[汽車之家 編輯體驗]  從馬德里轉(zhuǎn)機前往摩洛哥，隨即開啟進入撒哈拉沙漠的短途之旅，之所以橫跨歐洲來到北非，此行主要目的是要接受一次沙漠駕駛教學，教學所用車輛全部由日產(chǎn)提供，這些車型有一個共性，它們都是非承載式車身，而在日產(chǎn)的體系中，它們被統(tǒng)稱為輕型商用車（LCV），這可能會讓你產(chǎn)生一些誤會，別著急，我們從眼前這輛納瓦拉(參數(shù)|詢價)AT 32車型說起。

● AT 32的特別之處

　　熏黑的格柵，SAFARI涉水器，加高的車身以及輪拱飾板，相比我們熟悉的標準版納瓦拉，這些惹眼的變化足矣彰顯著它的不同，不要以為這是來自民間的改裝，在歐洲，這款納瓦拉AT 32是可以享受5年16萬公里整車質(zhì)保的原廠車。

　　2018年，納瓦拉AT 32在英國伯明翰商用車展亮相，這是日產(chǎn)和冰島Arctic Trucks（一家改裝公司，專門從事極地越野車改裝）合作的產(chǎn)物，它基于標準版納瓦拉進行改造，盡管名義上是量產(chǎn)，但也僅僅是限量供應，價格更是比標準版高了4倍左右，達到6萬歐元，這樣的價格直接換算成人民幣，在國內(nèi)幾乎可以買到一輛入門版日產(chǎn)途樂。

　　相比國內(nèi)由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的納瓦拉車型，在歐洲銷售的納瓦拉采用的是2.3T柴油發(fā)動機和7擋AT變速箱的動力總成，AT 32車型保留了這一動力，在技術(shù)結(jié)構(gòu)方面則標配了后橋差速鎖以及BILSTIEN減振器以此提升車輛在越野路況下的通過能力，順便說下車型的命名規(guī)則，所謂“32”，正是車輛使用的輪胎尺寸。

● “節(jié)外生枝”的納瓦拉

　　這一代納瓦拉車型在2014年發(fā)布，基于日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)盟，雷諾也推出了其姊妹車型Alaskan，而在輕型商用車領(lǐng)域，雷諾在歐洲是最暢銷的品牌之一，值得一提的是，雷諾在輕型商用車的技術(shù)和產(chǎn)品線在不久之后就會通過華晨雷諾的渠道進入中國市場。因尾氣排放事件，在卡洛斯·戈恩的推動下，三菱加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，就此，三家公司在產(chǎn)品研發(fā)層面一邊是分工清晰，另一邊又是資源互通。

　　還有個信息需要補充，奔馳在輕型卡車領(lǐng)域的空白通過以納瓦拉為基礎(chǔ)推出X級車型進行填補，即便看上去，X級車系擁有典型的奔馳家族化外觀設計，足夠豪華的內(nèi)飾，車身尺寸也大上一圈，動力總成則換上了奔馳的V6發(fā)動機，但納瓦拉和奔馳X級之間確實有著血脈傳承的關(guān)系。

　　2010年，日產(chǎn)與奔馳就豪華車的開發(fā)展開合作，我們熟知的幾款英菲尼迪車型便是這個背景下的產(chǎn)物，當時，日產(chǎn)希望能夠使用奔馳的MFA前置平臺開發(fā)車型，但實際上，日產(chǎn)對奔馳的技術(shù)吸收效率低于預期，最終，兩個廠商的關(guān)系沒能打破7年之癢的“定律”，就在這幾年中，奔馳的開發(fā)團隊借助第四代納瓦拉推出了輕型皮卡，這也算是兩個廠商曾經(jīng)走在一起的又一佐證。

　　納瓦拉在輕型皮卡領(lǐng)域是個不錯產(chǎn)品，它在日產(chǎn)LCV輕型商用體系中也有著十分重要的地位。不同廠商對輕型商用車的定義和范疇有所不同，對于日產(chǎn)來說，主要分為三類，即廂式車（NV200）、皮卡（納瓦拉）和非承載式SUV（途達），根據(jù)不同市場和定位，LCV的三類車型涵蓋了不同的產(chǎn)品，例如，途達、途樂都屬于非承載式SUV范疇，納瓦拉以及在美國銷售的TITAN則屬于皮卡。