[汽車之家 摩托車]  近些年來，由于政策原因，傳統(tǒng)汽油摩托車發(fā)展并沒有那么好，但擁擠的大城市卻對助力二輪有著眾多需求，因此催生了眾多電動自行車大量發(fā)展，占據(jù)了大量的市場。面對這么大的一塊蛋糕，二輪的世界老大本田不可能視而不見，在2018年底，本田推出了首款電動摩托車：本田V-GO。

　　Honda V-GO是本田研發(fā)的第一款鋰電池電動摩托車，和市面上的電動自行車比，除了配置外，最大的區(qū)別是它被定義為摩托車，而其它的電動自行車廠家沒有制造摩托車的資格，可以說，V-GO本田電動化戰(zhàn)略里具有里程碑意義的車型。

　　 之前國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)了本田的電動摩托車，但它們都不是本田原廠設(shè)計的，雖然得到了本田的官方認證，但嚴格意義上講，本田并沒有參與它們的設(shè)計。

　　前儲物空間并不大，剛好可以放下一部手機，不過建議后期加裝手機支架，畢竟騎車低頭拿手機出來看導航還是很危險的。

　　從外觀還有配置來講，本田V-GO絕對可以說完美，無論是設(shè)計還是配置，它都處處體現(xiàn)著“實用為本”的理念，各項功能都足夠日常使用，同時，無鑰匙啟動、CBS系統(tǒng)也讓它在電動摩托車里可以獨占鰲頭。

　　說完了外觀，也該說一下V-GO這款電動車的動力電池系統(tǒng)了，畢竟對于一臺電動摩托車來說，這才是關(guān)鍵的地方。

　　作為城市出門代步使用的電動摩托車，續(xù)航里程比較重要，但我們也可以看到這點上V-GO做的的確還不夠好，續(xù)航60km還是在速度20km/h的時候測算的，也就是說，速度快一些的話續(xù)航里程會更短。雖然知道這是本田為了安全考慮，不堆積大容量鋰電池的結(jié)果，但增加一套更完善的電源管理系統(tǒng)和更多的電池容量恐怕不會增加太多的成本。

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　　2018年是本田全面電動化的元年，因為日本企業(yè)的謹慎，本田錯失了電動自行車這一領(lǐng)域早期發(fā)展的時機，不過隨著我國電動摩托車標準的出臺，本田迅速推出這一領(lǐng)域的細分產(chǎn)品，讓所有人看到了世界最大的摩托制造廠應有的實力。不過目前來看，相對于同級別對手，本田V-GO雖然配置較高，但它的售價也超過對手不少，它的具體表現(xiàn)如何，還得看以后的市場檢驗。（文/圖 汽車之家 王旻昊）