[汽車之家 摩托車]  在國產(chǎn)摩托車大力推出新產(chǎn)品時，進(jìn)口品牌在國內(nèi)開始注重兩輪車的安全駕駛技巧，我們熟知的幾家摩托大廠每年都在全國舉辦不同等級的駕駛培訓(xùn)，這次我參加了本田（中國）舉辦的大排量摩托車基礎(chǔ)駕駛技巧培訓(xùn)，請來的日本老師一絲不茍教學(xué)態(tài)度讓我感受頗深，希望本篇文章能夠幫助到各位摩托車愛好者。

　　整個駕駛培訓(xùn)由淺漸深，主要針對大排量摩托車更適用，不過擁有500cc以下小排量車型的摩友也別擔(dān)心（因為本田大貿(mào)摩托車最小排量只有500cc車型），這些基礎(chǔ)駕駛技巧，同樣適用于所有車型。

車輛介紹：

　　分給我的是一輛本田CB650F，在國內(nèi)來講這是一款中等排量相對最貴的，但又是進(jìn)口四缸發(fā)動機摩托車?yán)飪r格相對最低的車型，廠商指導(dǎo)價97200，水冷直列四缸649cc發(fā)動機，聲音渾厚好聽，這讓我停車怠速時總?cè)滩蛔∞Z幾下油門。整車配置一般沒有過多電子安全裝備，前320mm雙剎車盤（后240mm）配合日清剎車卡鉗（帶ABS）效果出色，機械拉線式離合器手感輕巧，車輛操作靈活，加速順暢，整體除了車把稍有些偏低之外，幾乎沒啥可挑，對了，進(jìn)口到國內(nèi)后最大功率被閹割（海外66千瓦90馬力，國內(nèi)56千瓦76馬力）。

　　另外，這次與廣州本地本田車友一同參加駕駛培訓(xùn)，大家使用的全部都是自己座駕，有CB500X、CBR500R、非雙（CRF100L）等國內(nèi)本田熱門摩托車，無論任何車型均適用于本次基礎(chǔ)駕駛培訓(xùn)。

教練簡介：

　　氏家幸作，48歲，不僅擔(dān)任本田（日本）摩托車安駕教練，在日本還為警察機構(gòu)培訓(xùn)兩輪技巧。通過本次為期一天的學(xué)習(xí)，深刻感受到日本教練對基本駕駛技巧的重視，現(xiàn)場教學(xué)很有耐心，態(tài)度認(rèn)真。雖然本次只是初級駕駛技巧課程，但這位日本教練仍可以進(jìn)行中、高等級的騎行培訓(xùn)。

第一節(jié)課：準(zhǔn)備工作

　　一般參加活動，在場所有參與者都會很興奮的希望盡快駕駛車輛，不過這次不同，長距離騎行被安排在第二天，而培訓(xùn)課程開始，第一步是要做好準(zhǔn)備工作，教練帶領(lǐng)大家進(jìn)行全身活動，把身體舒展開了才能更靈活的操控車輛。再者，教練提到了一個很重要的習(xí)慣，就是建議每次上下車不要使用邊撐，自行扶好車輛后完成上下車動作，目的是為了適應(yīng)、利用摩托車自身中心平衡點，加深對車輛的了解。

第二節(jié)課：起步停車

　　我相信肯定有人會說起步停車都不會的話還騎什么車呀！這倒是不假，但往往在路上通過起步或停車就能很明顯看出駕駛者是否新手，因為大部分摩托車都是手（腳）動變速箱，新手起步時很容易暴露油離配合順暢程度，而停車時又容易左晃右歪的，新手熟練掌握大排量摩托車起步停車，可以提高騎行自信心。訓(xùn)練方法是在一定長度的直線上擺上間距較近的樁桶，每到一個就剎車停下，反復(fù)多次聯(lián)系。

　　當(dāng)學(xué)員們完全熟練用前后剎車停車，再練習(xí)單獨使用前剎或后剎車將車輛停止，完全掌握每一個制動停車方式。

第三節(jié)課：車輛加減速

　　熟練起步停車后，接下來開始練習(xí)加速減速環(huán)節(jié)，別看如此簡單的駕駛動作，這對騎車姿勢也是尤為重要。此環(huán)節(jié)我就發(fā)現(xiàn)自己騎車時一個非常嚴(yán)重的錯誤，加速剎車重心轉(zhuǎn)移，正確的應(yīng)該是加速時上身前傾，剎車時身體靠后，平衡、抵消車輛加減速帶來的重心轉(zhuǎn)移，多年錯誤騎行導(dǎo)致我相反騎行動作有些難糾正，需時刻提醒自己，反復(fù)練習(xí)后變成習(xí)慣動作才行。

　　教練提醒練習(xí)時盡量把車剎到最慢，但不要完全停住，不要使用離合器，掌握一擋臨界點，加速均勻不能過猛，盡量讓車輛順暢行駛，避免給大油門。這項練習(xí)也是為了下午的繞樁項目做鋪墊。

第四節(jié)課：緊急制動

　　汽車很多時候發(fā)生小事故都是因為新手不敢大力使用剎車，對于摩托車新手來講更是一件恐怖的事情，因為兩個輪子特性，如果沒有ABS車輛很容易在緊急剎車時發(fā)生側(cè)滑，后果那是相當(dāng)嚴(yán)重。在教練的正確指導(dǎo)下和封閉場地內(nèi)練習(xí)，可以放心大膽去嘗試騎行時緊急制動，教練要求大家加速到50km/h盡量保證制動到最短距離，但不要剎到啟動ABS。

