[汽車之家 精彩汽車生活]  汽車品牌創(chuàng)造的史上第一，這個系列我已經(jīng)寫過兩篇：《德國篇》和《美國篇》了。其實兩篇文章遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法把這兩個汽車大國作出的成績介紹全面，但本著雨露均沾的原則我決定這回先寫個英國，畢竟英國從19世紀(jì)起就在工業(yè)方面有著領(lǐng)先的地位。然而在梳理過程中我竟然沒找到一個能有證可查的，屬于英國汽車品牌的發(fā)明……好在有幾項和汽車緊密相關(guān)的事物是起源自英國的，所以其實我覺得這篇文章叫《各國對汽車領(lǐng)域的貢獻(xiàn)——英國篇》更合適。除了列舉幾個起源于英國和汽車相關(guān)的事物以外，這篇文章同時也解釋了為什么英國汽車品牌沒能做出一些開創(chuàng)性的發(fā)明。

● 推進(jìn)動力蒸汽機(jī) 1776年 詹姆斯·瓦特

　　其實早在公元1世紀(jì)，古希臘數(shù)學(xué)家就發(fā)明了汽轉(zhuǎn)球，用火燒水，冒出的蒸汽進(jìn)入球體后，從兩側(cè)彎曲的排氣管排出，會帶著球體轉(zhuǎn)動。不過當(dāng)時這玩意兒并沒有實際用途，只是作為一個玩物，但是它初步展現(xiàn)了蒸汽轉(zhuǎn)換成機(jī)械力的原理，所以又被后人稱為“希羅引擎”。

　　17世紀(jì)末英國礦業(yè)非常發(fā)達(dá)，但礦井人工排水的過程大大拉低了開礦效率。這時一位名叫托馬斯·薩弗里的英國人研制了第一臺實用的蒸汽提水機(jī)，解決了礦井排水的問題。

　　1764年，從事儀器修理行業(yè)的英國人詹姆斯·瓦特接觸到了蒸汽機(jī)，對原有模型進(jìn)行改良并取得了專利。1776年，瓦特首次將蒸汽機(jī)作為動力單元裝在船舶上，成功進(jìn)行了試驗。雖然后來第一艘實用的蒸汽船“克萊蒙號”是由美國工程師富爾頓制造的，但本質(zhì)上離不開瓦特的試驗。

　　1801年，另一位英國人特里維西克又以已有蒸汽機(jī)的模型為藍(lán)本，升級制造出了一款高壓蒸汽機(jī)，并將其安裝到了機(jī)車上。就這樣，人類歷史上第一臺蒸汽動力機(jī)車“Puffing Devil號”誕生了。

　　雖然這時候的“Puffing Devil號”還沒有被定義為汽車，但它的出現(xiàn)比世界上第一輛汽車——“奔馳一號”足足早了85年。而直到今天，包括“奔馳一號”在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)汽車，原理上都是參照了蒸汽機(jī)模型的。所以說，英國人雖然沒有發(fā)明汽車，但他們發(fā)明的的蒸汽機(jī)名副其實是汽車歷史上的一大創(chuàng)舉。

● 第一個因超速被罰的司機(jī) 1869年1月20日 《紅旗法案》

　　說到世上第一個超速被罰的司機(jī)，還得從一個奇葩法規(guī)聊起——《紅旗法案》。

　　從19世紀(jì)開始，特別是在1825年第一輛蒸汽公共機(jī)車問世以后，英國大街上那些原本以拉客為生的馬夫們一下沒了生意，紛紛提出抗議。除此之外，當(dāng)時的蒸汽機(jī)車的煙塵和噪音也非常大，經(jīng)常會驚嚇到路上的馬匹，于是市民紛紛抗議，最終英國議會與1865年通過了著名的《紅旗法案》。

　　《紅旗法案》規(guī)定了蒸汽機(jī)車上路必須由3人駕駛，其中1人添煤，1人駕駛，1人在車前50米步行舉著紅旗開道。另外車速不得超過4英里/小時（6.4公里/小時），通過城鎮(zhèn)和村莊時，則不得超過2英里/小時（3.2公里/小時）。

　　1896年1月20日，一名叫沃爾塔·阿諾爾德的英國人因違反限速規(guī)定而被處以罰款，成為世界上第一個因超速而被罰的汽車司機(jī)，當(dāng)時他的車速只有13公里/時。此時內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明出來已經(jīng)有十年了，因此《紅旗法案》在新技術(shù)面前就顯得更加封建，于是壓抑已久的英國司機(jī)們終于爆發(fā)了，迫于壓力英國議會廢除了《紅旗法案》。

