的支持下，阿斯頓·馬丁基于捷豹XJS的升級(jí)平臺(tái)，打造了DB7。1999年日內(nèi)瓦車(chē)展，搭載福特負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的5.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的DB7 V12 Vantage亮相，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到420馬力。20年后的今天，阿斯頓·馬丁這位英倫紳士依然鐘情于V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但在最新一代的DB系列車(chē)型DB11上，改用了5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出608馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。
相比之下，大眾集團(tuán)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世更晚且氣缸排列形式為W型。2001年，奧迪品牌旗艦轎車(chē)A8 L率先搭載了6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為420馬力。2003年起，賓利、大眾、世爵品牌相繼引入了W12系列發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，奧迪Q7還在2008-2012年期間使用過(guò)基于奧迪R10 TDI賽車(chē)技術(shù)打造的6.0升V12 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)500馬力。不過(guò)，奧迪已明確表示，全新一代A8（A8L）W12，將會(huì)是12缸車(chē)型在奧迪家族的最后一次登場(chǎng)，這也意味著賓利將成為最后一個(gè)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商。
最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)我國(guó)的情況，2008年，中國(guó)第一款應(yīng)用于乘用車(chē)的V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)——CA12GV，在一汽成功點(diǎn)火，成為我國(guó)乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)里程碑，為高端紅旗轎車(chē)L5提供了動(dòng)力支撐。紅旗L5搭載的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為408馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動(dòng)方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。
結(jié)語(yǔ)：12缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)性的需求，其特殊的缸體結(jié)構(gòu)還天生具有非常不錯(cuò)的振動(dòng)平衡性，因此被高性能車(chē)和豪華車(chē)品牌視作最佳選項(xiàng)。然而，在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的今天，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在遭受災(zāi)難性的打擊，奔馳、寶馬、奧迪都選擇了妥協(xié)，但也不乏像法拉利、蘭博基尼這樣的堅(jiān)守者，盡力延續(xù)著12缸的傳奇。（文/汽車(chē)之家 李伊文）
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