　　很多人都知道，通常摩托車前后制動比例在7:3，如果你經(jīng)常習(xí)慣大部分只使用前剎車，那么請改掉這個習(xí)慣，畢竟前后剎車同時使用才能保證最短的剎車距離，不要等到緊急關(guān)頭才想起用后剎，那時恐怕已經(jīng)晚了，記住習(xí)慣成自然。多次練習(xí)后大家會充分了解到究竟使多大力度可以安全急停，在日常騎行中減少意外發(fā)生。

第五節(jié)課：S形繞樁

　　很多人畏懼大排量摩托車其中最重要的一個原因就是車重較大，正常直線騎行可能沒什么問題，但一旦遇到低速行駛加轉(zhuǎn)向的話，缺乏經(jīng)驗和車感的騎士可能就會緊張慌亂，所以當(dāng)大家熟悉了加速、剎車和重心轉(zhuǎn)移后，S型繞樁練習(xí)便是一項重要的進(jìn)階項目，教練要求需要進(jìn)行一段直線完成加減速動作后，以最小入彎角度進(jìn)行繞樁。

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　　別小看加速前傾減速后移的駕駛動作，在短暫的直線行駛中很難熟練完成，之后還要迅速轉(zhuǎn)彎，所以在場的每個人幾乎都在進(jìn)行連續(xù)5次以上的練習(xí)后才逐漸進(jìn)入狀態(tài)。這個項目不僅考驗駕駛者身體協(xié)調(diào)能力，還會熟練掌控低速駕駛進(jìn)行調(diào)頭彎的技巧，需要注意的是轉(zhuǎn)向時目光不要盯著眼前，而是看著要去往的地方。

第六節(jié)課：直線繞樁

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　　在此環(huán)節(jié)開始之前，氏家教練跟我們說，在日本考取摩托車駕照時，直線繞樁是非常重要的環(huán)節(jié)，5個樁桶每個間隔4.5米，需順暢騎行完成繞樁（5秒鐘通過）。開始之前我并不認(rèn)為這個環(huán)節(jié)難度有多大，而且教練把樁桶間的距離加長到每個間隔7米（總共10個樁桶），但教練還是要求在繞樁過程中使用前面學(xué)過的加減速配合細(xì)微的重心轉(zhuǎn)移來完成直線繞樁。

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　　實際體驗中，一上來按照緊湊的加減速方法完全找不到節(jié)奏，由于技術(shù)不夠熟練，到后來只能怠速溜車通過繞樁，最后每個人練習(xí)多達(dá)10次以上才慢慢掌握正確駕駛繞樁節(jié)奏。之后有學(xué)員提出縮短樁桶間距離，最好能達(dá)到日本駕校標(biāo)準(zhǔn)，最終教練衡量后，調(diào)整了后5個樁桶，每個間距5米，結(jié)果實際上車練習(xí)，很多人幾乎無法做到加減速通過，剛開始能保持不碰樁桶就很不錯了，后來速度有所提升，不過如果按照標(biāo)準(zhǔn)4.5米5秒通過的標(biāo)準(zhǔn)，恐怕在場學(xué)員還要苦練一番。

第七節(jié)課：綜合繞樁

　　根據(jù)大家一天所學(xué)的駕駛技巧，教練把場地變成一半之前繞樁一半S型繞樁，我們每個人先進(jìn)行頻率較高的直線繞樁環(huán)節(jié)，然后再完成加減速控車S型繞樁，此時大家都已經(jīng)非常熟悉掌握學(xué)到的控車技巧，最后一個訓(xùn)練環(huán)節(jié)自然駕輕就熟，大概來回連續(xù)30次練習(xí)才結(jié)束這個環(huán)節(jié)，下來后每個人駕駛信心明顯提升，雖然在場地騎了一天已經(jīng)非常疲憊，但對車輛掌控絕對連升多級，真正做到心中有譜。

最后：

　　結(jié)束所有練習(xí)項目，教練講到還有一個趣味競技小比賽，本來我以為要比賽所有學(xué)過的項目，正鼓足勇氣準(zhǔn)備上車一搏，結(jié)果教練說比賽的項目是看誰最慢通過一塊停車位的距離，教練先做演示，腳沾地或壓到左右兩邊的線都視為結(jié)束，最終他以23秒多的時間完成，然而我們所有學(xué)員沒有超過10秒鐘的。

結(jié)語：

　　 比賽結(jié)束后我心中不禁感嘆此次培訓(xùn)完全不會讓人有爭強斗勝的騎車心態(tài)，一切都以安全為主。此前我也參加過其他摩托車品牌的駕駛培訓(xùn)，當(dāng)然對騎行技術(shù)也有很大幫助，不過這次本田安駕培訓(xùn)倒是讓我很意外，所有培訓(xùn)項目都是最基礎(chǔ)的駕駛技巧，經(jīng)過整整練習(xí)一天后，大大提升騎行信心，就好像該品牌造車?yán)砟钜粯�，它不一定是最快的，但很有可能是你騎過最穩(wěn)、最順的摩托車。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）