　　 這項實行了30多年的法規(guī)強(qiáng)行將機(jī)車與馬車畫上了等號，致使英國原本在機(jī)車領(lǐng)域領(lǐng)先的腳步停滯了30年，讓德國乃至美國在后來的汽車產(chǎn)業(yè)中搶盡了風(fēng)頭。如今英國幾個數(shù)得上名的汽車品牌也都是在紅旗法案廢除以后才問世的：勞斯萊斯——1906年；MG——1924年，捷豹——1935年；路虎——1948年……唯獨羅孚公司是1878年建立的，還是從1901年才開始生產(chǎn)汽車……這也解釋了為何我在寫這篇文章時如此費勁……

● 交通信號燈 1868年12月9日 工程師J. P Knight

　　1868年12月9日，英國鐵路工程師J. P Knight以鐵路信號燈的基礎(chǔ)上設(shè)計而來的公路交通信號燈投入使用了，它被豎立在倫敦國會大廈附近，用于控制Bridge Street的交通。

　　當(dāng)時這個信號燈并不是全天都亮，白天的時候，控制信號燈的警察會通過舉起或放下信號燈上的信號臂來指引交通，只有在夜間紅綠兩色的信號燈才會點亮，而且它不像如今一樣是電控的，是通過煤氣點亮。警察通過皮帶輪來切換紅、綠兩色，從而控制各個方向的車流。

　　不過這個信號燈只運(yùn)行了23天，就因為煤氣爆炸事炸死了操縱它的警察，因而也被倫敦政府停用。

　　直到1914年，美國克利夫蘭市才重新啟用了交通信號燈，這時候已經(jīng)是相對安全很多的電控信號燈了。在沒有黃燈的年代，信號燈在紅、綠亮色切換時會有聲音提示駕駛員，即便如此還是引發(fā)了不少事故，于是在1918年，底特律一位名叫威廉·波茨的交警發(fā)明了世界上第一盞紅、黃、綠三色的交通信號燈。

● 充氣橡膠輪胎 1886年 鄧祿普

　　早在19世紀(jì)初期，馬車和機(jī)車的車輪大多為木制或者實心橡膠的。1845年，英國工程師羅伯特·湯姆森首次發(fā)明了空心橡膠輪胎，并獲得專利，但是由于當(dāng)時的市場需求不大，湯姆森的發(fā)明并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，后來又趕上《紅旗法案》制約了英國的汽車產(chǎn)業(yè)，橡膠輪胎的發(fā)展就這樣擱置了。

　　轉(zhuǎn)眼40年過去，在一次突發(fā)奇想中，充氣橡膠輪胎的概念被一名獸醫(yī)再次提起，這位獸醫(yī)就是后來舉世聞名的輪胎大亨——約翰·博伊德·鄧祿普。靈感源于1887年的一個下午，鄧祿普的兒子推著自行車玩回來，抱怨村子里的土路實在太顛了，要知道那時候自行車的輪胎還都是實心橡膠的。

　　鄧祿普擔(dān)心兒子幼小的身體承受不住這樣的顛簸，想做些什么改變現(xiàn)狀，剛好地上一根為花園澆水的橡膠管子吸引了他的注意力：為何不把它和車輪結(jié)合一下呢？于是鄧祿普在圓形木板外面釘了一圈麻布，把橡膠管穿進(jìn)麻布里，再固定在金屬輪圈上，第一條充氣橡膠輪胎就這么誕生了。雖然看起來粗糙，但當(dāng)他把這條輪胎和金屬輪圈同時滾出去之后，金屬輪圈滾了一會兒停止了，充氣輪胎卻還在滾動，直到撞在了門柱上又彈了回來。

　　之后鄧祿普又升級了他的發(fā)明，將橡膠管直接固定在金屬輪圈上，并在外側(cè)貼了一層更耐磨的膠皮，并把兩個這樣的充氣輪胎裝在兒子的三輪車后軸上。試車的結(jié)果非常理想，兒子在顛簸的路面也能騎得很快，于是在1888年12月7日，鄧祿普為他的發(fā)明申請了專利，這也是公認(rèn)的鄧祿普品牌創(chuàng)始的日期。

　　結(jié)語：起初我也沒想到英國在汽車方面的發(fā)明創(chuàng)造會這么弱雞，畢竟現(xiàn)在市面上的幾個英國品牌還都是挺高端的。不過看完文章您可能會發(fā)現(xiàn)，僅有的這幾個發(fā)明幾乎都出現(xiàn)在19世紀(jì)，也就是說在那個時候英國還是很有希望成為汽車產(chǎn)業(yè)龍頭老大的，萬萬沒想到被政府的一紙禁令斷送了前程……因此，如今人們又用“紅旗法案”來形容所有可能導(dǎo)致社會發(fā)展停滯甚至倒退的不合理規(guī)則。好了，本期的內(nèi)容就到這里，改天咱再聊聊《日本篇》。（文/圖 汽車之家 郭松）