中型踏板車/小排量跨騎車/大排量摩托車

　　比如本田Dio系列，喜歡摩托車的朋友應(yīng)該都不會(huì)對(duì)這款車型陌生，曾經(jīng)也是國內(nèi)小排量水車中最暢銷的車型。兩沖程49cc發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛小巧，動(dòng)力充足，而且還能改裝，簡單更換變速箱中的普利盤、普利珠后可直接獲得車輛提速或極速的改變，然而最主要的是質(zhì)量過硬，不然也不會(huì)在2019年還能見到90年代生產(chǎn)的本田Dio。

　　還有一款值得一提的踏板車，本田三輪踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X（分有無風(fēng)擋頂篷兩個(gè)版本），或許我說“不倒翁”大家應(yīng)該就很熟悉了。這是一款正三輪式踏板摩托車，自從1982年問世至今始終使用49cc小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，只是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的要求，本田在2008年為“不倒翁”更換了更環(huán)保的單缸四沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不變。去過日本的朋友如果留心便可以觀察到，很多商鋪都會(huì)使用本田不倒翁作為工作用車，尤其是在著名的水產(chǎn)市場筑地市場，簡直多的數(shù)不勝數(shù)。我猜想，是因?yàn)檫@款車在使用便捷的條件下，裝載能力更強(qiáng)，同時(shí)車輛行駛起來也穩(wěn)定，所以一直深受日本消費(fèi)者的喜愛。

中型踏板車

　　再來看看小型、中型踏板車，常見車型離不開雅馬哈N-Max，鈴木Sky Wave（天浪）和本田Forza這三款人見人愛的踏板車。另一個(gè)日本大廠川崎幾乎沒有踏板車發(fā)展歷史（目前只有J系列踏板車），因此市場上也就不常見此品牌代表車型。以上三款不僅在日本屬于熱門車型，像東南亞幾個(gè)摩托大國與臺(tái)灣地區(qū)依然火爆。由于沒有正規(guī)引進(jìn)的大陸地區(qū)，國內(nèi)也有很多摩托車消費(fèi)者等待它們的到來。

小型摩托車

　　400cc以下150cc以上的小型摩托車，是近幾年來各摩托車廠商的主攻對(duì)象，其車型種類繁多，而且車重較輕新手容易掌控，有些車型加速和極速性能也相當(dāng)可觀，再加上相對(duì)比較低廉的價(jià)格，所以成為當(dāng)今所有摩托車級(jí)別中銷量最好一個(gè)等級(jí)�？赡苁侨毡灸ν熊囀袌霭l(fā)展比較早，很多小排量入門級(jí)車型的主要目的幾乎被用作日常代步，偶爾玩樂的狀態(tài)。

　　但我分析，日本人也不是對(duì)所有小排量摩托車都主要以日常通勤為主。他們對(duì)越野車和林道車的喜愛程度不亞于街車或仿賽型摩托車。主要因?yàn)�，這兩類車型大部分都搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在此基礎(chǔ)上，整車重量更輕，通過性能優(yōu)秀，具有更高的可玩性，而也不失代步功能，所以即便在城市中也能見到不少人騎著越野（滑胎）或林道摩托車。

中、大型摩托車

　　所謂中、大型摩托車通常指的是排量在600cc或以上的車輛，不過根據(jù)現(xiàn)在市場細(xì)分，我覺得400cc也可以算作中型摩托車的入門排量。在日本摩托車市場里，此類車型相比小型車，會(huì)多很多玩味，也就是說騎中、大型摩托車的騎士更注重兩輪車玩樂方面的騎行目的。原因很簡單，因?yàn)榕帕扛�大，充沛的�?dòng)力表現(xiàn)，會(huì)讓熱愛摩托車的人們時(shí)刻享受速度帶來的快感，然而加速、極速越快的摩托車，自然其他方面性能表現(xiàn)也就越好，比如減振和剎車的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小排量車。

　　另一種中、大型摩托車幾乎完全以享受為主，代步為輔，那就是哈雷·戴維森各系列車型。我覺得這是一個(gè)全世界都認(rèn)可的大型巡航摩托車品牌，無論在哪都有一大群獨(dú)立的擁簇者。全球摩托車市場中似乎有兩類摩托車人群，一類是兩輪騎士，一類是哈雷騎士。

　　剩下除了日本各摩托車廠商推出具有代表性的中、大排量摩托車，類似鈴木GSX系列，川崎忍者等四大品牌耳熟能詳?shù)能囅抵�外，不妨還能見到一些8、90年代生產(chǎn)的經(jīng)典車型。在日本相關(guān)政策允許老車上路的情況下，很多騎士一方面為了情懷，另一方面也可能是車輛確實(shí)經(jīng)久不衰，非常耐用，然后再得益于良好的后市場環(huán)境（充足的原廠配件與改裝件），造就了很多老款街車、仿賽與復(fù)古摩托車存在。

總結(jié):

　　日本摩托車發(fā)展較早，而且聞名于世界各國，固然存在良好的整體大環(huán)境。即便如此，日本相關(guān)部門，也在不斷宣傳其安全性。他們認(rèn)為摩托車在交通事故中，死亡率明顯很高，但不可能因此斷送兩輪世界的未來，畢竟相比之下，開發(fā)摩托車?yán)�大于弊，所以日本政府依然在源源不斷的向社�?huì)宣傳如何提高摩托車安全駕駛技巧，分析事故原由，以便從根本降低事故發(fā)生率與嚴(yán)重程度，從而營造正面且正確的摩托車發(fā)展方向。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）